Más inflación: el Gobierno aumentará un 50% el precio de todos los peajes de las rutas nacionales

Mediante dos resoluciones publicadas ayer en el Boletín Oficial, Vialidad Nacional autorizó incremento en las tarifas que llegan hasta un 50% para peajes de las rutas nacionales. Regirá para los ocho corredores viales (1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 18) y la autopista Luján-Carlos Casares.

De esta manera, el Gobierno busca elevar la rentabilidad de las empresas que participen del proceso de licitación bajo el modelo de Participación Pública Privada (PPP). Ese modelo de inversión mixto colapsó en varios países desarrollados y se está revisando. En Argentina, el macrismo empezará a aplicarlo este año.

El próximo 3 de abril se abrirán los sobres de las ofertas económicas para las rutas nacional 3 hasta Bahía Blanca y la red de accesos al puerto; la ruta 5 hasta Santa Rosa, La Pampa; la 7 hasta Mendoza; la 8 hasta Villa Mercedes, San Luis; la 9 hasta Córdoba, la 19 en Santa fe y Córdoba; Rufino-Rosario, la 34; y Rosario-Ceres, la 226.

Son seis corredores viales (rutas y autopistas) por u$s 5000 millones, correspondientes a la primera de las tres etapas de licitaciones bajo este formato. El sistema PPP ya debuta con un nuevo golpe al bolsillo de los automovilistas.

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Más aumentos: los peajes de Acceso Oeste y Norte suben otro 13%

En la hora pico el precio por auto llegará a los 50 pesos. Para los camiones, costará $ 155. El aumento en los peajes se suma a otras subas en otros servicios, como transporte, luz y prepagas. Temor por su impacto sobre la inflación.

En diciembre pasado, el Gobierno de Cambiemos decidió "recalibrar" su pauta de inflación: la mandó del 10% anual al 15%. Sin embargo, muchos especialistas advierten que tampoco se podrá cumplir ese número, que estará más cerca del 20%, un número similar al del año pasado.

Como sea, se espera un verano caliente en materia de precios. Aumentaron peajes, colectivos, trenes, luz, agua y prepagas. El subte porteño subirá en marzo.

Por eso, se espera una inflación del 4% acumulado para enero y febrero. Las subas golpean la estrategia del Gobierno macrista de cerrar paritarias a la baja. Cambiemos pretende aumentos salariales del orden del 15%, lo que parece alejado del reclamo de los sindicatos.

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Más aumentos: A partir del sábado los peajes en Acceso Oeste y Panamericana subirán sus precios

A un poco más de 24 horas de que comenzó a regir el nuevo tarifazo realizado por el Gobierno en el transporte, el gas, la medicina prepaga y la telefonía celular, ahora le tocó el turno a los peajes de esas autopistas. Se esperan aumentos en la Ricchieri y en las autopistas de la Ciudad.

Desde mañana el costo de los peajes del Acceso Oeste y de la Panamericana aumentará sus precios un 13por ciento.

Aquellos que circulen desde el oeste de la Provincia pagarán cinco pesos más durante la hora pico (se pasa de 45 a 50 pesos) en tanto que los autos que accedan desde el norte pagarán cinco pesos más en cada peaje.

La tarifa en Debenedetti y Márquez pasará de 40 a 45 pesos; hacia Tigre de 45 a 50 y en Pilar-Campana de 50 a 55 pesos. En caso de contar con el TelePASE, se podrán tener descuentos de entre el 10 y el 30% para los automóviles, en tanto que para los camiones el beneficio va del 10 al 50%, según el horario.

Además, desde los últimos días de febrero también comenzará a aplicarse el cambio en la hora pico en la Ricchieri y un aumento de $5, con la posibilidad de acceder a descuentos si se abona con telepase.

Los cambios incluyen dos nuevas franjas horarias: "valle" y "congestión", una diferenciación que ya rige en los accesos Norte y Oeste, para "fomentar una mejor distribución del tránsito durante todo el día", indicó Vialidad Nacional en un comunicado.

La franja "valle" abarcará de 6 a 7, de 12 a 16 y de 20 a 22 horas de lunes a viernes y el horario "congestión" contempla de 8 a 10 y de 17 a 19, mientras que la "hora pico" es de 7 a 8, de 10 a 11, 16 a 17 y 19 a 20.

Los autos en hora pico pasarán de pagar 15 en la actualidad a $20, mientras que los camiones de hasta 7 ejes abonarán $28 en lugar de los $20 vigentes y, en ambos casos, podrán acceder a un descuento de 10% con telepase.

En tanto, en el horario "promoción", de 12 a 14, los camiones de hasta 7 ejes pasarán de pagar 15 a $20 y el descuento se extiende a 50% con telepase, al tiempo que para autos, los valores pasan de 10 a $13 y la quita llega a 30%.

Otra novedad importante del nuevo cuadro, que comenzará a regir a fines de febrero, es que se unifican las tarifas en ambos sentidos del tránsito.

Desde el Gobierno argumentan que la actualización permitirá continuar desarrollando el Plan Integral de Obras para la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires, que en el caso de la autopista Riccheri contempla obras de repavimentación de diversos tramos, la mejora y ampliación de distribuidores y la iluminación de calzada con tecnología LED.

En tanto, desde el Gobierno de la Ciudad también prevén incrementar los peajes de las autopistas porteñas. Las subas en la 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia-Retiro, Sarmiento-Salguero y Alberti se aplicarán luego de una audiencia pública convocada para el 13 de marzo.

Una vez que se puedan aplicar, los automovilistas deberán pasar a pagar $19 en horas no pico en la Illia, frente a los actuales $17. En las horas pico, el peaje se incrementará de $25 a $28. En el caso de quienes usen Telepeaje, deberán pagar $17 en los horarios de menor tránsito, y $25 en los de mayor circulación. Hoy abonan $14,45 y $21,25 respectivamente.

En tanto, en la ruta Avellaneda-Dellepiane, el peaje manual se incrementa de $40 a $45 en horas no pico, y de $55 a $63 en horas pico. El pago con Telepeaje pasa de $34 a $40 y de $46 a $55. Por su parte, en la bajada Alberti, en horas no pico habrá una tarifa manual de $14 en lugar de los actuales $13. Y se implementará el horario pico, que será de $18.

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Terminadas las PASO, se paga un aumento del 37% en los peajes porteños

La suba había sido determinada hace un mes y medio. Una presentación judicial logró que se congelara el incremento. AUSA apeló, ganó y ahora, tras los comicios, actualizó el cuadro tarifario. En promedio se paga un 37% más.

Un nuevo cuadro tarifario con un aumento del 37 por ciento comenzó a regir este miércoles en los peajes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, tras un mes y medio de conflicto judicial.

La suba había sido determinada hace un mes y medio pero una presentación judicial logró que se congelara el incremento; la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) apeló y ahora la Justicia dio luz verde.

La justicia porteña aprobó así de forma transitoria un nuevo cuadro tarifario para las autopistas porteñas Illia, 25 de Mayo y Perito Moreno que comenzó a regir en la madrugada y modifica las definidas el 5 de agosto último.

La medida tiene lugar luego de que la empresa concesionaria AUSA le pidiera a la jueza Elena Liberatori que reconsiderara su resolución del 2 de agosto en la que fijaba topes de aumento del 28,8% para las tarifas respecto de las vigentes en febrero último.

La medida adoptada por la jueza titular del juzgado N° 4 del fuero Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad, además de estipular aumentos, del 37% promedio, incluye el descuento del 15% para todos los usuarios de TelePASE propuesto por AUSA.

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La Justicia le ordenó a Vidal que no podrá cobrar peaje en la Ruta 6

La justicia en lo contencioso administrativo de La Plata resolvió que Autopistas de Buenos Aires S.A (Aubasa) no podrá cobrar peajes a los usuarios de la Ruta 6, al hacer lugar a un reclamo del Defensor del Pueblo de la provincia de Buenos Aires, Guido Lorenzino. El cobro se había dispuesto por un decreto de Vidal.

La medida la adoptó el juez en lo Contencioso Administrativo N°1 de La Plata, Luis Arias, quien determinó que la empresa que tiene la concesión de la autovía “no lleve adelante estos cobros si antes no hay una habilitación legislativa y si no tiene lugar una audiencia pública”.

En el fallo, Arias resolvió “suspender los efectos del Decreto Nº 855/16, que aprobara el cuadro tarifario acordado en el contrato de concesión, ordenando a la empresa Autopista de Buenos Aires S.A. -Aubasa-, a que se abstenga de cobrar tarifa alguna por peaje a los usuarios de la Ruta provincial Nº 6”

Lorenzino, explicó que “nos oponemos a que la única opción de la Provincia para financiarse sea la de aumentar las tarifas a los usuarios o crear nuevos cobros”.

“Este fallo va en línea con nuestra postura de que es necesario crear alternativas para que la gente no siga siendo perjudicada”, detalló.

Además, el Defensor del Pueblo destacó la importancia de que se exija una audiencia pública, al entender que “los usuarios deben estar informados sobre cuáles son los fundamentos para estos cobros, como así también respecto de las obras planeadas para mejorar un trazado que hoy presenta signos de deterioro en varios tramos”.

El decreto 855 de la gobernadora María Eugenia Vidal otorgó a Aubasa "la concesión de obra para la operación, conservación, mejora, mantenimiento y explotación mediante el cobro de tarifas o peaje de la Autovía Ruta Provincial 6”.

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Peajes: el defensor del pueblo se opone a los aumentos de Vidal

El defensor del Pueblo bonaerense, Guido Lorenzino, volvió a oponerse a la iniciativa del gobierno provincial de aumentar las tarifas de los peajes en las rutas 2 y 11 que integran el Corredor Vial Atlántico, en el marco de audiencia pública que se realizó en la ciudad de General Madariaga.

“La estrategia de Aubasa (la empresa estatal a cargo de las rutas) es que los vecinos sean quienes paguen todo. No pueden cargar toda la responsabilidad de nuestros servicios públicos a la gente”, dijo Lorenzino, en línea con su exposición en la audiencia celebrada hace una semana en La Plata para tratar también este tema.

Agregó que “sería bueno que una vez que la empresa haga las inversiones necesarias recién ahí se piense en un nuevo cuadro tarifario” y cuestionó que “no puede ser que la única propuesta para conseguir fondos sea instalando peajes”.

El Defensor del Pueblo reclamó además que se modifique la ley “para que este tipo de audiencias sean vinculantes porque de lo contrario se convierten en un mero formalismo”.

En tanto, el presidente de Aubasa, Víctor El Kassir consideró que la audiencia pública “suma mucho, al igual que la realizada la semana pasada en relación a la Autopista Buenos Aires-La Plata, porque permitió que se escucharan democráticamente todas las visiones y expresiones de la ciudadanía".

El Kassir explicó que tras la jornada de hoy “ahora está el trabajo de la Unidad de Regulación de Concesiones Viales que es quien convocó a esta audiencia y que deberá avanzar en instancias administrativas correspondientes” para definir el cuadro tarifario.

"Las rutas habían sufrido abandono y por eso se instrumentó este cambio de manos a favor de una empresa (por Aubasa) que ha mostrado que se puede hacer las cosas bien y de acra a la gente. Cada peso que deja un vecino en una cabina de peaje, vuelve a la gente en obras", graficó.

El cuadro tarifario que se había aprobado en febrero y que fue suspendida por una medida cautelar de la justicia, establecía que en la Autovía 2 los peajes suban de 45 a 75 pesos en las cabinas de Samborombón, La Huella y Maipú y de 65 y 70 pesos para los puestos de Madariaga y Mar Chiquita, sobre la ruta 11.

En tanto para la Autopista Buenos Aires-La Plata establecía que en los peajes de Hudson y Dock Sud pasaría de 15 a 20 pesos para automóviles (categoría 2) en horario normal y de 20 a 25 pesos en hora pico, que va de 7 a 10 sentido a la Capital Federal y de 17 a 20, mano a provincia.

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La Plata será el escenario donde se realizarán las audiencias públicas por el aumento de los peajes

Serán entre el 3 y el 10 de mayo próximos. Fueron convocadas por el Ejecutivo de la Provincia, luego que la justicia frenara el tarifazo en las rutas y autopistas.

En la capital bonaerense se llevarán adelante las audiencias públicas por los aumentos en los peajes de al menos 11 trazados.

Las audiencias se fijaron: para el 3 de mayo donde tratará el cuadro tarifario de la Autopista Buenos Aires-La Plata, a partir de las 10, en la sede del Colegio de Abogados de La Plata, ubicada en calle 13.

El 10 de mayo en tanto se concretará otra audiencia, a la misma hora y en el mismo lugar, para discutir el costo del peajes en el corredor vial integrado por la Autovía 2, la Ruta Nacional 11 y otras con trazado a la costa atlántica.

La suba en los peajes incluyeron aumentos entre 30 y 70 por ciento, publicados el 14 de febrero en el Boletín Oficial.

La Justicia en lo civil y comercial de La Plata, por su parte anuló los aumentos que el gobierno provincial había dispuesto para esos peajes, haciendo lugar a un amparo presentado por la Defensoría del Pueblo bonaerense. En ese marco ordenaron las audiencias públicas, tal como ocurrió el año pasado con el gas en territorio nacional.

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Peajes, otro ladrillo en la pared

Una investigación de CEPA señala que la propuesta del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aumentaría un 28% los ingresos reales de la recaudación de AUSA – Autopistas Urbanas S.A. -respecto de 2016 y un 19% más que en 2015, es decir, por encima del valor que quieren “recuperar” a causa de la devaluación de 2015 y consiguiente inflación (momento en el que perdieron 8% de sus ingresos por menor recaudación). Es decir, en primer lugar, el aumento no se dirige a sostener el costo de mantenimiento de las autopistas. Asimismo, si se compara desde el inicio del mandato de Macri en la Ciudad, el aumento de la recaudación real de los peajes es de 118% en términos reales.

La intencionalidad recaudatoria de la propuesta oficial se ve reflejada asimismo al observar la evolución de la recaudación real a precios de 2004 en relación a la cantidad de personal e incluso considerando la cantidad de vehículos promedio.

La propuesta del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene, en el discurso oficial fines regulatorios. Sin embargo, el promedio de vehículos se ha incrementado desde 2012 en adelante. De existir política regulatoria asociada a la tarifa del peaje de la Ciudad de Buenos Aires (que desincentivara el uso de vehículo y permitiera el reemplazo por otro medio de transporte), debería haber sucedido lo contrario. Junto con ello, la relación entre cantidad de autos vs. vehículos de transporte/camiones livianos debería haberse modificado, reduciéndose la cantidad de autos y manteniéndose relativamente estable (o incrementándose) la cantidad de colectivos y camiones livianos. Por el contrario, se observa que la proporción de autos y transporte/camiones livianos se mantiene estable desde 1999 en adelante en una proporción de 92% y 8% respectivamente.

Asimismo, para analizar esta cuestión es oportuno hacer hincapié en la política de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires, básicamente sustentada en lo referido a los subterráneos. La tarifa del Subte aumentó significativamente desde que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires asumió control. Durante 8 años el precio se mantuvo casi congelado, mientras que desde 2012 el aumento ha sido del orden del 682%. Según el boletín oficial ya se ha aprobado el aumento de tarifa para 2017 a 10 pesos, llevando en definitiva el aumento a 909% desde que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires maneja el Subte. El resultado en términos de “producción” del Subte demuestra que este no ha sido, desde que lo controla el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, un modo de transporte promocionado como alternativa para los usuarios y que incentive a dejar los automóviles en casa. En efecto, la duplicación de la tarifa del Subte en 2012 produjo una caída abrupta de la frecuentación del Subte. Los aumentos sucesivos de la tarifa en términos reales han hecho que el Subte aun no recupere los pasajeros que transportaba en 2011, previo al traspaso al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

El Gobierno de la Ciudad ha optado por proyectos de vias exclusivas para los colectivos, denominadas Metrobus. Sin embargo, esta estrategia tampoco ha dado resultados en términos de alternativa de transporte para los usuarios de los automóviles. La cantidad de pasajeros transportados por el sistema de colectivos dela Ciudad de Buenos Aires después de un pico en 2012, ha ido decayendo sistemáticamente, a pesar de las múltipes inversiones en las vias exclusivas, “Metrobus”. Hoy la red de colectivos transporta menos usuarios que el 2006. Los datos parciales de 2016, aun no publicados oficialmente, indican que esta tendencia se ha profundizado.

Tampoco se observó complementariedad entre la política tarifaria de peajes y del ferrocarril (FFCC), como lo demuestra la evolución de los pasajeros transportados por FFCC y los vehículos que cruzan los peajes de acceso a la Ciudad.

Al no observarse un sentido regulatorio en la política de tarifas de peajes de la Ciudad de Buenos Aires, y constatando la magnitud del aumento requerido por AUSA en esta oportunidad, se evidencia la orientación recaudatoria de la decisión del Gobierno de la Ciudad. Sumando a las contradicciones en materia de regulación de transporte, no deja de llamar la atención la evolución del presupuesto destinado a infraestructura vial en la Ciudad, que sólo aumenta 8,5% entre 2016 y 2017. Es decir, cae en términos reales, en clara contradicción con la supuesta voluntad de invertir en este rubro.

Seguidamente, cabe el interrogante: ¿cuál es el destino de estos fondos? Según la normativa, AUSA tiene la obligación de destinar al menos el 55% de la recaudación a obras de infraestructura vial. Esto permite a la empresa de peajes disponer de ingentes recursos para tal destino. Resulta ilustrativo lo mencionado por el portal Nuestras Voces donde se indica que “en 2014 el Grupo Farallon conformó una UTE junto a Rovella Carranza y Vialme” que se adjudicó a través de AUSA la obra del Metrobús en la Autopista 25 de mayo por $ 46.081.487,47 y en 2015 todo el mantenimiento vial de la ciudad de Buenos Aires, por más de $80 millones.

Conjuntamente con ello, el aumento de los peajes de la Ciudad sirve de precedente, “justificando” los aumentos de peajes nacionales (¿es posible un significativo aumento de los peajes nacionales sin aumento de los peajes de la Ciudad?), donde el negocio ya no sólo resulta de la obra pública (en el caso de la Ciudad, AUSA es privada con mayoría estatal), sino directamente se vincula al beneficio de la concesión (a nivel nacional, los peajes están concesionados).

Sumado al incremento en electricidad (del 60% a 148%, desde el 1 de febrero), prepagas (6% también desde febrero), combustibles (8% en enero y próximo aumento en abril), agua, gas (dos aumentos este año), colegios (20% a 40%), canasta escolar (35%) e impuestos inmobiliarios (30% a 40%), entre otros, el aumento de las tarifas de peaje implicará una presión adicional al aumento de la inflación. Sólo en lo relacionado con el aumento de peajes de la Ciudad de Buenos Aires, son más de $250 millones de pesos que irían al costo de transporte/costo de productos en 2017.

El aumento de la tarifa de peajes es otro ladrillo más en una pared de aumentos sucesivos que frena el consumo y limita los ingresos de las mayorías populares argentinas.

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Todo sube: llegar en auto del conurbano al centro costará hasta 40%

El fuerte aumento de los peajes, se suma al ya anunciado de los cospeles de estacionamiento y la nafta. El gasto será desde febrero 40% mayor con respecto al último mes de 2016.

A pesar de las previsiones oficiales del 17 por ciento, la presión inflacionaria y la suba de precios no ceden en este 2017. Al inminente tarifazo, ya se le suman los aumentos de los costos de todos aquellos que utilicen el auto como medio de transporte para trasladarse a su trabajo.

En el último mes se cristalizaron aumentos de naftas, peajes, parquímetros y seguros que impactarán fuerte en los presupuestos de aquellos que llegan desde el conurbano a Capital Federal.

Según un trabajo realizado por El Cronista, el gasto será 40% mayor comparado con el último mes de 2016. Los peajes serán los que más pesen en ese cóctel. Además de ser los últimos en ser tenidos en cuenta ya que los nuevos valores comenzarán a regir a partir del miércoles.

Aunque dependiendo del vehículo y la zona desde donde se cruce la General Paz, el gasto diario tendrá variaciones. Es que además de ‘hora pico‘ y ‘no pico‘, se sumará el ‘horario congestión’, de 7 a 9 mano a Capital; y de 17 a 19 a Provincia. En esos horarios, en el Acceso Oeste se pasará de $ 25 a $ 55 en efectivo; y $ 33 por telepeaje.

En el caso del Acceso Norte, quienes circulen en la hora pico (de 6 a 7 y de 9 a 10 mano a Capital, y de 16 a 17 y 19 a 21 mano a Provincia) pagarán en efectivo $ 60, y con Telepeaje $ 36.

También las autopistas de Capital Federal sufrirán un importante reajuste. Mano a Capital, la hora pico aumentará una hora y será de 7 a 11. Mano a Provincia, hasta ahora era de 17 a 20, pero será de 16 a 20 los días hábiles. La suba tarifaria será de 52,3 % en efectivo y 15 % por telepraje. Estos incrementos alcanzarán a las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno e Illia.

Con semejantes niveles de subas, los peajes son uno de los gastos que más impacta en los bolsillos de los conductores. Sus valores subieron hasta 83% en los últimos dos años. Así, para un conductor que ingresa a Capital desde Morón (en el Oeste del Conurbano bonaerense) y paga peaje en Acceso Oeste y las autopistas de AUSA en hora pico, su gasto diario llega a $ 220. Quienes acceden desde zona norte por Acceso Norte y la autopista Illia, deberán pagar un monto apenas menor, de $ 170 diarios. En este marco, utilizar TelePASE (el sistema electrónico de pago en autopistas) o la tarjeta SUBE con la que se viaja en transporte público generará un gasto menor. En el Acceso Oeste por caso, no pagará $ 55 sino $ 33.

Pero el peaje no es el único, ‘costo’ de usar el auto como medio de transporte que evidenció subas desde principios de año. Por ejemplo, la nafta subió 8% y el litro de super ya cuesta $19,04. Llenar un tanque de un auto chico oscila los $ 1100 y puede consumirse en una semana de ida y vuelta, de casa al trabajo. El gasoil tiene mayor autonomía pero también es más caro. La opción más barata, el GNC, ya ronda $ 9,90 el m3. Pero si el auto aún no tiene el equipo necesario, la inversión en colocarlo hace que por los primeros dos años la diferencia en el gasto no sea tan relevante.

Estacionar también es más oneroso. La hora en un parquímetro se duplicó y vale $ 8, con la dificultad que además presentan las máquinas que entregan los tickets que solo aceptan monedas de hasta $ 1 y hay muy pocos lugares donde comprar los cospeles. El máximo permitido son cuatro horas, por lo que un oficinista que trabaja 8 horas diarias y con suerte consiguió un espacio donde estacionar, debe tener 64 monedas de $1 cada día. Si, en cambio, se opta por un garaje, el gasto es ampliamente mayor. Los precios por hora van desde los $ 30 a los $ 70. Esto significa que un día de trabajo tradicional consumiría entre $ 240 y $ 560 solo por estacionar.

Las cocheras rentadas mensualmente son un poco más accesibles y hoy promedian los $ 1600. Esto equivale a alrededor de $80 diarios.

A estos gastos se le deben sumar otros que ya pesan en la cuenta mensual de un automovilista como el pago de las patentes; los costos de mantenimiento y las eventuales multas que puedan recibir. Todas erogaciones que subieron entre 10% y 45% en los últimos meses.

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Peaje de millonarios: El Gobierno busca aumentar exorbitantemente los precios de acceso a la Ciudad

El Ministerio de Transporte promueve un nuevo cuatro tarifario con excesivos incrementos, que superan el 100%. El esquema se discutirá en audiencia pública el 3 de febrero próximo. Se estipula que el gasto mensual, de un vehículo podría llegar a los 12.500 pesos.

A través de una resolución publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de la Nación propuso un nuevo cuadro tarifario con fuertes aumentos que pueden superar el 100%  para los peajes de los accesos a la ciudad de Buenos Aires. El esquema deberá ser discutido en una audiencia pública el 3 de febrero.

La cartera que conduce Guillermo Dietrich, mediante Vialidad Nacional, busca implementar un nuevo esquema de tarifas para los peajes de los Accesos Norte (Panamericana) y Oeste, dos de los principales ingresos a Buenos Aires. Además, plantea sumar una hora pico a la mañana (mano al centro), que pasaría de 7 a 10 a 7 a 11; y otra a la tarde (mano a provincia), que sería de 16 a 20, en lugar que de 17 a 20 como lo es hoy.

El Gobierno propuso también otros tres segmentos de horarios: "promocional" (de menor valor, horario nocturno entre las 22 y 5 am del día siguiente); "congestión" (va de 7 a 9 en dirección a la Ciudad y de 19 a 20 para la vuelta); y, por último, “valle” (el resto del horario).

Con respecto a los aumentos, según precisa el esquema publicado hoy por el Gobierno, un automóvil pasará de pagar 25 a 55 pesos en el horario “congestión” y de 20 a 25 pesos en el “promocional”. Las otras dos tarifas intermedias serán de 35 y 45 pesos.

En el caso de las motos, que hoy abonan $5, los incrementos serán de hasta un 400%, y pasarán a pagar en un rango de 10 a 25 pesos. Los conductores podrán ahorrar entre 30 y 40% si incorporan el sistema de apertura automática de barrera, denominado TelePASE.

Sobre las razones de estos incrementos, Vialidad Nacional aseguró que "permitirán asimilar el aumento que hubo durante el 2016 en los costos de administración y mantenimiento de las autopistas” y lograr un plan de 1.425 kilómetros de obras, con $5.671 millones de inversión y la creación de 5.400 puestos de trabajo, según precisa la resolución.

De esta manera, viajar en auto del conurbano para  trabajar en la Ciudad todos los días puede aumentar hasta 41%. El gasto mensual, llegaría a los 12.500 pesos.

El presupuesto para viajar en auto de casa al trabajo y del trabajo a casa rozará el valor de la Canasta Básica Total que usa el Indec para estimar el ingreso mínimo necesario para no caer en la pobreza ($ 13.126,2). Y será 55% superior al Salario Mínimo Vital y Móvil, que este mes llegar a $ 8060.

Sumado todoe esto, que la nafta aumentará un 8% promedio en los próximos días; así que llenar un tanque pequeño, con nafta premium costará 1146,2 pesos. Si el automovilista gasta un tanque semanal para ir de casa al trabajo y volver (algo habitual para quien vive a 40 o 50 kilómetros de la Capital y viene a la Ciudad de lunes a viernes), deberá desembolsar, nada más y nada menos, que 5731 pesos mensuales.

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