El presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Pedro Wasiejko, aseguró que“es falso el planteo de la Bolsa de Comercio, la Cámara de Puertos y el Centro de Navegación respecto de la administración de la Hidrovía Paraná-Paraguay“, y afirmó que “el Estado puede hacerse cargo de la Vía Navegable Troncal”.

Wasiejko sostuvo en un documento que el planteo privado en sentido contrario “es falso”, y aseveró que “el Estado demostró que puede hacerse cargo de la Vía Navegable Troncal de forma eficiente”, a la vez que rechazó las críticas patronales y “su desconfianza”.

El también titular de la Federación de Trabajadores de la Energía, la Industria, Servicios y Afines (Fetia) aseguró que la Administración General de Puertos (AGP) -a cargo del control del canal troncal- demostró que “el Estado puede hacerse cargo de su gestión de manera eficiente y reduciendo costos, lo que implica un beneficio para todos los sectores”.

“El Estado debe mantener la administración del canal troncal y, en caso de avanzar con la licitación para las obras de dragado, contemplar que se realice en tres tramos para ofrecer una oportunidad al desarrollo de una empresa pública, ya sea Sociedad del Estado o mixta, compañías de capitales nacionales e inclusive una competencia regional”, afirmó.

Especialistas y organizaciones soberanistas que también impulsan el dragado del Canal Magdalena vienen reclamando la necesidad de sostener la estatización del control del canal troncal – Río Paraná y no volver a caer en una concesión que facilita la evasión y la extranjerización.

Para Wasiejko, “no se puede terminar atados a un solo operador en el tema del dragado”, y resaltó “la importancia de administrar los recursos marítimos a través de una empresa pública que destine la recaudación al control, supervisión y obras complementarias”.

El funcionario y sindicalista consideró que la licitación debe obligar a quienes se hagan cargo de algún tramo del canal troncal a destinar una parte de las ganancias a la construcción de embarcaciones de dragado y balizamiento en el país para mantener esas operaciones y la vía navegable.

Y sostuvo que “la industria naval está desaprovechada y tiene capacitad para construir naves, generar valor agregado y desarrollar proveedores locales, lo que a su vez implica la generación de nuevos puestos de trabajo de calidad”.

“Son afirmaciones falsas e ideologizadas y sin respaldo técnico. La administración del canal troncal por parte de los privados, como fue diseñada en los ’90 por Carlos Menem y Domingo Cavallo, benefició solo a los accionistas de Hidrovia S.A., que tuvieron una alta rentabilidad pero no invirtieron los recursos en la industria local y en el desarrollo de los puertos públicos. Solo priorizaron los intereses de algunos privados”, puntualizó.

Por último, planteó la necesidad de construir un sistema de navegabilidad más moderno, que incluya boyas inteligentes para tener una visión integral de la vía navegable.

Fuente: Todo Provincial

Con la mira puesta en la hidrovia, Paraguay y EEUU acordaron la elaboración de un plan maestro para la navegabilidad del río Paraguay con el apoyo técnico del cuerpo de ingenieros militares de los Estados Unidos. El proyecto había sido retirado en 2019 por el rechazo del gobierno argentino.

Paraguay y Estados Unidos retomaron la iniciativa para sumar ingenieros militares en la construcción del tramo paraguayo en la hidrovia. 

El acuerdo fue rubricado por el canciller Julio Arriola y el embajador norteamericano, Marc Ostfield a través de un memorándum de entendimiento y consiste en la elaboración de un plan maestro para la navegabilidad del río Paraguay con estudios a realizarse serán diseñados y ejecutados con el apoyo técnico del cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos. 

Como anticipó  LPO, la posibilidad de incorporar a ingenieros norteamericanos fue parte de la intención de Horacio Cartes (el socio de Macri envuelto en un escándalo de narcotrafico) que luego quedó truncado ante la queja del entonces embajador argentino Eduardo Zuain y ante la intención de retomarlo por parte de Abdo Benítez, se encontró con una fuerte resistencia de los gobernadores del norte argentino.

Lo que está en los planes de Washington no es una base militar sino un destacamento (basicamente un eufemismo) donde estarían alojados los soldados estadounidenses en las inmediaciones de la Hidrovia. Estados Unidos venía ejerciendo presión en el marco de la presidencia protempore del Comité Intergubernamental Coordinador (CIC) de los Países de la Cuenca del Plata, el órgano permanente que promueve, coordina y sigue la marcha de las acciones multinacionales encaminadas al mejor aprovechamiento de los recursos de la Cuenca del Plata y al desarrollo armónico y equilibrado de la región, para el logro de los objetivos fijados por el Tratado de la Cuenca del Plata. En paralelo, Estados Unidos ya había intervenido el control de la Hidrovía mediante de triangulación con Taiwán en el envío de escáners y otras dispositivos de seguridad. 

El anuncio se produce a un mes de las elecciones presidenciales, lo que es leído como una devolución de gentilezas al gobierno de Estados Unidos luego de las fuertes acusaciones contra el ex presidente Horacio Cartes. 

PROTESTA ARGENTINA

La firma del entendimiento entre Paraguay y EEUU genero una polémica con Argentina quien hizo llegar a la cancillería paraguaya varias notas que no tuvieron respuesta satisfactoria. El embajador argentino de entonces Eduardo Zuain indico que no se le dio participación a la argentina considerando que abarca un tramo fluvial compartido, violando de esta manera acuerdos internacionales.

Fuente: LPO y ABC

El gobernador Axel Kicillof expuso ante el ministro de Trasnporte y funcionarios sobre la importancia de poner en marcha el Canal Magdalena.

El gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, participó este vienes del Consejo Federal Hidrovía y primera sesión del Ente Nacional de Control de la Vía Navegable en donde pidió avanzar en la construcción del Canal Magdalena.
Junto al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, el presidente del Ente, Ariel Sujarchuk y gobernadores, Axel Kicillof aseguró no ver “ningún impedimento” para accionar la construcción.
“Creemos que hay que avanzar cuanto antes sobre el Canal Magdalena, es una cuestión de soberanía, no veo ningún impedimento para poner en marcha la construcción del Canal Magdalena”, señaló el mandatario provincial en la conferencia.

En ese punto, el gobernador destacó como un punto crucial que el Estado tenga injerencia en la recaudación de los peajes, y señaló que “a partir de ahora, quienes somos usuarios vamos a tener más control y mejor dimensión de cuál es la ecuación económica en juego y tener más claridad sobre la vinculación y relación entre ingresos y trabajos para dar mayor funcionalidad”.
En tanto, marcó que desde la Provincia comenzarán pronto con los trabajos técnicos relacionados a las licitaciones que surjan del Ente.
“Hay mucha suspicacia y miradas críticas sobre el contrabando, narcotráfico, y hay que dar mayor trasparencia y control a las provincias y el Estado a través del Ente para que estas cuestiones dejen de ser un fantasma”, puntualizó Kicillof.
Los avances de las obras del Canal tienen que ver, fundamentalmente, con la soberanía y el control de los recursos que puedan aprovecharse por parte del Estado.
En tanto, recordó que se trata de una propuesta impulsada por la expresidenta Cristina Kirchner pero se vio interrumpida durante la gestión de Gobierno de Mauricio Macri.
“No podemos postergar el abordaje de estas cuestiones. El cobro del peaje, la seguridad y el control efectivo del tráfico en la vía navegable nos da más posibilidades de abordar las cuestiones de la seguridad, del cobro de los impuestos y los derechos que nos conciernen”, sentenció Kicillof.
Desde el Astillero Río Santiago y el Frente de Todos señalaron que el Canal Magdalena potenciaría los puertos de Dock Sud y de La Plata, ya que su ubicación le permitiría ser una vía de ingreso hacia el Canal del Plata, por donde se exporta más del 70 por ciento de la producción nacional y –fundamentalmente- el control de los puertos está en manos de un puñado de multinacionales.

Los especialistas aseguran que el Canal Magdalena constituye “un gran puente entre la argentina marítima con los puertos fluviales de la cuenca del plata”, la vía navegable más importante de Argentina y una de las más importantes del continente.

El Jefe comunal de Escobar asumirá como titular del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable.

El Gobierno tendrá más y mejor información respecto de los procesos financieros, administrativos y operativos

El ministro de Producción bonaerense habló sobre la decisión de que el Estado se haga cargo de la hidrovía Paraguay-Paraná por 12 meses y avanzar en una nueva licitación.

Un informe de Proyecto Económico y el Instituto Argentino para el Desarrollo Económico abordó la problemática del contrabando a través del corredor fluvial que es la principal vía por donde pasa el 80% de las exportaciones del país

El Gobernador bonaerense se refirió a las vías navegables y la importancia de la vigilancia estatal para el comercio. “No se puede delegar”, disparó