El gobierno bonaerense aprobó un aumento promedio del 50 por ciento en la tarifa del peaje de la autopista Buenos Aires-La Plata, mientras que también se incrementarán, aunque en  menor medida, los instalados en las rutas 2 y 11, que conducen a la Costa Atlántica.

El aumento en la AU Buenos Aires La Plata fue dispuesto en la resolución 3 del ministerio de Infraestructura, que lleva la firma de su titular, Edgardo Cenzón, y habilita a aplicar el incremento desde mañana, aunque fuentes del Ejecutivo aseguraron a la agencia platense DIB que se aplicará recién “en unos 10 días”.

La suba incluye actualizaciones en los dos peajes de la concesionaria Autopista Buenos Aires S.A. (Aubasa), Dock Sud y Hudson, y los de las bajadas-subidas Quilmes, Bernal, Berazategui y Gutiérrez, que llegan en promedio al 50 por ciento, aunque el Ejecutivo relativizó la medida al señalar que esa ruta “tiene el precio por kilómetro más barato del país”.

En tanto, el gobierno también avanzará en aumentos leves (y algunas reducciones) en el costo de los peajes de las rutas que van a la Costa Atlántica, 2 y 11, un cambio justificado en "la imposibilidad" de la concesionaria "de entregar cambio" a los usuarios, por lo que tuvo que redondear las tarifas.

Esa situación, según la resolución del ministerio de Infraestructura, "ocasionó pérdidas económicas" a la empresa que explota esas rutas, quien pidió el "redondeo" de los valores a múltiplos de cinco en todas las categorías. La modificación incluye actualizaciones en los cinco peajes de la concesionaria Autovía del Mar Sociedad Anónima: Samborombón, La Huella, Madariaga, Mar Chiquita y Maipú.

Para el caso de la AU Buenos Aires La Plata, para los peajes Dock Sud y Hudson, sentido Capital-La Plata, la Categoría 1 (motos) subirá de 5 a 8 pesos y de 5 a 10 en hora pico, mientras que la Categoría 2 (vehículos de dos ejes que no superen 2,10 metros de altura) se incrementará de 10 a 15 pesos y de 13 a 20.

La Categoría 3 y 4 (dos ejes que superen 2,10 metros y tres o cuatro ejes que no superen 2,10 metros) aumentará de 30 a 46 pesos y de 38 a 57 en horario de mayor tránsito, y la Categoría 5 (vehículos de tres o cuatro ejes que superen 2,10 metros) de 40 a 41 pesos y de 50 a 77.

Para la Categoría 6 (vehículos con 5 o 6 ejes) el incremento será de 50 a 77 pesos y en horario pico de 63 a 96, y para la Categoría 6 (rodados de más de seis ejes) de 60 a 92 pesos y de 75 a 115 en horario pico.

En tanto, para el sentido La Plata-CABA, donde se abona únicamente el peaje Hudson, la tarifa para la Categoría 1 irá de 10 a 16 pesos y de 10 a 20 en horario pico, la Categoría 2 de 20 a 30 pesos y de 26 a 40 en hora pico, y la Categoría 3 y 4 de 60 a 98 pesos y de 76 a 114.

La Categoría 5 pasará de 80 pesos que hoy abonan a 122 y de 100 a 154 pesos en hora pico, la Categoría 6 de 100 a 144 pesos y de 126 a 192, mientras que la Categoría 7 pasa de 120 a 184 pesos y de 150 a 230 en el horario de mayor flujo vehicular.

Los peajes en las estaciones Quilmes, Bernal, Berazategui y Gutiérrez también costarán más caros, incrementándose la tarifa principal (Categoría 1) de 17 a 26 pesos y de 22 a 34 para el horario pico, que va de 7 a 10 horas sentido Capital y de 17 a 20 mano a Provincia.

“El objetivo que nos propusimos (con este aporte) es dar la discusión para acortar la brecha en la provisión de infraestructura y para que confluyan los esfuerzos de inversiones del ámbito privado con el público”, afirmó al encabezar la presentación del libro “Financiamiento de Infraestructura Urbana” en el Centro Cultural Kirchner de la Ciudad de Buenos Aires.

Al respecto, el funcionario dijo que uno de estos esfuerzos puede implementarse “mediante la captación del ahorro local en las ciudades, utilizando el mercado de capitales, para poder dinamizar, multiplicar y mejorar la dotación de infraestructura en los municipios argentinos”.

“No sólo se habilita desde el gobierno local un instrumento de ahorro con garantía en las arcas municipales para la capitalización y revalorización de las propiedades, que se verán beneficiadas de dichas inversiones, sino que generan nuevas instancias entre el ciudadano y el gobierno local en pos de un bien común”, subrayó.

Asimismo, Lamothe explicó que esta búsqueda de alternativas de financiamiento, que se plasmó en este nuevo libro del equipo técnico de la Secretaría que encabeza, se originó en el convencimiento en que “el modo tradicional para realizar obra pública en los municipios sigue consolidando los deficit sociales”.

Recordó que esta búsqueda comenzó con “una publicación de una guia de instrumentos de intervención humanística, continuó con un estudio nacional sobre estructura fiscal municipal y estamos culminando hoy sobre un aporte en modelos alternativos de financiamiento de obra pública en los municipios, que son todos temas que están conectados”.

“Es importante pensar modelos alternativos de financiamiento de la obra pública que potencien la inversión y empiecen a acortar la brecha de déficit en materia de infraestructura en la Argentina”, remarcó.

Por último, Lamothe insistió en que “el objetivo que nos propusimos es hacer un aporte a esa discusión acerca de qué modo podemos empezar a pensar modelos alternativos de financiamiento”, al considerar insuficiente los modos tradicionales.

Quilmes fue elegida, junto a la provincia de Jujuy, por el Gobierno Nacional, para que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) realice un estudio de cuencas hídricas. El objetivo, en el futuro, es financiar obras de infraestructura que sean paliativas de inundaciones.

En este marco, el intendente Francisco Gutiérrez mantuvo ayer una reunión de trabajo con el ingeniero Antonio Durán, representante de la consultoría del grupo PROYFE, la cual tendrá a cargo el desarrollo del proyecto para la cuenca de Quilmes.

"El ingeniero Antonio Durán está recopilando información. El proyecto tendrá diversas etapas: el análisis de la información, los aspectos técnicos, el diseño y las propuestas, y después se definirá qué obras hay que hacer. Lo importante es que cuando el BID aprueba este tipo de proyectos es porque considera que tiene factibilidad financiera y estarían los recursos para una obra de la envergadura que se requiere", dijo el Intendente.

Durán anticipó cómo se desarrollará el trabajo: "Se realizará un estudio del sistema de drenaje pluvial de Quilmes, en el cual se analizarán las diversas problemáticas. Comenzaremos analizando todos los estudios previos y toda la información que hemos estado recopilando de las distintas administraciones, entre ellas la del Municipio de Quilmes".

Luego, "vamos a proponer una serie de alternativas para buscar la solución a los problemas de inundación que actualmente se producen en la ciudad. Eso dará lugar a unos proyectos necesarios para esa solución. Entonces, comenzaremos con la etapa de estudio y análisis para luego desarrollar las propuestas para solucionar este problema".

“Queremos saber por qué razón la Provincia no tiene los fondos para realizar la autovía que unirá Mar del Plata con Necochea (en el tramo desde Batán)”, aseguró el diputado bonaerense del Frente Amplio Progresista, Pablo Farías.

Con esas palabras, pidió citar al ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, a la Cámara Baja provincial para que exponga los motivos por los que no se avanza en la construcción de la autovía en la Ruta 88.

A través de un proyecto de resolución, el legislador solicitó la interpelación de Arlía porque “el año ha empezado de luto en materia de seguridad vial. En poco más de un mes y medio que lleva el 2015 la Ruta 88 ya cuenta con 6 muertos y 4 heridos; situación que se agrava doblemente si tenemos en cuenta los innumerables reclamos que hemos hecho en los últimos años a la Provincia para que se ocupe de esta vía y que gestione los mecanismos para realizar la Autovía”.

El legislador aseguró estar sorprendido frente a los dichos del propio Arlía quien reconoció en declaraciones a una radio de Mar del Plara que: “No está en nuestro alcance hacer la Autovía, tal y como se nos está reclamando”, y pidió precaución a los conductores que transiten por la ruta 88.

Sí prometió que este año van a realizar inversiones en la ruta 88, tendiente a mantenimiento y señalización.

En este sentido, el diputado señaló que “es una burla para los bonaerenses que por un lado llegan a la costa y los invaden con una publicidad vergonzante y desproporcionada y por otro lado les dicen que no hay fondos para empezar a gestionar la Autovía de la ruta 88".