Con sus 4,5 metros de calado, el guardacostas GC 24, de la Prefectura Naval Argentina, pudo navegar el canal Magdalena.<\/p>\n\n\n\n
El buque acaba de llegar al puerto de Buenos Aires tras haber partido de Mar del Plata, luego de emplear 24 horas en realizar dicho trayecto, a velocidad reducida. <\/p>\n\n\n\n
El guardacostas, que entr\u00f3 en servicio en diciembre de 1982, desplaza 910 t a plena carga y tiene 67 metros de eslora, siendo propulsado por dos motores di\u00e9sel que transmiten a dos h\u00e9lices. Puede alcanzar una velocidad de 21 nudos. Est\u00e1 armado de un ca\u00f1\u00f3n de calibre 40 mm y cuenta con un radar de navegaci\u00f3n Decca 1226.<\/p>\n\n\n\n
Si se compara el gr\u00e1fico de navegaci\u00f3n del GC 24 Mantilla con el del rompehielos ARA Ir\u00edzar, que naveg\u00f3 el Punta Indio en su alternativa Alfa ,queda reflejado a simple vista la conveniencia del desarrollo del Magdalena como canal de navegaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n All\u00ed, seg\u00fan se\u00f1alan sus impulsores, se advierte claramente que el cepo impuesto en la navegaci\u00f3n de los canales impide el desarrollo de una log\u00edstica por agua a todo el sur argentino y genera un enorme encarecimiento en el comercio exterior del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00a0En tal sentido, al ser consultado por Argenports.com, el ingeniero naval Horacio Tettamanti se\u00f1al\u00f3:<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cSe ve con claridad la diferencia de los costos de la navegaci\u00f3n. El guardacostas lleg\u00f3 a Buenos Aires sin salir del pa\u00eds, sin gastar plata en ning\u00fan lado, absolutamente soberano, sin pedir permiso a nadie\u201d, dijo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00a0\u201cEn cambio \u2013agreg\u00f3–, el rompehielos Ir\u00edzar debi\u00f3 esperar frente a Montevideo, solicitar autorizaci\u00f3n al gobierno uruguayo para proceder el embarque de \u00a0los pr\u00e1cticos, abonar costos en d\u00f3lares en el Uruguay, y despu\u00e9s reci\u00e9n de ah\u00ed, luego de hacer una espera, volver a la Argentina\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tettamanti se\u00f1al\u00f3 que mientras el Mantilla regres\u00f3 de sus patrullajes en el sur navegando sin salir de Argentina, el Irizar volvi\u00f3 de la campa\u00f1a en Ant\u00e1rtida Argentina tuvo que salir del pa\u00eds pedir permiso, abonar tarifas en d\u00f3lares y regresar a la argentina .<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Fuente: Argenports<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Su derrotero result\u00f3 mucho m\u00e1s racional si se lo compara con el que emple\u00f3, d\u00edas atr\u00e1s, el rompehielos ARA Ir\u00edzar. Con sus 4,5 metros de calado, el guardacostas GC 24, de la Prefectura Naval Argentina, pudo navegar el canal Magdalena. El buque acaba de llegar al puerto de Buenos Aires tras haber partido de Mar […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":94267,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2,57,52],"tags":[2204],"class_list":["post-94266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-buenos-aires","category-economia","category-recomendada","tag-canal-magdalena"],"yoast_head":"\n