En 2008, el Estado se hizo cargo de recuperar una empresa de valor estrat\u00e9gico para la Rep\u00fablica Argentina, que fue un caso paradigm\u00e1tico de las privatizaciones en la d\u00e9cada del 90 y que fue vaciada en perjuicio, no solo de los trabajadores y trabajadoras de nuestra l\u00ednea de bandera, sino tambi\u00e9n de todo el pueblo argentino. <\/strong><\/p>\n\n\n\n
El diputado nacional y actual candidato por la provincia de Buenos Aires a renovar su banca, M\u00e1ximo Kirchner,<\/strong> present\u00f3 en el d\u00eda de la fecha un proyecto que propone \u201cintroducir un p\u00e1rrafo quinto al art\u00edculo 1\u00b0 de la Ley 26.466, con el fin de replicar el requisito establecido en el art. 10 de la Ley 26.741 de YPF (Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales), en cuanto a la prohibici\u00f3n de la transferencia de las acciones sin la autorizaci\u00f3n del Congreso de la Naci\u00f3n votada por las dos terceras partes de sus miembros\u201d.<\/strong> En el marco de la campa\u00f1a electoral, los principales candidatos a la presidencia de la naci\u00f3n (Milei, Larreta y Bullrich) han dejado en claro sus pretensiones privatizadoras, de ajuste y quita de subsidios en relaci\u00f3n con Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong>. Se trata de discursos irresponsables, alejados de la mirada estrat\u00e9gica y de la realidad de la empresa. Solo en materia de conectividad, la aerol\u00ednea de bandera es el principal motor de la expansi\u00f3n del mercado local,<\/strong> pasando de transportar 5.700.000 en 2008 pasajeros a 11.685.000 en 2022 y con expectativa de superar en 2023 los 13.500.000 pasajeros, cifra que ser\u00eda r\u00e9cord para la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n\n\n\n Una vez m\u00e1s, pretenden convencer a los argentinos y argentinas con falacias basadas en argumentos que ya esgrimieron durante los a\u00f1os \u201990 y que permitieron la privatizaci\u00f3n de empresas que gestionadas por el sector privado no obtuvieron resultados y generaron desempleo, falta de conectividad, vaciamiento y el abandono de recursos estrat\u00e9gicos para el desarrollo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n El proyecto presentado por M\u00e1ximo Kirchner, pretende resguardar y proteger lo conseguido y ahuyentar a los \u201cfantasmas privatizadores\u201d<\/strong> y poner l\u00edmites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo \u00fanico que han hecho, es \u201cutilizar al Estado como la fuente de financiamiento de ping\u00fces negocios personales en detrimento de nuestro pa\u00eds y de los argentinos y argentinas\u201d. A diferencia de lo que indican \u201clos charlatanes de feria\u201d que promueven el discurso privatizador<\/strong>, los datos financieros durante la primera gesti\u00f3n estatal (2010-2015), la gesti\u00f3n macrista y la actual, evidencian que: entre 2010 y 2015, se redujo el d\u00e9ficit a\u00f1o tras a\u00f1o y la empresa termin\u00f3 con un d\u00e9ficit de 200 millones de d\u00f3lares. Entre 2018 y 2019, los dos \u00faltimos a\u00f1os del gobierno de Mauricio Macri<\/strong>, el resultado fue de 552 millones y 667 millones de d\u00f3lares de d\u00e9ficit respectivamente. En 2020, a\u00fan en plena pandemia<\/strong> y crisis de todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a nivel global, se redujo a 654 millones de d\u00f3lares y en 2021 se cerr\u00f3 con 438 millones de d\u00f3lares de d\u00e9ficit. <\/p>\n\n\n\n Durante 2022, los aportes del Estado a la empresa fueron de 353 millones de d\u00f3lares, lo que representa el 50% de lo recibido en 2021. Aerol\u00edneas recibi\u00f3 solo el 65% del presupuesto proyectado para ese a\u00f1o. De un presupuesto de 72 mil millones de pesos, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron 47 mil millones, pero Aerol\u00edneas gir\u00f3 al tesoro 83.000 millones de pesos en impuestos pagados. Esto significa que si Aerol\u00edneas no existiera, el tesoro perder\u00eda 36.000 millones de pesos de recaudaci\u00f3n de impuestos.<\/strong> Y este a\u00f1o es mayor la diferencia: el tesoro gir\u00f3 6.000 millones de pesos y Aerol\u00edneas transfiri\u00f3 82.000 millones de pesos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n En cuanto al impulso que el transporte a\u00e9reo genera en la econom\u00eda, en el a\u00f1o 2022 Aerol\u00edneas aport\u00f3 6000 millones d\u00f3lares al PBI nacional, y adem\u00e1s tuvo la p\u00e9rdida m\u00e1s baja desde la reestatizaci\u00f3n<\/strong>: 246 millones de d\u00f3lares. No s\u00f3lo se est\u00e1 logrando que la compa\u00f1\u00eda requiera menores aportes, tambi\u00e9n su peso relativo en el presupuesto nacional se achica a\u00f1o tras a\u00f1o. En 2023, Aerol\u00edneas representa el 0,31% del presupuesto total de gastos mientras que en 2019 era de 0,48%. <\/p>\n\n\n\n El macrismo hoy representado por Larreta y Bullrich le hicieron mucho da\u00f1o nuestra aerol\u00ednea de bandera; redujeron recursos y perjudicaron el desarrollo que ven\u00edan teniendo las empresas argentinas hasta el a\u00f1o 2015<\/strong>. Durante el anterior gobierno el Estado invirti\u00f3 menos en Aerol\u00edneas Argentinas a trav\u00e9s de un mecanismo de ajuste de las partidas tal como lo hicieron en otras \u00e1reas tan sensibles como la salud y la educaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Como se explica en los fundamentos del proyecto, quienes se venden como eficientes dejaron \u201cuna deuda comercial y financiera de mil millones de d\u00f3lares, una flota de aviones abandonada e inoperativa, y cancelaron varias rutas internacionales<\/strong> como Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, La Habana, Caracas, C\u00f3rdoba-Miami, entre otras. Como hicieron con las cuentas p\u00fablicas del pa\u00eds, la \u00fanica producci\u00f3n que fomentaron fue la del endeudamiento\u201d. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Mucho se escucha a Larreta hablar de los subsidios y de la preocupaci\u00f3n por \u201cel gasto\u201d que le representa Aerol\u00edneas al Estado nacional, sin embargo mientras gestionaron la empresa \u201cacrecentaron los costos en materia de publicidad\u201d<\/strong>. Teniendo en cuenta que la inversi\u00f3n en publicidad se define a partir de un porcentaje de las ventas proyectadas, no deja de sorprender que \u201cmientras que en la primera parte de la gesti\u00f3n estatal (2008-2015) el \u00edndice promedio se mantuvo en el 0.52% de los ingresos, terminando la gesti\u00f3n en 2015 con 0,37%, durante la gesti\u00f3n macrista las partidas de publicidad se incrementaron de manera exponencial a\u00f1o a a\u00f1o. Luego de un 2016 con muy poca inversi\u00f3n (0,18%), en 2017 el costo en ese rubro fue de 1,15%, 2018 de 1,22% y en 2019 de 1,93%, lo que represent\u00f3 s\u00f3lo durante ese a\u00f1o m\u00e1s de 1.400 millones de pesos o su equivalente en d\u00f3lares de 24 millones\u201d. <\/p>\n\n\n\n En la actual gesti\u00f3n, nos encontramos que durante el 2022 el porcentaje de los ingresos destinado a la publicidad fue de 0,22%. Adem\u00e1s, desde la reestatizaci\u00f3n hasta la fecha, los pisos hist\u00f3ricos tambi\u00e9n ocurrieron durante los \u00faltimos a\u00f1os: ante la crisis aerocomercial producto de la pandemia, en 2020 y 2021, redujimos esos costos al apenas 0,01% y 0,02% de los ingresos, respectivamente. El transporte aerocomercial privado, por una cuesti\u00f3n l\u00f3gica, solo realiza vuelos rentables, mientras que el objetivo de Aerol\u00edneas Argentinas es mayor, es estrat\u00e9gico y est\u00e1 al servicio del desarrollo nacional. <\/strong>Los gestores privados de Aerol\u00edneas Argentinas nunca hab\u00edan ofrecido vuelos regulares en tantas ciudades nacionales como hoy lo hace la administraci\u00f3n estatal. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la empresa tiene una estrategia regional <\/strong>enfocada al turismo receptivo que ser\u00eda de imposible realizaci\u00f3n si no fuera desde el sector p\u00fablico. Bariloche, Salta y C\u00f3rdoba cuentan con vuelos directos desde San Pablo durante todo el a\u00f1o, mientras que durante la temporada de invierno se suman San Martin de Los Andes, Ushuaia y Mendoza. Se volvieron a incorporar rutas que hab\u00edan quedado desconectadas durante la \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d como Puerto Madryn y Merlo en San Luis con la capital. \u00bfQu\u00e9 compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea iba a apostar al desarrollo del norte argentino como destino para el turismo extranjero u ofrecer\u00eda tanta cantidad de vuelos hacia todos nuestros centros de esqu\u00ed?<\/strong> La \u00fanica que puede hacerlo, es una compa\u00f1\u00eda que funcione al servicio de los intereses nacionales.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El diputado nacional present\u00f3 un proyecto que propone modificar la Ley 26.466, para prohibir la transferencia de las acciones de Aerol\u00edneas Argentinas sin la autorizaci\u00f3n del Congreso de la Naci\u00f3n. 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En este sentido, se agrega que \u201csi bien la Ley 26.466 declara la utilidad p\u00fablica de las acciones de Aerol\u00edneas Argentinas S.A., no previ\u00f3 un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley \u2013 o el esp\u00edritu o finalidad\u201d. <\/p>\n\n\n\n
En manos del Estado la empresa no solo ha crecido, sino que ha recuperado rutas y garantiza la conectividad para todos y todas. Cuando eligen repetir en set televisivos que Aerol\u00edneas es deficitaria -como hiciera hoy el jefe de gobierno porte\u00f1o, Rodr\u00edguez Larreta- se ignora y niega la realidad. <\/strong><\/p>\n\n\n\nAlgunos datos a considerar <\/h2>\n\n\n\n
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Se trata adem\u00e1s de la \u00fanica empresa que vuela a todas las provincias del pa\u00eds, conectando Buenos Aires con 38 destinos de cabotaje y a 21 destinos internacionales.<\/strong> Cuenta con 43 rutas entre ciudades sin pasar por la capital. Hay 21 rutas troncales a las que no llega ninguna otra aerol\u00ednea y de los 43 tramos entre provincias, hay 38 tramos que no son ofrecidos por ninguna l\u00ednea a\u00e9rea privada. Si hablamos de federalismo en serio, de conectar al pa\u00eds con mirada productiva, nuestra aerol\u00ednea de bandera estatal resulta fundamental. <\/strong><\/p>\n\n\n\n