<\/p>\n\n\n\n
Emulando a la d\u00e9cada del 90, aunque en este caso ‘sin ramales que paran’, Milei tiene en carpeta preparado el fuerte recorte al sector que va desde despidos a desaparici\u00f3n de frecuencias y tal vez, ramales enteros<\/strong>. La primera medida, aunque no se vieron sus efectos,\u00a0ya est\u00e1 en marcha y fue la disoluci\u00f3n del ministerio de Transporte y la paralizaci\u00f3n de\u00a0todas las licitaciones pendientes, incluidas algunas fundamentales para la continuidad del servicio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda estatal explic\u00f3 que los recortes podr\u00edan concretarse luego del resultado de las auditor\u00edas que se est\u00e1n realizando, con la intenci\u00f3n de ‘racionalizar estructuras superfluas por el pretendido ahorro fiscal’,<\/strong> aunque existen versiones de que la intenci\u00f3n ser\u00eda volverlas m\u00e1s atractivas para su privatizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las autoridades de las empresas ferroviarias del Estado no toman otras decisiones que los planes de ajuste “bajados” desde Econom\u00eda y la Jefatura de Gabinete: inminentes despidos a gran escala y par\u00e1lisis de compras y licitaciones<\/strong>. Escasea esta semana el gasoil en distintas l\u00edneas de tracci\u00f3n di\u00e9sel del AMBA<\/strong>. Se especula con un pr\u00f3ximo recorte de servicios di\u00e9sel suburbanos, regionales y trenes de larga distancia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Secretar\u00eda de Transporte depende ahora del Ministerio de Econom\u00eda que comanda Luis ‘Toto’ Caputo, quien de esta manera iguala las competencias que ten\u00eda el superministro Domingo Cavallo durante la privatizaci\u00f3n menemista:<\/strong> entonces, el Ministerio de Econom\u00eda y Obras y Servicios P\u00fablicos hab\u00eda fusionado las que tradicionalmente hab\u00edan sido dos \u00e1reas con criterios de gesti\u00f3n muy distintos. Por otro lado, permanece en la Jefatura de Gabinete una secretar\u00eda encargada de la supervisi\u00f3n de las empresas del Estado, a cargo de Mauricio Gonz\u00e1lez Botto.<\/p>\n\n\n\n El directorio de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE)<\/strong> oficializ\u00f3\u00a0la semana pasada esa direcci\u00f3n a trav\u00e9s de una resoluci\u00f3n de directorio en que\u00a0se aprob\u00f3 un plan de reducci\u00f3n de personal, la suspensi\u00f3n de coberturas de vacantes y relevos, y la elaboraci\u00f3n de un plan de retiros voluntarios.\u00a0La SOFSE, que opera cinco de las siete l\u00edneas ferroviarias del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y todos los servicios de pasajeros regionales y de larga distancia, es la mayor de las empresas ferroviarias del Estado: emplea a unos 23 mil empleados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La falta de pago a proveedores tambi\u00e9n est\u00e1 generando estragos. Comenz\u00f3 a notarse en enero, cuando el impago con distribuidores de mercader\u00eda para los coches comedor llev\u00f3 a cerrar el \u2013de por s\u00ed muy escueto\u2013 servicio de restauraci\u00f3n en los trenes de larga distancia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se prev\u00e9 que tras el cierre de la temporada de verano, despu\u00e9s de Semana Santa, el Gobierno anuncie un brusco recorte de los trenes de larga distancia que podr\u00eda tambi\u00e9n alcanzar al menos parcialmente a los trenes regionales y servicios di\u00e9sel del AMBA.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el punteo de la nueva Ley \u00d3mnibus presentado a los gobernadores no aparecen Ferrocarriles Argentinos ni la ADIF, aunque se insiste con ‘privatizar o concesionar’ toda la operaci\u00f3n ferroviaria de cargas y pasajeros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En paralelo, seg\u00fan se conoci\u00f3 en el nuevo borrador de Ley Micro\u00f3mnibus presentada el viernes pasado<\/strong> a los gobernadores \u2013en rigor un punteo de sus principales medidas\u2013, algunas empresas ferroviarias habr\u00edan quedado fuera del paquete inicial de privatizaciones<\/strong>. El nuevo proyecto sigue mencionando la ‘privatizaci\u00f3n o concesi\u00f3n’ de las dos operadoras, SOFSE (pasajeros) y Trenes Argentinos Cargas, aunque llamativamente no aparecen la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) ni el holding Ferrocarriles Argentinos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cabe recordar que la legislaci\u00f3n vigente permite la existencia de operadores privados ferroviarios pero establece que la administraci\u00f3n de la infraestructura y de los sistemas de control de circulaci\u00f3n de trenes son una responsabilidad indelegable del Estado. M\u00e1s all\u00e1 de esto, en Econom\u00eda contin\u00faan trabajando en una serie de pliegos que buscan entregar al sector privado todos los trenes metropolitanos, incluyendo \u2013al menos en su pretensi\u00f3n inicial, de m\u00e1xima\u2013 la propiedad de los terrenos, el ‘enganche’ que espera el Gobierno para volver atractiva su venta.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Fuente: Que pensas Chacabuco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Luego de semana santa, se anunciar\u00eda\u00a0un fuerte recorte al sector que no solo incluye despidos de personal sino la modificaci\u00f3n de servicios hasta la desaparici\u00f3n de algunos ramales. Emulando a la d\u00e9cada del 90, aunque en este caso ‘sin ramales que paran’, Milei tiene en carpeta preparado el fuerte recorte al sector que va desde […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":107921,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-107919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\n