Un informe realizado por Proyecto Económico, bajo la dirección de la diputada Fernanda Vallejos, y el Instituto Argentino para el Desarrollo Económico (IADE), presidido por Marisa Duarte, expuso la cantidad de dólares que se escapan de la Argentina a través del corredor fluvial, aéreo y terrestre del Litoral. Una parte está siendo observada por albergar a la Hidrovía Paraná-Paraguay, ¿pero qué pasa con el resto del corredor?<\/p>\n
Por esta ruta se transporta el 80% de la mercadería que exporta la Argentina e ingresa el 95% de las importaciones. Pese a su importancia, la falta de controles le cuesta al país millones de dólares por la subfacturación y contrabando de mercaderías, especialmente de granos según ha estado trabajando la Unidad de Información Financiera que preside Carlos Cruz.<\/p>\n
La Hidrovía que conecta a la Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil y que -debido a su extensión- es el segundo corredor natural en Sudamérica y uno de los más extensos del planeta. Pero el actual sistema de explotación comercial tiene serias deficiencias y genera graves perjuicios económicos a la Argentina. El problema central reside en el déficit en materia de controles y regulaciones, lo que facilita el fraude fiscal y las prácticas ilícitas.<\/p>\n
Para la Argentina, el transporte vía el Río Paraná es clave en el comercio internacional de productos agropecuarios, principal fuente de divisas. La falta de controles -las fuerzas de Seguridad solo le piden a las barcazas que muestren la declaración jurada y no controlan todo lo que pasa por el corredor fluvial- hace que también sea un canal de evasión por el cual se escapan los tan necesitados dólares para la economía. <\/p>\n
Además desde la Unidad de Información Financiera (UIF) hacen hincapié en la vital importancia para el abastecimiento energético y el comercio legal y transparente. Sostienen que el Corredor Litoral, también ha sido utilizado, a lo largo de su historia, para llevar a cabo maniobras de contrabando, evasión tributaria, trata de personas, narcotráfico y contrabando de armas.<\/p>\n
El informe explica los principales perjuicios económicos que le ha generado al país la desregulación de la red troncal del Paraná y advierte también respecto de la necesidad de replantear el modelo de explotación. A lo largo de los 820 kilómetros de esa vía navegable, operan 18 puertos de los cuales 14 están concesionados al sector privado, que reciben por año carga transportada en 1.200.000 camiones y 250.000 vagones de carga en tren.<\/p>\n
Considerando el valor total anualizado de las exportaciones de productos contemplados en el capítulo 12 de la Nomenclatura Común del MERCOSUR (NCM) -provenientes del agro- durante la última década (2011-2020) la sumatoria según los datos del INDEC es de u$s39.434 millones, mientras que al observar la suma del valor declarado por las aduanas de destino para estos productos argentinos (porotos y subproductos de soja, granos de maíz, harina y grano de trigo), el valor total declarado asciende a u$s49.220 millones. Esto implica una diferencia de casi u$s10.000 millones, sólo por ese capítulo de exportaciones.<\/p>\n
"La subfacturación de exportaciones está asociada a graves perjuicios sobre el desenvolvimiento económico del país y del Estado, dado que se vincula a la evasión tributaria, por una parte, así como a la fuga de divisas y el funcionamiento de mercados paralelos e ilegales del dólar, por otra", sostiene el informe.<\/p>\n
Debido a la importancia estratégica del área fluvial, marítima y terrestre y dado que conecta a la Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil, la visión y propuesta de la UIF al Consejo Federal de la Hidrovía procura colaborar en políticas de control y prevención del lavado de activos, financiación del terrorismo, delitos económicos complejos y financiamiento de la proliferación de armas de destrucción masiva, desplegadas a través de la mencionada Hidrovía.<\/p>\n
A inicios del segundo semestre del año 2020, en momentos que la atención financiera estaba centrada en la salida de divisas del BCRA y las maniobras especulativas a través de CCL o Dólar Mep, desde la Unidad de Información Financiera se empezó a poner de relieve que, independientemente de atender al tema de la “salida” de dólares, había que prestar especial atención respecto a la secuencia de “ingreso” de divisas al país y su relación con el lavado de activos.<\/p>\n
En este sentido, la UIF tuvo presente que el complejo agroindustial argentino genera alrededor del 70 % de las exportaciones del país y que gran parte de dichas exportaciones se encuentran concentradas en un tradicional núcleo oligopólico de empresas transnacionales que operan a lo largo del “Corredor litoral” fluvial y terrestre. Ello en un contexto donde por sobre el trabajo leal de los empresarios interesados en el crecimiento del país, algunos sectores voraces vienen desarrollando e impulsado históricamente distintas prácticas para manipular las ventas de productos y la oportuna liquidación de divisas.<\/p>\n
Practicas estas que, a través artimañas como la retención injustificada de granos en silo, sobrefacturaciones, subfacturaciones o el contrabando presionan sobre el ingreso de divisas, fomentan devaluaciones de la moneda, acarrean evasión tributaria, inciden sobre los precios de productos de la canasta básica de alimentos y también, conforme indica la experiencia, son utilizadas por políticas inescrupulosas para generar desabastecimiento, mercado negro e inestabilidad social y política.<\/p>\n
Ante estos entramados, la UIF desde mediados del año pasado empezó a realizar estudios, promover querellas con sus Delegaciones a nivel federal y coordinar acciones con otras Agencias del estado en vista a poder optimizar los controles sobre el referido “Corredor litoral”, sus puertos y rutas terrestres. Todo esto fue llevado al subgrupo de trabajo que la Unidad forma parte en el Mercosur.<\/p>\n
Dentro de las propuestas para el corredor litoral como para el Canal Magdalena, el organismo antilavado puso el foco en controlar a los puertos públicos y privados por dónde se realizan las maniobras de contrabando de parte de las grandes cerealeras donde se puede mencionar a algunas de las más conocidas: Vicentin, Dreyfus, Bunge, entre otras.<\/p>\n
En la primera propuesta elevada a la Comisión de Planificación Estratégica y Económica del CFH, el Organismo postula la creación de un órgano de contralor que, a partir de una Base Federal de Información Económica, centralice y releve la información acerca de los puertos públicos y privados habilitados, las embarcaciones en operaciones y las zonas de producción, procesamiento, transporte y embarque.<\/p>\n
También propuso a la Comisión de Obras e Infraestructura, ejecutar acciones tales como: fiscalizar de manera integral las áreas física y territorial de la Hidrovía; relevar las obras e infraestructura portuaria del Sistema de Navegación Troncal del Río Paraná y coordinar las tareas del órgano de contralor con aquellas que competen a las autoridades provinciales y departamentales.<\/p>\n
Fuente: Política Argentina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un informe de Proyecto Econ\u00f3mico y el Instituto Argentino para el Desarrollo Econ\u00f3mico abord\u00f3 la problem\u00e1tica del contrabando a trav\u00e9s del corredor fluvial que es la principal v\u00eda por donde pasa el 80% de las exportaciones del pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1504,284],"class_list":["post-64871","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualidad","tag-corredor-litoral","tag-hidrovia"],"yoast_head":"\n