A pesar de la situaci\u00f3n de crisis y emergencia ferroviaria, acrecentada tras el siniestro de Palermo, el Gobierno nacional solicit\u00f3 al Banco Interamericano de Desarrollo<\/strong> (BID<\/strong>) la reasignaci\u00f3n de varios cr\u00e9ditos <\/strong>que el pa\u00eds mantiene con el organismo, incluyendo el destinado a la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea San Mart\u00edn<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Esto implica el abandono de los proyectos de renovaci\u00f3n de v\u00edas y se\u00f1alamiento<\/strong>, actualmente en tr\u00e1mite de licitaci\u00f3n \u2013cajoneada por el propio Gobierno<\/strong>\u2013, as\u00ed como de la electrificaci\u00f3n de la traza<\/strong> entre Retiro y Pilar<\/strong> y varias obras asociadas a ella.<\/p>\n\n\n\n Desde<\/strong> el Ministerio de Econom\u00eda justificaron la decisi\u00f3n con el argumento de que el proyecto de modernizaci\u00f3n del San Mart\u00edn \u201cno es prioridad\u201d<\/strong>, seg\u00fan revel\u00f3 La Naci\u00f3n<\/em>. \u201cEse dinero ser\u00e1 destinado a otras \u00e1reas\u201d, aseguraron. Por su parte, una fuente oficial asegur\u00f3 a <\/strong>Clar\u00edn<\/em> que el monto del cr\u00e9dito podr\u00eda ser destinado a gastos corrientes de la \u201cemergencia ferroviaria\u201d<\/strong> \u2013es decir, a paliar el resultado del propio ajuste del Gobierno<\/strong>\u2013 o bien a programas sociales del Ministerio de Capital Humano<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n En paralelo, desde el Gobierno se intent\u00f3 instalar la idea de que el cr\u00e9dito para el San Mart\u00edn corresponde a \u201cprogramas viejos que nunca se ejecutaron\u201d, lo que est\u00e1 bastante lejos de la realidad. <\/strong>Si bien es cierto que la l\u00ednea de cr\u00e9dito se empez\u00f3 a negociar durante el final de la gesti\u00f3n de Florencio Randazzo<\/strong> y fue aprobada durante el per\u00edodo de Guillermo Dietrich<\/strong>, lo cierto es que el proyecto se mantuvo activo durante todos estos a\u00f1os a pesar de distintos inconvenientes que lo demoraron.<\/p>\n\n\n\n Por caso, la citada licitaci\u00f3n de renovaci\u00f3n de v\u00edas y se\u00f1alamiento fue lanzada en 2022 y sus sobres fueron abiertos el a\u00f1o pasado: en marzo la oferta t\u00e9cnica y en junio la oferta econ\u00f3mica<\/strong>, present\u00e1ndose la UTE Panedile-Siemens Mobility-Herso-Zonis-Concret Nor, que hasta el momento vienen prorrogando regularmente la vigencia de su propuesta. A su vez, para septiembre se avanz\u00f3 con la contrataci\u00f3n de la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica externa del proyecto<\/strong>, un requerimiento del prestamista, y hasta se hab\u00eda incluido la obra en el proyecto del Presupuesto 2023, que no lleg\u00f3 a ser tratado por el Congreso. Vale recordar que, al ejecutarse con financiamiento del BID, todos los pasos cuentan con supervisi\u00f3n y aprobaci\u00f3n del organismo.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, es sencillamente falso que el cr\u00e9dito estuviera \u201cca\u00eddo\u201d o que el proyecto de renovaci\u00f3n de v\u00edas, se\u00f1alamiento y electrificaci\u00f3n no pudiera seguir adelante<\/strong> si existiera la decisi\u00f3n pol\u00edtica de encararlo.<\/p>\n\n\n\n Llamativamente, la decisi\u00f3n de archivar en forma definitiva el proyecto se da luego de que la falta de inversiones en la l\u00ednea fuera expuesta de la manera m\u00e1s cruda: el pasado viernes 10 se produjo una colisi\u00f3n entre una formaci\u00f3n local y un tren de trabajo<\/strong>, provocada \u2013de acuerdo con informaciones preliminares\u2013 por un error humano que no podr\u00eda haber sucedido de funcionar el sistema de se\u00f1ales, afectado por un robo de cables sin reponer, y el sistema de frenado autom\u00e1tico (ATS), desactivado pese a llevar varios a\u00f1os instalado<\/p>\n\n\n\n Tal como revel\u00f3 enelSubte<\/em> en exclusiva, apenas d\u00edas atr\u00e1s del accidente el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) hab\u00eda alertado a sus superiores que la situaci\u00f3n de la empresa era cr\u00edtica<\/strong> y requer\u00eda con urgencia \u201cgestionar la asignaci\u00f3n de fondos necesarios <\/strong>[\u2026] que garanticen el normal funcionamiento de los servicios a cargo de esta Operadora Ferroviaria, resguardando los est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad operacional\u201d. De acuerdo con los documentos a los que tuvo acceso este medio, el ajuste del Gobierno implic\u00f3 un recorte del 75% de fondos para gastos operativos<\/strong>, sin incluir los salarios del personal. <\/p>\n\n\n\n En los d\u00edas posteriores al accidente, y presionado por la opini\u00f3n p\u00fablica, el Gobierno hizo p\u00fablico que declarar\u00eda la \u201cemergencia ferroviaria\u201d<\/strong>, una figura que en teor\u00eda permitir\u00eda una mayor libertad en el gasto y en la reasignaci\u00f3n de fondos para distintas contrataciones urgentes; esto es, una suavizaci\u00f3n del ajuste al que fueron sometidos los ferrocarriles<\/strong> desde el cambio de gesti\u00f3n. Sin embargo, y pesar del anuncio, la emergencia no ha sido a\u00fan declarada<\/strong>, por lo que sus alcances concretos se desconocen por el momento.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Enelsubte y Tiempo argentino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el gobierno afirman que “no es prioridad” y que se trata de “un programa viejo”. Llamativa baja del proyecto a pocos d\u00edas del siniestro de Palermo. A pesar de la situaci\u00f3n de crisis y emergencia ferroviaria, acrecentada tras el siniestro de Palermo, el Gobierno nacional solicit\u00f3 al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) la reasignaci\u00f3n de varios cr\u00e9ditos que el pa\u00eds […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":110152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-110150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\nTren, desinversi\u00f3n y alertas<\/h2>\n\n\n\n