El sistema ferroviario de pasajeros de media y larga distancia atraviesa un proceso acelerado de desinversi\u00f3n, recorte de servicios y p\u00e9rdida de usuarios<\/strong> que se profundiz\u00f3 bajo la actual administraci\u00f3n libertaria. As\u00ed lo advierte un informe del Observatorio Social del Transporte (OST)<\/strong>, que describe un retroceso hist\u00f3rico en la presencia del tren en el interior del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el relevamiento, Trenes Argentinos pas\u00f3 de operar 22 servicios provinciales en diciembre de 2023 a apenas 10 en la actualidad<\/strong>, una reducci\u00f3n que no responde a un plan de modernizaci\u00f3n ni a criterios t\u00e9cnicos de eficiencia, sino a una pol\u00edtica de abandono progresivo del ferrocarril como servicio p\u00fablico<\/strong>. En ese marco, la declaraci\u00f3n de la Emergencia Ferroviaria le otorg\u00f3 al Estado facultades excepcionales para suspender o eliminar servicios bajo el argumento del deterioro de la infraestructura, un deterioro que el propio Estado dej\u00f3 avanzar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Como resultado de esta pol\u00edtica, dejaron de funcionar numerosos servicios de larga distancia que garantizaban conectividad y transporte accesible a miles de personas.<\/strong> Entre ellos se cuentan los trenes Retiro\u2013Palmira (Mendoza), Retiro\u2013Justo Daract (San Luis), Once\u2013Pehuaj\u00f3 \u2014recortado hasta Bragado\u2014, Retiro\u2013Tucum\u00e1n y Retiro\u2013C\u00f3rdoba<\/strong>, adem\u00e1s del servicio Buenos Aires\u2013Bah\u00eda Blanca<\/strong>, cuya no reanudaci\u00f3n fue oficializada por esta gesti\u00f3n. Tambi\u00e9n se elimin\u00f3 el servicio expreso de fines de semana entre Retiro y Rosario, uno de los pocos que a\u00fan manten\u00eda competitividad en tiempos de viaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El ajuste no se limit\u00f3 a los trenes de larga distancia. El OST se\u00f1al\u00f3 que servicios regionales y tur\u00edsticos clave para las econom\u00edas locales<\/strong> tambi\u00e9n fueron dados de baja, entre ellos General Guido\u2013Divisadero de Pinamar, La Banda\u2013Fern\u00e1ndez, Rosario\u2013Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, Mercedes\u2013Tom\u00e1s Jofr\u00e9 y el regional C\u00f3rdoba\u2013Villa Mar\u00eda. En varios casos, las suspensiones se justificaron con problemas de infraestructura que nunca fueron reparados, dejando los servicios sin fecha de regreso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eduardo Toniolli, ex diputado nacional y vocero del Observatorio, calific\u00f3 este proceso como una \u201cdegradaci\u00f3n planificada\u201d<\/strong>. \u201cEl sistema se deja deteriorar deliberadamente para que, cuando llegue el cierre definitivo de los servicios, los usuarios ya no se quejen\u201d, advirti\u00f3. En declaraciones televisivas, remarc\u00f3 adem\u00e1s que 2025 fue el a\u00f1o con menor cantidad de pasajeros<\/strong>, excluyendo 2020, cuando los trenes estuvieron paralizados por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n Los n\u00fameros confirman el impacto del ajuste: entre 2024 y 2025 la cantidad de pasajeros de trenes de larga distancia y regionales cay\u00f3 un 25%, y la baja alcanza el 37,4% si se compara con 2023<\/strong>. Mientras en 2024 se registraron unos 260.000 usuarios, en 2025 la cifra descendi\u00f3 a 190.000.<\/p>\n\n\n\n Desde el OST explicaron que esta ca\u00edda no es consecuencia de una supuesta falta de inter\u00e9s social por el tren, sino del desmantelamiento del servicio<\/strong>: falta de inversi\u00f3n en mantenimiento, retiro de material rodante, cancelaci\u00f3n de frecuencias y p\u00e9rdida de confiabilidad. Toniolli puso como ejemplo el tren Rosario\u2013Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, donde \u201cTrenes Argentinos fue retirando locomotoras y reduciendo servicios desde agosto hasta darlo de baja definitivamente en noviembre\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una situaci\u00f3n similar, alert\u00f3, se vive en el tren Rosario\u2013Retiro, que a\u00fan opera pero en condiciones cada vez m\u00e1s precarias,<\/strong> con viajes que superan las siete horas y que ya ni siquiera llegan a la terminal de Retiro, finalizando en Colegiales.<\/p>\n\n\n\n La combinaci\u00f3n de servicios degradados, horarios imprevisibles y menor frecuencia<\/strong> termin\u00f3 empujando a los usuarios hacia micros de larga distancia y vuelos low cost, consolidando el peor registro de pasajeros en a\u00f1os. Para el Observatorio, lejos de ser un fen\u00f3meno inevitable, se trata del resultado directo de una pol\u00edtica que renuncia al tren como herramienta de integraci\u00f3n territorial, desarrollo federal y derecho social<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan el relevamiento, Trenes Argentinos pas\u00f3 de operar 22 servicios provinciales en diciembre de 2023 a apenas 10 en la actualidad, una reducci\u00f3n que no responde a un plan de modernizaci\u00f3n ni a criterios t\u00e9cnicos de eficiencia, sino a una pol\u00edtica deliberada de abandono del ferrocarril como servicio p\u00fablico. 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