La planta fue emplazada por la empresa Pixart. Contará con tecnología 4.0, en alianza con Google, Qualcom e Intel, fabricará chips, notebooks y más

Con una inversión de más de u$s20 millones, la empresa Pixart inaugurará este lunes en Escobar la primera fábrica inteligente de Latinoamérica. Se trata de un hecho sin precedentes en la historia del país y la región ya que en las instalaciones se fabricarán chips de avanzada, además de computadoras y componentes para diversos dispositivos.

La planta, única en su tipo en la región, está ubicada en el  Parque Industrial Escobar y cuenta con tecnología 4.0, en alianza con Google y Qualcom, y potenciada por Intel. 

El inicio de la producción de chips comenzará este mismo lunes, en paralelo a la inauguración de la misma, y será bajo un esquema de desarrollo automatizado y sustentable ya que contará con diez ingenieros que operarán un total de 36 robots desde una torre de control.

La construcción de la fábrica tech implicó una inversión de más de u$s20 millones por parte de la empresa, que cuenta con más de 20 años de experiencia en el rubro y un total de 25 empleados.

Además de la producción de chips, la firma Pixart actualmente fabrica las icónicas Chromebook de Google y llevó a cabo el desarrollo de equipos para el plan “Conectar Igualdad” del Gobierno nacional.

A partir de los proyectos vigentes, entre los que se encuentra la producción diaria de más de 1.500 notebooks, la empresa alcanzó una facturación de u$s80 millones en 2022.

La compañía, fundada por Gabriel Marcelo Ortiz, ofrece Soluciones Tecnológicas basadas en software y hardware, con el objetivo principal de apostar al futuro.

El anuncio de la puesta en marcha de la primera fábrica de chips del país representa un fuerte impulso al sector de la Economía del Conocimiento, un área clave para el Gobierno. Recientemente, el ministro de Economía, Sergio Massa, calificó al sector como “uno de los tres pilares de las exportaciones de Argentina”.

Según cifras oficiales, el rubro generó exportaciones por un total de u$s7.000 millones en 2022 y las proyecciones indican que el valor final proyectado para este año podría alcanzar los u$s9.000 millones. Además, cuenta con 454 mil profesionales de distintos rubros y aglutina a 683 empresas micro, pequeñas, medianas y grandes en torno al Régimen de Promoción de la Economía del Conocimiento.

Además del avance en materia de innovación local, la inauguración de la fábrica constituye un paso importante hacia la reducción de los costos locales y se espera que contribuya también a la ampliación de la demanda laboral, a la generación de un mayor volumen de exportaciones y a la reducción de importaciones.

Fuente: ambito.

El gobernador señaló que el fallo de la justicia yanqui “llega en plena campaña electoral”, después de que la jueza de Nueva York responsabilizara al Estado nacional por la expropiación del 51% en 2012.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, calificó como “absurdo” el fallo de la justicia de Estados Unidos, en el marco de la causa por la expropiación de YPF. Además, señaló que “llega en plena campaña electoral”.

El dirigente bonaerense realizó un hilo a través de su cuenta oficial en Twitter y defendió la reestatización de YPF en 2012: “Si no se hubiese tomado esta decisión de recuperar YPF no tendríamos ni Vaca Muerta, ni gasoducto, ni la exploración de Mar del Plata, ni soberanía energética. La potencialidad es enorme”.

Kicillof se expresó también esta mañana en una entrevista con Radio 10: “El fallo es absurdo y llega en plena campaña electoral con lo cual tiene el tufillo que todos conocemos”.

Las declaraciones surgen a raíz de la decisión de la jueza del Segundo Distrito Sur de Manhattan, Loretta Preska, quien falló contra el Estado nacional en el juicio que se tramita en los Estados Unidos por la reestatización de YPF y ordenó pagar una indemnización que podría llegar hasta casi los u$s20.000 millones.

Según la sentencia revelada este viernes, Preska eximió de responsabilidad a YPF en la expropiación del 51% de las acciones de la petrolera en 2012, bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, pero responsabilizó de la maniobra al Estado.

Axel Kicillof: “Es un fallo absurdo”

El gobernador extendió sus declaraciones en su cuenta oficial en Twitter: “El fallo es un absurdo jurídico que nos pone de vuelta en situación de defender el patrimonio nacional y aparece ahora en la campaña cuando vuelven a hablar de Repsol que nos puso en una situación de déficit energético, y que cambió a partir de la recuperación de YPF”.

Además, se refirió a las próximas elecciones presidenciales y aseguró que “si esta elección la gana el macrismo no hay ninguna duda de que van a volver a privatizar YPF así que esto es lo que está en juego en la próxima elección, es la derecha o es el derecho y la soberanía”.

“La decisión de recuperar YPF fue una de las decisiones políticas más grandes de la última década luego del vaciamiento total que había con la privatización que se hizo en los 90, y se puso en marcha Vaca Muerta, y se está por alcanzar el autoabastecimiento energético”, agregó en recuerdo de la gestión de Cristina Fernández de Kirchner.

Ahora, el panorama para el Estado argentino no es el mejor: afrontará dos instancias judiciales para apelar el fallo, aunque igualmente deberá depositar una garantía millonaria como actor perdedor en el litigio. Si bien no hay una cifra definitiva, la suma reclamada por los fondos litigantes oscila entre u$s8.500 millones y puede llegar a hasta los u$s19.8000 millones abonados por el Estado argentino.

“El estatuto de una empresa privada está por encima de la ley de expropiación argentina y eso no es así. Ningún estatuto de una empresa está por encima de una Ley del Congreso“, explicó en relación a la validez de la resolución estadounidense.

Fuente: ámbito

El pesquero fue desarrollado por la firma Solimeno e Hijos con tecnología de primer nivel. Finalizó su construcción en SPI Astilleros y resta concluir la parte documental. A fines de abril saldría a navegar. “Es una gran inversión que quedará en Mar del Plata”, destacó Antonio Solimeno.

El buque pesquero “Luigi”, el de mayor porte construido en Argentina en las últimas décadas, “ya está listo” y ahora avanzan los aspectos documentales. Antonio Solimeno, responsable de la firma que lo ideó, Solimeno e Hijos, destacó que la embarcación “es un orgullo para Mar del Plata” y estimó que en la segunda quincena de abril estaría listo para salir a navegar.

Esta gran embarcación mide 39,96 metros de eslora y 11.50 metros de manga. Su construcción se desarrolló en las instalaciones de SPI Astilleros y su “know how” surgió del talento de los profesionales que integran la oficina técnica de Solimeno, donde se pensó “hasta el más mínimo detalle” de su funcionamiento y el confort para la tripulación.

Esta “joya” de la industria naval fue construida con mano de obra marplatense y tecnología de última generación, mientras a la par avanza la construcción del “Anita”, una embarcación de similares características que, junto “Luigi”, reemplazarán a otros barcos de la firma Solimeno.

En diálogo con LA CAPITAL, Antonio “Tony” Solimeno señaló que “el barco ya está al 95%” y que “se puede decir que está listo”, porque solo restan las pruebas finales de máquinas, electricidad y del casco, como así también la certificación de la Prefectura Naval Argentina.

“Solo nos queda la parte documental, pero pienso que en la segunda quincena de abril estaría listo para navegar”, indicó el reconocido empresario del puerto, quien además adelantó que en mayo se realizaría una ceremonia simbólica se entrega del barco.

“El Luigi es un orgullo y pienso que debe ser un orgullo para toda la ciudad de Mar del Plata, pues ha sido construido por una empresa argentina, en un astillero de nuestra ciudad, con trabajadores argentinos. Nadie se animó a hacer barcos de este calibre, pero el Luigi y el Anita son los más grandes que se han construido al menos en los últimos 60 años en el país”, destacó Antonio Solimeno y aclaró que el buque “no tiene nada que envidiarle a los mejores barcos europeos”.

Trabajo para la ciudad

El Luigi ha sido una “gran apuesta” a largo plazo. Su proceso de diseño comenzó hace unos cuatro años, desde las oficinas de Solimeno, donde los ingenieros navales, los responsables de la empresa y luego el astilleros trabajaron coordinadamente para construirlo.

“Es un trabajo que es para la ciudad, porque las inversiones quedan acá en Mar del Plata”, destacó el empresario y detalló que“este barco le da trabajo diariamente a entre 800 y 100 personas todos los días”, mientras que cuando comience a navegar, seguirá generando desarrollo para la industria pesquera local.

“Para mí es una obra muy importante para Mar del Plata. Es, además, un puntapié grande para la flota, porque este moderno barco reemplazará a uno de los 14 que tenemos, y lo mismo sucederá con el Anita. Es una apuesta a futuro y al trabajo”, remarcó “Tony” Solimeno.

Asimismo, el responsable de la firma Solimeno e Hijos S.A señaló que “a pesar de que no tenemos un buen momento (económico) en el país, el Luigi lo venimos trabajando hace 4 años, apostando al trabajo marplatense y a la industria nacional, porque desde el Puerto salen grandes proyectos incluso en tiempos difíciles para la Argentina”.

El barco además, se creó con la mejor tecnología de navegación y procesamientos que se utilizan en Europa y otras partes del mundo.

“En Solimeno tenemos mucha experiencia de trabajo y el know howlo hemos desarrollado desde la empresa, contemplando el gran futuro que tiene por delante esta embarcación, dándole calidad de vida a quienes lo tripularán”, completó Solimeno, a la espera de que sigan avanzando los aspectos documentales de este barco multipropósito diseñado para la pesca de merluza y langostino en aguas nacionales, que muy pronto saldrá a navegar.

Fuentes: lacapital/ todoprovincial

El préstamo del Fondo Monetario Internacional (FMI) a Ucrania podría resultar costoso para el país debido a los recargos de intereses y los requisitos impuestos por el fondo, escribió ‘The Economist’.

La situación tiene de fondo la concesión a Kiev de 15.600 millones de dólares en los próximos cuatro años como parte de un programa de emergencia. Se trata del séptimo mayor préstamo en los 79 años de historia de la organización ( mientras que el mas grande desembolsado hasta ahora fue al gobierno de Mauricio Macri en 2018).

Aunque esta sea una “suma enorme para el fondo”, la edición apuntó que no es ni mucho menos suficiente para Ucrania que “necesitará 39.500 millones de dólares más de lo que espera recibir de impuestos y ayudas” para seguir con el conflicto actual.

“Pedir prestado al FMI es más caro que a otros donantes. Como país de renta media, Ucrania debe pagar un tipo de interés básico del 3,5%. Cada vez que recibe dinero, el fondo cobra otro 0,5% en concepto de gastos administrativos”, subrayó.

Además, debido al gran número de préstamos contraídos, Kiev debe pagar recargos que están diseñados para “disuadir a los países de pedir al fondo más de lo que necesitan”.

“Para cuando Ucrania reciba todo el paquete, los recargos habrán aumentado probablemente otros tres puntos porcentuales en su factura de intereses. En total, el Gobierno ucraniano podría obtener un tipo del 7,5-8%“, indicó The Economist.

Aparte de ello, se destacó que todos los préstamos del FMI van acompañados de recetas económicas que deberían ayudar formalmente al país prestatario a reembolsar su deuda. Sin embargo, según el periódico, las reformas más sustanciales de la organización suelen girar en torno a la contención del gasto, que no es una opción mientras Ucrania esté en el conflicto.

“Hasta ahora, el FMI declaró que planea recomendar reformas fiscales, pero no especificó los detalles. Dada su reputación de mano dura, cualquier paso en falso en Ucrania podría resultar desastroso”, advirtió.

En teoría, los riesgos para la economía ucraniana deberían tenerse en cuenta en las pruebas de resistencia del Fondo, pero su análisis prospectivo se desequilibra fácilmente. “Predecir el futuro de cualquier economía en colapso no es fácil”, concluyó The Economist.

Rusia lanzó la operación militar especial en Ucrania en respuesta a la solicitud de las repúblicas populares de Donetsk y Lugansk, previamente reconocidas por Moscú como Estados soberanos, para que se les preste ayuda frente al genocidio por parte de Kiev.

Fuente: Sputnik mundo

Subfacturaban y exportaban cortes prohibidos: el organismo que dirige Guillermo Michel podría aplicarles multas de USD 2,49 millones. Adicionalmente, lleva recaudado más de USD 1 millón en materia de rectificaciones por reclamos presentados ante empresas del sector

Un trabajo de análisis coordinado de la Dirección General de Aduanas ha detectado repetidas irregularidades en las exportaciones realizadas por empresas locales del sector de carne bovina. Dos frigoríficos ya han recibido acciones legales del organismo, que se encuentra preparando tres denuncias más. Por un lado, la Aduana inició un procedimiento contencioso contra una firma local que, entre dinero de 2021 y diciembre de 2022, subfacturó 69 exportaciones en más del 30%. El valor declarado para las maniobras en cuestión —ventas a Chile y Brasil trianguladas vía intermediarios en Uruguay y Estados Unidos— es sensiblemente inferior a los precios promedio del sector en operaciones con los mismos destinos.

Así, el frigorífico en cuestión liquidó menos divisas de las que le habrían correspondido y ahuecó en forma sustantiva la base imponible de las exportaciones, generando un perjuicio fiscal de USD 119.260,76.

En ese marco, el organismo que dirige Guillermo Michel, que inicialmente advirtió la irregularidad por los intercambios de información que realiza en forma constante con aduanas de todo el mundo, pretende aplicar una multa mínima de USD 1.444.381,66.

Por otro lado, controles que la Aduana realizó en dos depósitos fiscales del AMBA desbarataron exportaciones de carne valuadas en USD 277.427,80 por irregularidades. Aquéllas fueron registradas por cuatro firmas que, declarando posiciones arancelarias diferentes de las que correspondían, buscaban exportar cortes prohibidos por la normativa vigente. En total eran más de 7 contenedores completos.

Cabe señalar, el Decreto 911/2021 (complementado por la Resolución 2/2022 del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca) prohíbe la exportación de determinados cortes preferidos por el mercado argentino, de consumo masivo en nuestro país. La medida busca asegurar el abastecimiento de los mencionados productos cárnicos en nuestro país y evitar que los precios de referencia sean determinados por la demanda de mercados extranjeros de alto poder adquisitivo, lo cual los volvería inaccesibles para gran parte de la población local.

En efecto, las empresas mencionadas apelaron a declaraciones inexactas para intentar exportar asado, vacío, matambre y falda. Por ejemplo, en dos casos registraron la posición arancelaria correspondiente a recortes de troceo (trimmings), nomenclatura que corresponde a sobras del proceso de troceado, de bajo valor y demasiado pequeñas para ser vendidas individualmente. Asimismo, también se constataron transgresiones varias a la Declaración Jurada de Exportación de Carne.

Específicamente, el valor en Aduana de las exportaciones de carne prohibida referidas asciende a USD 208.587,24, por lo cual, en los términos del artículo 954 del Código Aduanero, el organismo que dirige Guillermo Michel podría aplicar multas superiores a USD 1 millón.

En ese marco, uno de los frigoríficos ya ha recibido acciones legales de la Dirección General de Aduanas, que se encuentra preparando denuncias contra los tres restantes.

A su vez, el organismo ya lleva recaudados USD 1.156.179,50 en materia de rectificaciones realizadas por empresas del sector. Aquéllas responden a reclamos presentados por la Aduana, correspondientes a exportaciones realizadas entre enero de 2022 y la actualidad. En tanto, otras denuncias en curso involucran multas de más de USD 298 millones.

Fuente: baenegocios

Estas fueron las declaraciones del Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, quien también agrego que “se recuperaron 18 ramales ferroviarios, más de 3.000 kilómetros de vías renovadas, nueve trenes de proximidad y de cercanía”.

El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, sostuvo este miércoles que hay dirigentes de otros partidos políticos “a los que les duele que el tren esté vivo y que hayamos invertido en trenes”.

Así lo afirmó en el Seminario de Transporte Multimodal “El rol de los trabajadores en el transporte multimodal de la logística y servicios”, donde se reunieron los trabajadores y trabajadoras del sector.

Durante el encuentro, Giuliano aseveró que “los trabajadores y trabajadoras del sector son fundamentales para avanzar en el plan nacional y federal de transporte, elaborando una planificación basada en tres ejes: el desarrollo económico federal, la multimodalidad y en el sentido social de transporte”.

“Se recuperaron 18 ramales ferroviarios, más de 3.000 kilómetros de vías renovadas, nueve trenes de proximidad y de cercanía, hay muchos cambios respecto a cuando asumimos en 2019, hemos aumentado la carga 57% por Trenes Argentinos Cargas; y no lo hubiésemos podido hacer sin los trabajadores y trabajadoras”, agregó.

Sin embargo, aclaró, “no todos pensamos lo mismo, hubo en estos días algunos dirigentes de otros partidos políticos que plantearon que el tren es un gasto y antieconómico; lo dicen públicamente y hasta fueron ministros del área; son intereses que se contraponen; les duele que el tren esté vivo y hayamos invertido en trenes”.

“En el modo aéreo también hubo avances; y también hay algunos que piensan distinto y dicen que nuestra aerolínea de bandera hay que reprivatizarla y hasta eliminarla; desde que asumimos la gestión, Aerolíneas Argentinas creció muchísimo, nos trajo las vacunas, conecta 26 ciudades sin pasar por Buenos Aires; y también las low cost mejoraron notablemente, una de ellas tiene 13 aviones, tenía cuatro; todo esto es fundamental, es unir a los argentinos”, dijo.

Finalmente, sostuvo: “El transporte automotor dialoga permanentemente con el tren y el barco a través de los nodos logísticos que estamos construyendo, y el mundo portuario también avanzó mucho con la vía navegable troncal recuperando el peaje y el control a favor del Estado nacional”.

“Nuestra visión del transporte es hacer realidad la Argentina Federal con hechos y obras concretas, y generar más trabajadores y trabajadoras para el sector. Sin trabajadores no hay transporte y sin transporte no hay desarrollo económico ni social en el país”, concluyó.

Días atrás, el ex ministro de Transporte Guillermo Dietrich había cuestionado que “los millones de pesos que se gastan en estos servicios (refiriéndose a los trenes), postergan inversiones más urgentes como la reconstrucción de los accesos ferroviarios y la integración de los barrios populares sobre terrenos ferroviarios de Rosario donde se aloja el narcotráfico”.

Y sostuvo que “en línea con esto, hablemos en serio y sin demagogia: qué priorizamos? cuánto nos cuesta a todos los argentinos el tren a Mendoza que tarda 28 horas? cuántos argentinos beneficia realmente? de dónde sale esa plata? qué estamos dejando de hacer para operar este servicio?”-

De la misma manera el ex presidente Mauricio Macri, había argumentado que “es mentira que Aerolíneas (Argentinas) llega a todo el país, es una mentira de este conjunto de mafiosos que hoy la maneja. No podemos sostenerla, para qué lo haríamos? Para que tengan todo tipo de privilegios, salarios especiales, jubilaciones especiales, contratos especiales. para qué la vamos a sostener? para sostener esta perversión?”,

El Seminario de Transporte Multimodal “El rol de los trabajadores en el transporte multimodal de la logística y servicios”, que se desarrolló en la Universidad Provincial Ezeiza, contó con la participación de los trabajadores y trabajadoras y reunió a los principales gremios, sindicatos y asociaciones del sector.

Además, participaron el subsecretario de Transporte Ferroviario, Agustín Special; el presidente de AA2000, Matías Patanian; el intendente de Ezeiza, Alejandro Granados y el rector de la Universidad Provincial Ezeiza, Daniel Galli, entre otros.

Fuente: LaCapital

YPF pondrá en operación este año el Oleoducto Vaca Muerta Norte, que esta en fase de construcción. Va desde Añelo a Puesto Hernández.  

YPF, la empresa petrolera más grande de Argentina, confirmó que hacia fines de año pondrá en funcionamiento un nuevo oleoducto: el Vaca Muerta Norte, que corre paralelo a las Rutas 7 y 5, desde Tratayén (Añelo) hasta Puesto Hernández, al norte de Rincón de los Sauces.

La obra civil del nuevo oleoducto, una obra encarada enteramente por YPF, es llevada adelante por Pecom (tramo norte) y Contreras (tramo sur) y se estima la ocupación de unas 700 personas.

Con una traza de 151 kilómetros de extensión, permitirá llevar crudo desde el hub core del desarrollo de Vaca Muerta de la compañía, en la zona de Añelo, hasta el nodo Puesto Hernández y de ahí derivar hacia la refinería de Lujan de Cuyo y cargar en el Oleoducto Trasandino (Otasa), que será puesto en marcha en mayo de este año.

Incluso, desde YPF se informó que la Refinería de Lujan de Cuyo está en fase de adaptación para procesar los nuevos volúmenes de crudo liviano proveniente de Vaca Muerta, que ronda los 40 API.

El caño de 24 pulgadas, tendrá una capacidad de 25.000 m3 por día, y si bien la carga inicial serán en La Amarga Chica, se transportará crudo de Bandurria Sur y Loma Campana, el triángulo de oro de la empresa nacional.

Desde YPF se informó que, en principio, la operación del ducto será exclusivamente de la compañía, aunque no descartan que, una vez inaugurada la obra, haya socios que también carguen su crudo en el ducto.

Entre las obras complementarias que se llevarán a cabo antes de poner en funcionamiento el vaca Muerta Norte, se incluye la construcción de una estación de bombeo en cabecera y una playa de dos tanques con capacidad de 28.000 m3 cada uno y unidades de medición.

La empresa espera que el proyecto esté terminado a fin de año, aunque no ha dado una fecha exacta para la finalización de la obra. Una vez puesto en funcionamiento, el ducto permitirá la evacuación de la producción creciente de crudo tanto para YPF como para toda la cuenca, ya que será complementaria a Otasa, Duplicar, Duplicar Plus, y el proyecto (aún en fase de factibilidad) del oleoducto Vaca Muerta sur hasta Sierra Grande.

Fuente: masenergia

Con el foco puesto en la sustentabilidad, la innovación y el desarrollo de competencias, Scania confirmó esa inversión tanto para la planta como para la red. 

Scania Argentina, miembro del Grupo Traton y prima-hermana de VW Camiones y Buses, MAN y Navistar, anunció un nuevo plan de inversiones en el país por 27 millones de dólares, el cual se suma lo antes pactado para los períodos 2020/2022.

El anuncio se dio en el marco de su 47° aniversario, donde explicó que la decisión responde a una necesidad productiva de la compañía a nivel global, motivo por el cual se instalará una nueva línea en la fábrica que la firma tiene en Tucumán.

Scania y su inversión millonaria en Argentina

Del total de las inversiones de Scania, 18 millones se aplicarán en la planta ubicada en la localidad tucumana de Colombres, que se utilizarán para la nueva generación de productos, de maquinaria, y de infraestructura y desarrollo de competencias.

Entre las incorporaciones, se destaca la nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la cual comenzará a funcionar a partir de este año. Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida estratégicamente alrededor de todo el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de servicio.

“Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos”.

Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener mejores resultados en materia de ahorro de combustible.

“Este nuevo plan de inversiones de 2023 para Scania en Argentina, se suma a los últimos 11 años de fuertes inversiones con un total de 135 MUSD, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, sustentabilidad, actualización de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”, indicó Ronaldo Silva, director industrial de la planta de Colombres.

“Celebramos este anuncio de una compañía que hace casi 50 años elige invertir en Argentina y que vuelve a apostar al país con esta nueva inversión que además de poner el acento en las exportaciones incorpora tecnología de última generación en sus procesos productivos, como la planta que la empresa tiene en Suecia”, afirmó José Ignacio de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación,

Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán es 100% exportadora, y planifica para este año destinar un 95% de piezas a Brasil y un 5% a Suecia.

Fuente: trasnportemundial

El acto del presidente francés se produce en mitad de las protestas por la reforma de las pensiones: “Es el presidente de los ricos”.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, ha avivado el descontento de los franceses al quitarse en mitad de una entrevista sobre las pensiones un lujoso reloj valorado en 80.000 euros. Este hecho se produjo el pasado miércoles, un día antes de la huelga general en protesta por el aumento de la edad de jubilación a los 64 años que fue seguida de importantes altercados violentos.

Dentro del foco de discusión ha habido quien ha defendido que ese modelo no supera los 2.400 euros, un argumento que no ha eclipsado las acusaciones hacia el presidente de ser “arrogante y despectivo” hacia las preocupaciones del público. Otros han justificado el acto alegando que se quitó el reloj porque hacía ruido al golpear la mesa.

El hecho fue notorio ya que Macron, consciente del objeto de alto valor que portaba mientras platicaba sobre reformas sociales, decidió desprenderse de él disimuladamente por debajo de la mesa. Las formas fueron interpretadas por sus críticos como una prueba de que se trata de un “presidente para ricos”.

La hipótesis planteada sobre los golpes sobre la mesa podría quedar ratificada ya que a los 10 minutos de haber iniciado la entrevista se escuchó un impacto cuando el Presidente apoyó los antebrazos. 

Francia, sumida en constantes revueltas sociales, no ha perdido la oportunidad para hacer viral este vídeo. Farida Amrani, diputada del partido de izquierda radical La Francia Insumisa (LFI), dijo: “El presidente de los ricos nunca ha llevado su nombre tan bien”.

El revuelo ha sido tal que el Elíseo ha tenido que emitir un comunicado dando explicaciones sobre lo ocurrido. “El presidente no se quitó el reloj para ocultarlo sino porque estaba golpeando fuertemente contra la mesa. El ruido es claramente audible solo unos segundos antes del comienzo del vídeo compartido en las redes sociales”.

Los medios franceses han sugerido que se trata de un reloj de la marca francesa Bell & Ross, que podría tener un coste entre los 1.600 y los 2.400 euros. Además, una fuente cercada a Macron ha confesado que “lo ha usado durante más de un año y medio. Lo podéis ver en su cuenta de Instagram y en la fotografía oficial de Soazig de la Moissonnière… también lo ha en la final del Mundial de Qatar 2022 y durante su visita de Estado a Washington el pasado diciembre”.

Durante el pasado mes de febrero el Presidente ya fue objeto de crítica al otorgar a Jeff Bezos, presidente ejecutivo de Amazon y uno de los más ricos del mundo, el mayor honor de Francia mientras la gente protestaba en las calles por su futuro financiero, sumado ahora a la reforma de las pensiones. 

Fuente: El español

Aunque aclaró que “no comenta internas” de otros espacios, el precandidato presidencial y actual embajador en Brasil le respondió al fundador del PRO por sus dichos sobre el país. Habló de “graves errores de gestión que nos pusieron de rodillas como país”.

“No comento las internas de otros espacios”, escribió en un comunicado Scioli. Sin embargo, a continuación, agregó: “Las políticas que reivindica el expresidente nos pueden llevar con otros actores a repetir los mismos errores que pusieron al país de rodillas, paralizando el desarrollo y el crecimiento”. En un tramo del texto, manifestó que Macri plantea un “falso supuesto en el video” en el que anunció que se bajaba de la competencia electoral. Y ese falso supuesto, aclara, es que la Argentina “está aislada del mundo”. “Logramos récord de intercambio con Brasil y próximamente el presidente Alberto Fernández concreta un encuentro con el mandatario de Estados Unidos, Joe Biden; profundizamos vínculos con China y la Unión Europea”, insistió.

Además, dijo que el país está inserto en el mundo “defendiendo el empleo argentino”. Scioli cruzó al expresidente diciendo que le preocupa que Macri siga sosteniendo “los graves errores de su gestión”. “Insiste con un modelo especulativo, de endeudamiento con el FMI y de recorte de derechos y oportunidades”. El actual embajador en Brasil ya se anotó en la carrera presidencial y en ese aspecto termina su carta sobre Macri, contando qué modelo propone desde el Frente de Todos: “Un modelo de expansión económica”, precisó.

En esa misma línea, el ex gobernador bonaerense explicó: “Debo advertir que las políticas que reivindica el expresidente nos pueden llevar con otros actores a repetir los mismos errores que pusieron al país de rodillas, paralizando el desarrollo y el crecimiento“. Y se preguntó: “En el video plantea un falso supuesto en el que la Argentina está aislada del mundo, ¿aislada del mundo?”.

Y como respuesta a esa afirmación de Macri, Daniel Scioli mencionó el “récord de intercambio comercial con Brasil”. “Estamos insertos en el mundo defendiendo el empleo argentino, la industria y la soberanía nacional. Es el momento de hablar claro para debatir mirando al futuro”, subrayó.

Por último, destacó que “el camino hacia el equilibrio fiscal es por crecimiento y no por ajuste” con “empleos con mejores salarios”. Y cerró: “Cuentan conmigo como siempre”.

Fuente: con información de ÁMBITO