Con el objetivo de ingresar al mercado certificado de Alemania, la empresa argentina Cicar\u00e9 deb\u00eda cumplir con una exigente normativa solicitada por la Asociaci\u00f3n Alemana de Vuelo Ultraligero (DULV, de acuerdo a su sigla en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n
Eso supon\u00eda la realizaci\u00f3n de diversas pruebas y la necesidad de alcanzar determinados est\u00e1ndares: junto a especialistas del INTI, la empresa pudo terminar de completar todos los ensayos a fin de obtener el certificado tipo completo que da acceso al mercado comercial de aeronaves en la categor\u00eda de 600 kilos.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Dentro del listado de pruebas que se deben realizar para alcanzar esa habilitaci\u00f3n, hubo uno que requiri\u00f3 el acompa\u00f1amiento t\u00e9cnico y especializado del INTI<\/strong>: ese ensayo consiste en medir una fuerza determinada sobre los asientos a fin de simular un aterrizaje de emergencia o una ca\u00edda desde baja altura -no tan baja, 10 metros- y as\u00ed, imitar la deceleraci\u00f3n de un flor de impacto, de esos en que el tren de aterrizaje y los soportes del asiento se rompen para que no se rompa la columna vertebral del piloto.<\/p>\n\n\n\n Esa prueba se realiz\u00f3 m\u00e1s de una vez, y durante ese proceso, el especialista Alejandro Ferenz, ingeniero mec\u00e1nico aeron\u00e1utico que integra el sector de Mec\u00e1nica del INTI. Este experto acompa\u00f1\u00f3 a Cicar\u00e9, asesor\u00f3 a sus t\u00e9cnicos y aport\u00f3 sugerencias para alcanzar los est\u00e1ndares buscados. En ese sentido, entre otras iniciativas se plante\u00f3 y llev\u00f3 adelante el redise\u00f1o en los asientos del helic\u00f3ptero y tambi\u00e9n del utillaje con el que se fabricaron los mismos, para lograr los mejores resultados posibles.<\/p>\n\n\n\n En el marco de todo el trabajo conjunto, el instituto tambi\u00e9n aport\u00f3 el equipamiento e instrumental calibrado, necesario para realizar las mediciones. En concreto, lo que se conoce como transductor de fuerza o celda de carga. <\/p>\n\n\n\n