Francos se\u00f1al\u00f3 que “el Gobierno nacional no quiere tener ni empresas ni propiedades innecesarias. No quiere tener costos. Quiere ser lo m\u00e1s chico posible<\/strong> y poner en vigencia la pr\u00e1ctica de un verdadero federalismo en la Argentina, donde los estados provinciales gestionen sus recursos y sean responsables ante sus ciudadanos de su gesti\u00f3n”. Sin embargo, esta perspectiva omite la importancia de mantener una gesti\u00f3n centralizada en \u00e1reas estrat\u00e9gicas como la defensa nacional, donde la desintegraci\u00f3n de capacidades puede comprometer la seguridad y soberan\u00eda del pa\u00eds.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, Francos afirm\u00f3 que “el gobierno nacional tiene que tratar de fijar las pol\u00edticas macroecon\u00f3micas y los lineamientos generales, y que el resto sea la administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de las provincias”. Este planteo, enfocado en reducir la presencia del Estado en empresas de defensa bajo el argumento de minimizar costos, ignora la necesidad de contar con capacidades estrat\u00e9gicas bajo jurisdicci\u00f3n nacional.<\/strong> En lugar de promover un desarrollo coordinado, la transferencia de FAdeA podr\u00eda fragmentar los recursos y disminuir la eficacia operativa del sector de defensa argentino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El reciente plan de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas<\/strong> lanzado por FAdeA como medida de reducci\u00f3n de costos evidencia, adem\u00e1s, un debilitamiento o perdida directa de su fuerza laboral altamente especializada, poniendo en riesgo el mantenimiento y la expansi\u00f3n de capacidades tecnol\u00f3gicas en la industria de defensa.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En lugar de fortalecer las capacidades del Estado en sectores estrat\u00e9gicos, la decisi\u00f3n de transferir FAdeA a un \u00e1mbito provincial, basada en una visi\u00f3n de “verdadero federalismo” que desestima la relevancia estrat\u00e9gica de la f\u00e1brica, podr\u00eda generar descoordinaci\u00f3n, falta de inversi\u00f3n y p\u00e9rdida de capacidades tecnol\u00f3gicas esenciales.<\/strong> Esto afectar\u00eda la autonom\u00eda y desarrollo soberano del pa\u00eds, comprometiendo a largo plazo la capacidad de respuesta y defensa de la naci\u00f3n a contramano de los pa\u00edses que buscan construir poder<\/strong> como por ejemplo Brasil<\/strong> que pese a la privatizaci\u00f3n de su emblem\u00e1tica y mundialmente conocida empresa aeron\u00e1utica EMBRAER<\/strong> y comprendiendo el valor estrat\u00e9gico de esta empresa como pieza fundamental de una defensa con capacidades aut\u00f3nomas, ha mantenido una “golden share” o “acci\u00f3n de oro” <\/strong>que le otorga poder de veto al estado brasilero ante cualquier decisi\u00f3n que ponga en riesgo a la empresa o atente contra la seguridad nacional afectando programas estrat\u00e9gicos de la defensa de Brasil. <\/p>\n\n\n\n \u00bfPor que es estrat\u00e9gica FadeA? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Actualmente la fabrica es una pieza fundamental para el sostenimiento de la flota de aviones de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, entre ellos destaca la inspecci\u00f3n mayor (PDM) y modernizaci\u00f3n de los aviones h\u00e9rcules C130H H\u00e9rcules<\/strong> encargados de realizar los puentes a\u00e9reos al continente ant\u00e1rtico entre otras tantas misiones. FAdeA ha adquirido enrome experiencia en mantener y modernizar estos aviones producto de la cooperaci\u00f3n con la empresa estadounidense L3 Communications Integrated Systems. Incluso ha adquirido la capacidad de reconstruir y reparar ciertos componentes cr\u00edticos del avi\u00f3n. \u00a0FadeA en este aspecto cuenta con maquinaria que de perderse seria imposible recuperar, al menos por muchos a\u00f1os.<\/strong> tal es el caso de la maquinaria adquirida a Europa en los 80s en el marco del programa del avi\u00f3n pampa que aun hoy contin\u00faan produciendo aeropartes y que incluye maquinas plegadoras, soldadoras, hornos especiales etc, a lo que se debe sumar la capacidad adquirida por la empresa en el desarrollo de materiales compuestos, que abarca procesos de pre-impregnado, laminado h\u00famedo convencional o por infusi\u00f3n, contando con 3.000 m2 destinados a la producci\u00f3n de piezas y conjuntos de materiales compuestos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Principales programas en desarrollo <\/strong><\/p>\n\n\n\n IA-100 Malvina<\/strong>: En lo que respecta al avi\u00f3n de entrenamiento b\u00e1sico (y que prev\u00e9 capacidades acrob\u00e1ticas) denominado IA-100 \u201cMalvina\u201d el mismo surge de la experiencia adquirida en materiales compuestos gracias a la producci\u00f3n de componentes para el avi\u00f3n de transporte brasile\u00f1o Embraer KC-390 del cual FAdeA participa produciendo distintas aeropartes.<\/strong> El IA-100 se trata de un proyecto emblema de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) \u201cBrigadier San Mart\u00edn\u201d, ya que una vez concluidos los trabajos de armado de las c\u00e9lulas almacenadas de los aviones pampas y las modernizaciones previstas a la flota restante, el IA100 ser\u00e1 el \u00fanico avi\u00f3n en producci\u00f3n en la celebre fabrica cordobesa. En diciembre de 2021 se anunci\u00f3 un contrato inicial por 10 aviones (de entre 30 y 40 previstos inicialmente) cuyo grado de avance ha sido cuanto menos dudoso. El cambio de gobierno aun no defini\u00f3 el rumbo a seguir con este proyecto aunque seg\u00fan trascendidos de prensa y medios especializados har\u00eda cumplir el contrato inicial por 10 aeronaves sin especificar las cifras finales a construir lo que depender\u00eda de nuevos contratos, del inter\u00e9s mismo de la FAA y de las prioridades que se le fijen a la fabrica desde el Mindef el cu\u00e1l por el momento solo piensa en deshacerse de la f\u00e1brica y desentenderse de los proyectos en curso.<\/p>\n\n\n\n Aviones Pampa III:<\/strong> En cuanto al Pampa\u00a0 se trata sin duda de uno de los desarrollos que mas avanz\u00f3 en estos a\u00f1os pese a las criticas infundadas de quienes buscaban liquidarlo, y los vaivenes econ\u00f3micos y pol\u00edticos. Es sin dudas un objetivo prioritario de la FAA completar todas las c\u00e9lulas por finalizar del pampa que aun quedan en FAdeA y llevar al a la totalidad de la flota de aviones al m\u00e1ximo nivel de modernizaci\u00f3n alcanzado hasta el momento con el Pampa III bloque II<\/strong>, garantizando de esta manera un considerable horizonte de vida operacional al avi\u00f3n y un entrenamiento adecuado a los pilotos en especial de cara al enorme desafi\u00f3 que implica la pr\u00f3xima entrada en servicio de los 24 F16 (y quiz\u00e1 tambi\u00e9n de futuros F16 adicionales). Es importante destacar que por sus caracter\u00edsticas en avi\u00f3nica modernizada con capacidad de simular diversas funciones y misiones, disponibilidad operativa, costo de hora de vuelo, mantenimiento y otros sistemas (recientemente se hizo entrega del simulador del Pampa III que tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 en FAdeA), el pampa permite a los pilotos en formaci\u00f3n reducir la curva de aprendizaje y por lo tanto lograr un \u201csalto\u201d m\u00e1s corto a un caza de 4ta generaci\u00f3n.\u00a0 <\/strong> <\/p>\n\n\n\n De cara a la realidad de la FAA podemos concluir que la modernizaci\u00f3n del Pampa y el completamiento de nuevas unidades se mostr\u00f3 como una decisi\u00f3n correcta<\/strong>, en primer lugar porque le permiti\u00f3 a los pilotos mantener sus aptitudes como tales volando en un avi\u00f3n de alta disponibilidad, seguro, econ\u00f3mico y moderno, capaz de simular distintas situaciones que podr\u00edan darse en un caza moderno, m\u00e1xime cuando la disponibilidad del principal medio de combate de la FAA el veterano Lockheed Martin A4AR es bastante limitada<\/strong> y no se cuenta con un n\u00famero adecuado de aviones en condiciones de vuelo, adem\u00e1s de que su horizonte de vida \u00fatil es cada vez menor, siendo su mantenimiento cada vez mas oneroso, situaci\u00f3n que se vio agravada por un reciente accidente lo que hace que su retorno al servicio parezca improbable, haciendo recaer aun m\u00e1s el peso de ciertas tareas en el confiable pampa, quien pronto podr\u00eda ser llamado para ocupar los hangares de la Vta brigada a\u00e9rea. <\/p>\n\n\n\n Por otro lado de haberse descontinuado con las mejoras en el IA-63 Pampa, la FAA se hubiera visto en un serio problema ya que adem\u00e1s de haber tenido que comprar un nuevo caza, tambi\u00e9n habr\u00eda tenido que invertir cuantiosos fondos en un entrenador avanzado o bien enviar a los pilotos al exterior para su formaci\u00f3n, en especial cuando el Texan II en dotaci\u00f3n no permite el salto directo a un avi\u00f3n como el F16 aspecto donde el pampa corre con ventaja, en ese sentido recientemente el Pampa serie III bloque 2 obtuvo la certificaci\u00f3n por parte de la Real Fuerza A\u00e9rea Danesa (RDAF) y de la US Air Force (USAF) que lo habilita como avi\u00f3n de transici\u00f3n al F-16<\/strong>. El cierre de la empresa o la desvinculaci\u00f3n por parte del estado nacional podr\u00eda implicar la p\u00e9rdida de la capacidad de sostenimiento de los pampa, disminuyendo la cantidad de aviones en servicio, lo que podr\u00eda derivar en el corto plazo\/mediano en la canibalizaci\u00f3n de unidades para sostener otras, todo lo cual repercutir\u00eda negativamente en la formaci\u00f3n de pilotos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Paraca\u00eddas:<\/strong> En la Secci\u00f3n de Paraca\u00eddas de la ex-FMA y aprovechar las capacidades instaladas, se viene desarrollando un plan para fabricar paraca\u00eddas para las distintas fuerzas que hoy se suelen importar de pa\u00edses como EEUU o Brasil. Actualmente los desarrollos gira en torno a los modelos de paraca\u00eddas principal MC1-1D (designado por FAdeA AE640D) y al paraca\u00eddas de reserva T10R-MIRPS (AE622 MIRPS) En octubre pasado se hizo entrega de 25 paraca\u00eddas de Pecho de Tropa al Ej\u00e9rcito Argentino (de un total de 100 previstos) proyectando una producci\u00f3n de 300 anuales.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Por otro lado la empresa participa de proyectos internacionales<\/strong> junto a empresas como EMBRAER para la cual produce componentes del avi\u00f3n KC390 entre los que se incluyen el rack inferior, rack superior, cono de cola, carenados de flaps, alerones y elementos del tren de aterrizaje de nariz. FAdeA tambi\u00e9n provee servicios a aerol\u00edneas privadas<\/strong> en ese sentido la empresa realiza mantenimiento en ruedas, frenos y ox\u00edgeno de aviones de las lowcost JetSmart y Flybondi, adem\u00e1s de algunas tareas de pinturas para Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n\n\n\n Conclusi\u00f3n<\/strong> <\/p>\n\n\n\n La F\u00e1brica Argentina de Aviones (FAdeA) representa un pilar estrat\u00e9gico fundamental para la defensa nacional, con una capacidad tecnol\u00f3gica e industrial que no solo permite cubrir necesidades de defensa convencionales, sino que abre la posibilidad de expandirse hacia desarrollos clave en la guerra moderna, como la producci\u00f3n de Veh\u00edculos Aereos no Tripulados (VANTs) o municiones merodeadoras.<\/strong> Los recientes conflictos como el de Ucrania han puesto en evidencia el rol central que estos sistemas no tripulados juegan en los enfrentamientos actuales, destacando la importancia de tener capacidades aut\u00f3nomas de producci\u00f3n para enfrentar desaf\u00edos de seguridad emergentes<\/strong>, que permiten adem\u00e1s acortar la brecha de asimetr\u00eda con otras potencias en \u00e1reas clave.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la falta de visi\u00f3n estrat\u00e9gica del gobierno libertario pone en riesgo esta capacidad nacional con consecuencias ruinosas para el instrumento militar a futuro.<\/strong> Fiel a su postura hacia el Estado, este gobierno ha comenzado un proceso de liquidaci\u00f3n de empresas y sectores estrat\u00e9gicos, que adem\u00e1s de FAdeA<\/strong> incluyen al INVAP, la CONAE, IMPSA, el CONICET, la CNEA y el sistema universitario nacional<\/strong>, lo cual amenaza con debilitar el sector industrial estrat\u00e9gico del pa\u00eds a contramano de lo que postulara d\u00e9cadas atr\u00e1s Jorge S\u00e1bato cuando propon\u00eda un triangulo virtuoso en el cual el sistema cient\u00edfico-tecnol\u00f3gico, el\u00a0Estado\u00a0(como dise\u00f1ador y ejecutor de la pol\u00edtica), y el\u00a0sector productivo\u00a0(como demandante de tecnolog\u00eda), est\u00e9n relacionados fuertemente de manera permanente para traccionar el desarrollo del pa\u00eds. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n Sin embargo la postura del gobierno libertario no solo implica el desmantelamiento de capacidades esenciales para la soberan\u00eda, sino que tambi\u00e9n acent\u00faa el perfil de Argentina como mero exportador de materias primas,<\/strong> perpetuando problemas estructurales y debilitando a\u00fan m\u00e1s la capacidad de respuesta aut\u00f3noma ante amenazas o desaf\u00edos<\/strong>, afectando la competitividad del pa\u00eds, y finalmente dejando a la Argentina al margen del mundo que ya esta en construcci\u00f3n y que tiene a la I+D y el dominio de tecnolog\u00edas de frontera como un de sus ejes principales.<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Carente de visi\u00f3n estrat\u00e9gica, el gobierno libertario considera traspasar la f\u00e1brica a la provincia de C\u00f3rdoba o directamente rematarla. La reciente declaraci\u00f3n del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, sobre la posible transferencia de la F\u00e1brica Argentina de Aviones (FAdeA) al gobierno de C\u00f3rdoba refleja una preocupante falta de visi\u00f3n estrat\u00e9gica en el manejo de los […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":114951,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-114950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/primereando.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/C-130H-lado.jpg-1024x534.webp\")
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