As\u00ed lo advirti\u00f3 el Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv)<\/strong>, que denunci\u00f3 que el proyecto de la Red Federal de Concesiones<\/strong> significar\u00e1 un fuerte impacto para automovilistas y transportistas.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el coordinador del Conaduv, Ricardo Lasca, el esquema oficial prev\u00e9 sumar 54 nuevas estaciones de peaje<\/strong> a las 48 ya existentes<\/strong>, lo que marcar\u00eda un retorno al modelo de los a\u00f1os \u201990, cuando la privatizaci\u00f3n del mantenimiento vial se expandi\u00f3 a gran escala. Seg\u00fan los c\u00e1lculos de la entidad, los autom\u00f3viles llegar\u00edan a pagar hasta $4.300 por cabina<\/strong>, mientras que los camiones de siete ejes<\/strong> podr\u00edan desembolsar cerca de $30.000 por cada pasada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Para Lasca, el plan constituye \u201cun r\u00e9gimen de impuesto al tr\u00e1nsito, no un verdadero sistema de peaje<\/strong>\u201d, ya que los contratos de concesi\u00f3n contemplan \u00fanicamente \u201cbacheo y corte de pasto<\/strong>, sin obras de ampliaci\u00f3n ni mejoras estructurales\u201d. En este contexto, advirti\u00f3 que la red vial podr\u00eda quedar<\/strong> estancada<\/strong>, sin inversiones de fondo que impulsen su modernizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El dirigente tambi\u00e9n apunt\u00f3 contra una contradicci\u00f3n del discurso oficial: \u201cEl Gobierno habla de libertad, pero estas concesiones se entregan sin caminos alternativos, lo que impide el libre tr\u00e1nsito y obliga al pago del peaje\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde el comit\u00e9 sostienen que la falta de recursos no es el problema<\/strong>. Lasca record\u00f3 que el impuesto a los combustibles genera una recaudaci\u00f3n superior a los 3.000 millones de d\u00f3lares anuales<\/strong>, cifra que, bien administrada, permitir\u00eda construir 2.000 kil\u00f3metros de autov\u00edas nuevas por a\u00f1o, sin necesidad de peaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl dinero est\u00e1 \u2014afirm\u00f3\u2014, lo que falta es gesti\u00f3n. Si son campeones de la econom\u00eda, administren bien y terminen con este curro de los peajes\u201d, <\/strong>concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Con este nuevo esquema de concesiones, la red vial argentina<\/strong> se encamina hacia una etapa de mayor presencia privada<\/strong> y tarifas crecientes<\/strong>, en un contexto donde persisten dudas sobre la transparencia, la eficiencia y el alcance real de las obras prometidas. El debate sobre qui\u00e9n debe financiar y gestionar las rutas<\/strong> \u2014el Estado o las empresas concesionarias\u2014 vuelve as\u00ed al centro de la discusi\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El avance del plan de concesiones viales impulsado por el Gobierno de Javier Milei abre un nuevo escenario para las rutas argentinas: el pa\u00eds podr\u00eda tener un peaje cada 97 kil\u00f3metros y tarifas hasta tres veces m\u00e1s altas que las actuales. As\u00ed lo advirti\u00f3 el Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), que denunci\u00f3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":108245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-122307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\nUn modelo cuestionado: m\u00e1s peajes, pocas obras<\/h3>\n\n\n\n
Los fondos existen, pero se administran mal, seg\u00fan el Conaduv<\/h3>\n\n\n\n
Un futuro incierto para las rutas nacionales<\/h3>\n\n\n\n