La administraciÃģn municipal confirmÃģ la prÃģrroga para el pago anual 2026 de la tasa por Servicios Urbanos Municipales (Tasa SUM).
Los contribuyentes que opten por esta modalidad hasta el viernes 6 de febrero accederÃĄn a un descuento del 25% sobre el total de la obligaciÃģn y la bonificaciÃģn de diciembre.
Calendario de vencimientos
Para quienes prefieran el pago semestral, el cronograma establece el vencimiento del primer semestre el 10 de febrero y el del segundo semestre el 14 de julio.
Respecto a la Tasa de Seguridad e Higiene, el calendario de pagos para el corriente aÃąo inicia el 28 de enero y continÚa los dÃas 19 de febrero, 16 de marzo, 16 de abril, 19 de mayo, 16 de junio, 16 de julio, 18 de agosto, 18 de septiembre, 16 de octubre, 17 de noviembre y 22 de diciembre.
Exenciones para jubilados y discapacidad
A travÃĐs de un decreto firmado por la intendenta Mayra Mendoza, se estableciÃģ la exenciÃģn de la Tasa SUM para jubilados y jubiladas que perciban hasta tres haberes mÃnimos. Esta medida busca simplificar las obligaciones tributarias de los adultos mayores en la comuna.
Asimismo, se mantiene la exenciÃģn del impuesto automotor para personas con discapacidad. Los interesados deben presentar Documento Ãnico, Certificado de Discapacidad, TÃtulo de Propiedad Automotor y la documentaciÃģn que acredite el vÃnculo en caso de que el solicitante no sea el titular.
Plan de facilidades de deuda
El Municipio tambiÃĐn puso en vigencia un plan de pagos para deudores que estarÃĄ disponible hasta el 30 de abril. El programa contempla una quita de intereses de hasta el 70% para quienes decidan financiar sus tasas municipales adeudadas.
La petrolera estatal YPF cerrÃģ el trimestre con una facturaciÃģn de USD 4.643 millones, pero registrÃģ una pÃĐrdida de USD 198 millones y un flujo de caja negativo de USD 759 millones, datos que contrastaron con el relato oficial de una gestiÃģn exitosa encabezada por Horacio MarÃn. ÂŋEl gobierno de Javier Milei empeora los nÚmeros de la petrolera para forzar su privatizaciÃģn?
De acuerdo a diferentes medios, en los tres trimestres publicados de 2025, la compaÃąÃa acumulÃģ pÃĐrdidas por USD 150 millones y un flujo de caja libre negativo de USD 2.081 millones.
El dato mÃĄs sensible fue el salto de la deuda: pasÃģ de USD 6.800 millones en diciembre de 2024 a USD 9.595 millones hacia el cierre de 2025. Fuentes internas estimaron que, con el Último trimestre aÚn pendiente, el pasivo podrÃa rozar los USD 11.000 millones.
El deterioro financiero avanzÃģ en paralelo a una polÃtica de venta de activos. YPF vendiÃģ el 50% de Profertil por USD 635 millones a Adecoagro, una empresa vinculada a Daniel GonzÃĄlez, figura clave del ÃĄrea energÃĐtica. La operaciÃģn incluyÃģ una compaÃąÃa con un Ebitda anual cercano a USD 235 millones y fuerte peso estratÃĐgico en el mercado de fertilizantes. âSe fumÃģ Profertil para aguantar un aÃąo malo de precios y dejÃģ hipotecado un activo estratÃĐgicoâ, ironizÃģ un directivo de la petrolera.
La industria metalÚrgica sigue siendo uno de los sectores mÃĄs castigados por el desplome de la actividad econÃģmica. El sector tuvo otra fuerte caÃda en diciembre para cerrar 2025 con los peores indicadores desde la pandemia.
La actividad metalÚrgica tuvo en diciembre una caÃda del 7,1 por ciento respecto al mismo mes del aÃąo 2024, de acuerdo al informe que elabora la AsociaciÃģn de Industriales MetalÚrgicos de la RepÚblica Argentina (ADIMRA). En comparaciÃģn con noviembre, la baja fue de 1,3 por ciento.
El 2025 cerrÃģ con una caÃda del 0,9 por ciento, un nÚmero que es muy malo si se tiene en cuenta que la metalÚrgica venÃa con un desplome de 12,1 por ciento en 2024. Es decir que ni amague de un efecto rebote. Solo en la pandemia de COVID tuvo registro similares.
El ministro de DesregulaciÃģn y TransformaciÃģn del Estado, Federico Sturzenegger, aprovechÃģ el masivo desembarco de autos chinos para reforzar su postura a favor de la apertura importadora y lanzÃģ duras crÃticas contra la industria automotriz nacional, a la que comparÃģ con tecnologÃa âprehistÃģricaâ.
El arribo del primer buque de la automotriz china BYD a la Argentina no sÃģlo marcÃģ un hito comercial, sino que volviÃģ a encender la polÃĐmica polÃtica e industrial. El ministro de DesregulaciÃģn y TransformaciÃģn del Estado, Federico Sturzenegger, aprovechÃģ el desembarco para reforzar su postura a favor de la apertura importadora y lanzÃģ duras crÃticas contra la industria automotriz nacional la que atraviesa un difÃcil momento con suspensiones y caÃda de producciÃģn, a la que comparÃģ con tecnologÃa âprehistÃģricaâ.
A travÃĐs de su cuenta personal en X, el funcionario celebrÃģ la llegada de vehÃculos chinos y sostuvo que, frente a ellos, los autos producidos en el paÃs âlucen como los de Pedro Picapiedrasâ. âSi pudiÃĐramos ir a China verÃamos que los autos son todos elÃĐctricos y con dispositivos de seguridad que hacen a los nuestros parecer de la Edad de Piedraâ, escribiÃģ, al tiempo que alentÃģ explÃcitamente una mayor importaciÃģn: âDeberÃamos celebrar la llegada de estos autos. De hecho, pedir mÃĄsâ.
Sturzenegger enmarcÃģ su defensa en argumentos vinculados a la seguridad vial, la tecnologÃa y los costos. SeÃąalÃģ que los autos elÃĐctricos chinos no sÃģlo incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducciÃģn, sino que ademÃĄs resultan mÃĄs econÃģmicos de mantener. âSi nos interesa la vida de los miles de argentinos que mueren en las rutas todos los aÃąos, deberÃamos festejar esta llegadaâ, afirmÃģ, y destacÃģ que el cupo de importaciÃģn fue âsobredemandado tres vecesâ.
El buque Ro-Ro de la empresa china BYD descargÃģ casi 7,000 vehÃculos elÃĐctricos e hÃbridos en el puerto de ZÃĄrate.
Las declaraciones del ministro se produjeron en respuesta a las crÃticas del diputado Miguel Ãngel Pichetto, quien advirtiÃģ que el ingreso masivo de vehÃculos chinos implica una pÃĐrdida de divisas y una amenaza directa al empleo local. Para Sturzenegger, sin embargo, esos cuestionamientos responden a una mirada âanti comercioâ y desligada del interÃĐs de los consumidores argentinos. âQuizÃĄs quienes critican deberÃan empezar por querer un poco mÃĄs a los argentinosâ, rematÃģ.
La postura del funcionario profundizÃģ el debate sobre el impacto de la apertura comercial frente a economÃas fuertemente subsidiadas, como la china, y reavivÃģ las tensiones con sectores polÃticos y productivos que denuncian prÃĄcticas de dumping y advierten sobre la destrucciÃģn de la industria nacional. Mientras Sturzenegger celebra la electrificaciÃģn importada como sinÃģnimo de progreso, desde distintos espacios cuestionan que esa visiÃģn avance en detrimento de la producciÃģn local, la inversiÃģn y el trabajo argentino.
Moreno cruzÃģ a Sturzenegger por los autos chinos y advirtiÃģ sobre la destrucciÃģn de la industria nacional
Uno de los cruces mÃĄs duros llegÃģ de la mano de Guillermo Moreno, quien acusÃģ al funcionario de ignorar el funcionamiento real del comercio internacional y de avalar un proceso de destrucciÃģn del trabajo argentino.
A travÃĐs de un mensaje publicado en la red social X y un video explicativo, el dirigente peronista calificÃģ como âtÃĐcnicamente incorrectosâ los argumentos de Sturzenegger y sostuvo que los precios de los vehÃculos chinos, en especial los elÃĐctricos, estÃĄn fuertemente subsidiados por el Estado chino. âEl precio de los autos chinos estÃĄ subsidiado. EstÃĄ tÃĐcnicamente mal lo que decÃsâ, escribiÃģ Moreno, en respaldo a las advertencias formuladas previamente por el diputado Miguel Ãngel Pichetto.
El precio de los autos chinos estÃĄ subsidiado. EstÃĄ tÃĐcnicamente mal lo que decÃs, @fedesturze.
Moreno explicÃģ que, cuando se analizan los costos reales, los valores actuales de los autos chinos no guardan relaciÃģn con sus costos de producciÃģn. âCuando los fuimos a estudiar, la diferencia de precios era del 10 o 12 por ciento, algo que se resolvÃa con logÃstica. Hoy los precios responden a una estrategia de depredaciÃģn de mercadosâ, afirmÃģ, y advirtiÃģ que ese mecanismo termina expulsando a la industria local del mercado.
En ese sentido, cuestionÃģ la apertura comercial sin condiciones frente a una potencia que no compite con reglas de mercado. âAsà se destruyen industriasâ, seÃąalÃģ, y remarcÃģ que la preocupaciÃģn no se limita al sector automotriz, sino que atraviesa a todo el entramado productivo nacional.
Moreno tambiÃĐn apuntÃģ contra el enfoque ideolÃģgico del oficialismo y sostuvo que va a contramano de lo que ocurre en el mundo. âEl comercio internacional se administra para preservar el trabajo de la propia poblaciÃģn. NingÚn paÃs serio deja que le destruyan su industriaâ, afirmÃģ, y vinculÃģ la actual polÃtica econÃģmica con experiencias pasadas que, segÚn dijo, terminaron en desindustrializaciÃģn y pÃĐrdida de empleo.
Finalmente, dejÃģ un mensaje directo al ministro: âLa realidad es infinitamente superior a la teorÃa. Te aconsejo que revises la teorÃa y salgas a caminar la calle. Fuiste a estudiar a Estados Unidos, pero no trajiste lo que hacen, sino sÃģlo lo que dicenâ, concluyÃģ, en un nuevo capÃtulo del debate sobre apertura comercial, industria y soberanÃa econÃģmica.
Su paso por la conducciÃģn de NucleoelÃĐctrica Argentina quedÃģ marcado por denuncias internas, contratos bajo sospecha, despidos en ÃĄreas tÃĐcnicas clave y un creciente cuestionamiento polÃtico y financiero a la gestiÃģn.
El ambicioso âPlan Nuclearâ que DemiÃĄn Reidel prometiÃģ como eje estratÃĐgico para reposicionar a la Argentina en el mapa energÃĐtico mundial terminÃģ envuelto en un escÃĄndalo de proporciones. Su paso por la conducciÃģn de NucleoelÃĐctrica Argentina quedÃģ marcado por denuncias internas, contratos bajo sospecha, despidos en ÃĄreas tÃĐcnicas clave y un creciente cuestionamiento polÃtico y financiero a la gestiÃģn.
La controversia estallÃģ en plena avanzada del proceso de privatizaciÃģn impulsado por el Gobierno nacional, cuando una licitaciÃģn clave dejÃģ al descubierto presuntas irregularidades graves. Un gerente de Atucha IâII presentÃģ una denuncia formal ante el ComitÃĐ de Integridad de la empresa en la que detallÃģ maniobras que derivaron en un aumento del 140% en el contrato del servicio de limpieza: de 4.400 millones de pesos a 10.700 millones por 24 meses. La operaciÃģn debiÃģ ser suspendida tras la repercusiÃģn interna del caso.
SegÚn la denuncia, desde una gerencia ocupada por funcionarios de mÃĄxima confianza de Reidel se impartiÃģ una orden directa al ÃĄrea de compras para âjustificar con urgencia la diferenciaâ de precios. El seÃąalamiento mÃĄs grave recayÃģ sobre el gerente de CoordinaciÃģn Administrativa, HernÃĄn Pantuso, acusado de presionar de manera directa a personal de menor rango para avalar el monto cuestionado. El texto habla de un accionar intimidatorio y de un clima de disciplinamiento interno.
Los intentos por respaldar la contrataciÃģn recurrieron a valores de referencia de la Sindicatura General de la NaciÃģn, pero tÃĐcnicos de la propia empresa advirtieron que el monto superaba en casi un 60% esos parÃĄmetros. A esto se sumÃģ la desconfianza generada por la designaciÃģn de un ex gerente de NucleoelÃĐctrica como sÃndico, lo que puso en duda la independencia del organismo de control.
El escÃĄndalo por los sobreprecios no fue un hecho aislado. La licitaciÃģn coincidiÃģ con una reestructuraciÃģn interna que incluyÃģ despidos en ÃĄreas tÃĐcnicas estratÃĐgicas. Dentro de la empresa crecieron las sospechas de que esos desplazamientos buscaban remover obstÃĄculos a contrataciones direccionadas. Varias fuentes seÃąalaron que algunos de los despedidos se habÃan negado a convalidar procedimientos irregulares o a incumplir normas internas.
A ese cuadro se sumaron otros contratos polÃĐmicos, como el de la migraciÃģn del sistema SAP, cuyo presupuesto inicial de 600 mil dÃģlares terminÃģ escalando hasta los 7 millones. TambiÃĐn se registraron fuertes crÃticas por el incremento de gastos en viajes, representaciÃģn y el uso de tarjetas corporativas para pasajes en primera clase, ademÃĄs de reclamos de proveedores por pagos demorados.
Mientras el escÃĄndalo crecÃa puertas adentro, el perfil pÚblico de Reidel agravÃģ la situaciÃģn. En una exposiciÃģn ante inversores afirmÃģ que âArgentina es un gran paÃs, el problema es que estÃĄ poblada por argentinosâ, una frase que generÃģ rechazo y reforzÃģ las crÃticas sobre su rol al frente de una empresa estratÃĐgica del Estado.
Desde el ÃĄmbito financiero tambiÃĐn aparecieron cuestionamientos. Analistas recordaron la conocida mÃĄxima atribuida a Warren Buffett âânunca pierdas plataââ y seÃąalaron que ese principio no parece haberse reflejado ni en los antecedentes privados de Reidel ni en su gestiÃģn actual en NucleoelÃĐctrica.
El escÃĄndalo por los sobreprecios en Atucha dejÃģ a Reidel en la cuerda floja. En el propio gobierno trascendiÃģ que el directorio de la empresa evaluÃģ forzar su salida, aunque el funcionario logrÃģ sostenerse gracias a respaldos polÃticos de peso. Sin embargo, la crisis expuso con crudeza el contraste entre los anuncios grandilocuentes del âPlan Nuclearâ y una realidad atravesada por proyectos paralizados, como el CAREM, el congelamiento de Atucha III (donde se reconocen presiones directas de los Estados Unidos) y promesas de inversiones internacionales que nunca se concretaron.
Lejos de consolidar una polÃtica nuclear sÃģlida, la gestiÃģn de Reidel terminÃģ bajo una lupa cada vez mÃĄs intensa. El âPlan Nuclearâ que prometÃa modernizaciÃģn y liderazgo tecnolÃģgico quedÃģ asociado a denuncias de corrupciÃģn, contratos inflados y un escÃĄndalo que golpea de lleno la credibilidad de NucleoelÃĐctrica y del proceso de privatizaciÃģn impulsado por el Gobierno.
