Finalmente lleg\u00f3 la hora. La cita es el 20 de abril a las 11 en la ciudad de La Plata. Cumpliendo la promesa efectuada el 1 de marzo en la apertura de sesiones del Congreso Nacional, el presidente Alberto Fern\u00e1ndez anunciar\u00e1 oficialmente el llamado a licitaci\u00f3n nacional para la obra de apertura del Canal Magdalena.<\/p>\n\n\n\n
La elecci\u00f3n de la ciudad de La Plata y la presencia del gobernador bonaerense Axel Kicillof no son casuales. El mandatario provincial fue uno de los principales impulsores de esta obra que apunta a mejorar la log\u00edstica argentina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En una primera etapa, se licitar\u00e1 la obra de apertura, y cuando \u00e9sta comience, ser\u00e1 el turno del balizamiento. La selecci\u00f3n del contratista para el mantenimiento del canal quedar\u00e1 para el pr\u00f3ximo gobierno.<\/p>\n\n\n\n Juan Pablo Trujillo, CEO de TecPlata, en reportaje concedido a Transport & Cargo, se\u00f1al\u00f3 que “le llamaba la atenci\u00f3n que una obra como la del Canal Magdalena tuviese detractores”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Lo cierto es que ellos existen y esgrimen como principal argumento el costo de esta obra y la falta de oportunidad para realizarla.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seguramente las dos partes de esta grieta que gener\u00f3 el Canal Magdalena coincidan en un hecho mayor: en alg\u00fan momento la Argentina debe llegar a los 40 pies de calado para una mejor salida de la agro exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Desde este concepto en com\u00fan, hay que decir que es notablemente m\u00e1s econ\u00f3mico alcanzar esa profundidad por la v\u00eda del Paran\u00e1 Guaz\u00fa, el Canal Buenos Aires y el Canal Magdalena.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed no se habla de conceptos m\u00e1s abstractos como la soberan\u00eda sino de n\u00fameros concretos. Porque los metros c\u00fabicos a extraer en esta nueva traza navegable son la mitad de los que habr\u00eda que sacar para alcanzar esa profundidad en la v\u00eda actual. Y ni hablar del dragado de mantenimiento que ser\u00eda infinitamente menor.<\/p>\n\n\n\n En el caso puntual de la obra que se va a licitar, son muchos menos metros c\u00fabicos a extraer de cero para llevar el Canal Magdalena a 40 pies que los que habr\u00eda que dragar para logra la misma profundidad en el Canal Punta Indio que ya posee 34 pies.<\/strong> Esto es as\u00ed porque su extensi\u00f3n es mucho mayor. Y en este escenario ni siquiera se considera que profundizar el Canal Punta Indio implicar\u00eda extenderlo hasta cruzarlo con el acceso al puerto de Montevideo, o sea un imposible.<\/p>\n\n\n\n Entonces, es bueno que los defensores del Canal Punta Indio sepan desde ya que por esta v\u00eda jam\u00e1s se acceder\u00e1 a los 40 pies. Y que el Canal Magdalena en pocos a\u00f1os se pagar\u00e1 solo por su escaso dragado de mantenimiento, y que por all\u00ed s\u00ed se alcanzar\u00e1 el calado con el que sue\u00f1a la agro exportaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n NOTABLES VENTAJAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Canal Sur, como se denomin\u00f3 en alg\u00fan momento, o el Canal Magdalena, ya se utilizaba en el siglo XVII para el ingreso al R\u00edo de la Plata.<\/p>\n\n\n\n Hoy, sin embargo, la salida al mar del realiza por el Canal Punta Indio, una v\u00eda navegable contra natura y a todas luces impropia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El 65 % del tiempo de demora de toda la V\u00eda Navegable Troncal se localiza en el Canal Punta Indio con el l\u00f3gico impacto econ\u00f3mico en los precios que recibe el productor del bien a exportar o el que debe pagar el consumidor final de un bien importado. Esto es as\u00ed porque es un canal de una sola v\u00eda y con un escaso ancho de solera de 100 metros.<\/p>\n\n\n\n Esta v\u00eda navegable se presenta entonces como una suerte de cuello de botella para la navegaci\u00f3n porque, como un efecto domin\u00f3, impacta sobre los otros buques que se encuentran navegando y genera una multiplicaci\u00f3n de tardanzas. A esto se suman las reservas de canal que realizan determinados buques por razones de seguridad, tama\u00f1o o tipo de carga, las que tambi\u00e9n paralizan temporalmente la circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por ser una de una sola v\u00eda y alternada, el sobrepaso o el cruce de barcos est\u00e1 limitado y, por lo tanto, su tr\u00e1fico debe ser coordinado con el Sistema de Control de Tr\u00e1fico y Seguridad (CONTRASE) de la Prefectura Naval Argentina (PNA).<\/p>\n\n\n\n En su dise\u00f1o, el Canal Magdalena posee diferencias fundamentales respecto al actual de Punta Indio, y representa beneficios indiscutibles para la Argentina. Sus 150 metros de ancho de solera permiten un canal de doble<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En este sentido, la ubicaci\u00f3n del Canal Magdalena acompa\u00f1a el sentido de las corrientes de marea y coincide con su direcci\u00f3n, lo cual genera una menor carga de sedimentaci\u00f3n y requiere, en consecuencia, menores gastos de mantenimiento en el dragado. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, la contrataci\u00f3n de cualquier servicio desde el puerto demanda un contrato de despacho con una agencia mar\u00edtima que, a partir del proyectado Canal Magdalena, registrar\u00eda dicho ingreso en el pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fuente: El Cronista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El jueves 20 de abril en la ciudad de La Plata, el presidente Alberto Fern\u00e1ndez y el gobernador Axel Kicillof lanzar\u00e1n oficialmente el proceso licitatorio. Finalmente lleg\u00f3 la hora. La cita es el 20 de abril a las 11 en la ciudad de La Plata. 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