En un contexto de caída sostenida y señales cada vez más preocupantes para el sector, Stellantis anunció que frenará nuevamente las operaciones de su planta de El Palomar hasta marzo, profundizando el cuadro de crisis que atraviesa la industria automotriz argentina.

La automotriz —la única que mantiene dos fábricas en el país— justificó la medida en “tareas de mantenimiento y readecuación operativa”. Sin embargo, el parate vuelve a exponer el delicado momento productivo. En la planta bonaerense se fabrican los modelos Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot Partner y Citroën Berlingo.

Las operaciones estarán suspendidas entre el 18 y el 27 de febrero, con regreso previsto para el lunes 2 de marzo. Durante ese lapso, la empresa realizará tareas de mantenimiento y buscará “agilizar las gestiones necesarias para asegurar la llegada de insumos”, en un escenario atravesado por dificultades logísticas y tensiones en la cadena de abastecimiento.

El impacto sobre los trabajadores vuelve a ser significativo. Según informó la compañía, durante los días sin actividad “el personal bajo convenio recibirá el equivalente al 70% de sus haberes habituales”, en el marco del acuerdo colectivo vigente firmado el 3 de febrero con la Unión Obrera Metalúrgica. La reducción salarial parcial se suma a un esquema de suspensiones que ya se había aplicado en diciembre, cuando la planta adelantó vacaciones para todo el personal y permaneció paralizada hasta el 5 de enero.

Stellantis también opera otra fábrica en Córdoba, donde produce el Fiat Cronos y las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota. Allí el receso fue de 15 días en diciembre, confirmando que el freno productivo no es aislado sino parte de un ajuste más amplio.

Siete meses de caída y el peor inicio desde 2020

El parate se produce en medio de un deterioro persistente. Según el último informe de la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), en enero de 2026 se fabricaron 20.998 vehículos, un 20,7% menos que en diciembre y 30,1% por debajo de enero de 2025, cuando se habían producido 30.058 unidades.

La industria acumula siete meses consecutivos de caída y registró el peor comienzo de año desde 2020. Si bien desde la entidad atribuyeron parte del retroceso a factores logísticos, menor cantidad de días hábiles y concentración de vacaciones en enero, los números reflejan una contracción más profunda.

El 2025 cerró con 490.876 vehículos producidos, un 3,1% menos que el año anterior. Las exportaciones, con 280.589 unidades, cayeron 10,8%, afectando uno de los principales motores del sector. En contraste, la venta de autos importados se disparó 47,8% interanual, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, evidenciando la creciente presión competitiva sobre la producción local.

En este escenario, las nuevas suspensiones en El Palomar no aparecen como un hecho aislado ni meramente “estacional”, sino como un síntoma más del agravamiento de la crisis automotriz, que combina caída de producción, retroceso exportador, mayor penetración de importados y un impacto directo sobre el empleo y los salarios del sector.

Con un comunicado, la Unión Industrial Argentina expresó su “gran preocupación ante el anuncio del cierre de la planta de neumáticos Fate, una empresa de origen nacional con décadas de trayectoria en el desarrollo industrial argentino y generadora de empleo, tecnología y cadenas de valor locales”.

Luego, la UIA recordó que “a noviembre de 2025 (último dato), la industria lleva perdidos casi 65 mil trabajadores (-5,4%) en los últimos dos años. El cierre de Fate no puede analizarse como un episodio aislado”, le advirtieron al gobierno de Javier Milei. “Es fenómeno integral donde sectores industriales enteros enfrentan situaciones de competencia internacional fuertemente distorsionada. La industria del neumático es uno de los casos más evidentes de sobrecapacidad global y prácticas comerciales desleales, especialmente provenientes de Asia”, explicaron.

“La experiencia internacional demuestra que las principales economías del mundo han adoptado medidas para defender sus cadenas de valor estratégicas frente a situaciones de dumping, subsidios encubiertos o distorsiones sistémicas”, exigieron.

Por último, los industriales advirtieron: “Queremos ser claros: la industria argentina pide igualdad de condiciones para competir, con un esquema impositivo razonable, financiamiento accesible, infraestructura eficiente y un marco laboral moderno. Cuando esas condiciones no existen, la apertura sin convergencia competitiva termina destruyendo capacidades productivas, empleo y conocimiento acumulado durante décadas”.

La artista usó sus redes sociales para comunicar el cambio de fecha y se mostró a favor de la movilización.

Nicki Nicole iba a presentarse este jueves 19 de febrero en el Teatro Colón con un show Sinfónico. Sin embargo, el espectáculo tuvo que ser reprogramado debido al paro general en contra de la reforma laboral.

La artista usó sus redes sociales para comunicar la decisión a sus seguidores y se mostró a favor del reclamo que se hará en las próximas horas en la Ciudad de Buenos Aires.

La nueva fecha confirmada para la realización del espectáculo será el viernes 20 de febrero a las 20hs. Las entradas ya adquiridas serán válidas para la nueva fecha sin necesidad de realizar ningún cambio.

Asimismo, quienes no puedan asistir podrán solicitar la devolución de su dinero a través de https://soporte.enigmatickets.com/enviar-una-solicitud.

“Lamentamos los inconvenientes que esta situación pueda generar, y agradecemos la comprensión del público. La artista, la producción y el Teatro Colón trabajan para garantizar que el espectáculo se realice en las mejores condiciones artísticas y técnicas”, informaron también desde la productora del evento.

Nicki nicole anunció que el show en el teatro colon sera el 20 de febrero 🤍🤍 pic.twitter.com/TzFvdkU2QI

— NickiNicolemx ⭐⭐ (@nickinicolemex) February 18, 2026

La palabra de Nicki Nicole tras la reprogramación de su show en el Teatro Colón

A través de sus redes sociales, Nicki Nicole se expresó sobre la reprogramación del show y apoyó las medidas que se tomaron.

“Ustedes saben lo importante que es para mí esta fecha en el Colón. Es un sueño que vengo construyendo hace mucho tiempo y me duele muchísimo tener que postergarla”, comenzó diciendo.

Y siguió: “Pero mañana es un día muy importante para el país. Creo en el derecho de lxs trabajadorxs a expresarse y acompañarse en momentos como este. Por eso vamos a reencontrarnos el viernes 20 de febrero, para vivir esa noche como se merece”.

“Gracias por entender, por estar y por acompañarme siempre. Los amo“, cerró en el posteo que hizo en su cuenta de X, ex Twitter.

Hola corazones, quiero contarles que el show de mañana 19 de febrero se pasa para el 20 de febrero VIERNES, o sea un día después al mismo horario y todo debido al paro general en contra de la reforma laboral! pic.twitter.com/SfDYBjgPKZ

— nicole (@Nicki_Nicole19) February 18, 2026

La crisis en la industria comenzó a mostrar su dimensión estructural del modelo económico de Javier Milei y a impactar en empresarios que hasta hace poco festejaron con bombos y platillos el proyecto libertario. Es el caso de Joaquín de Grazia, el dueño de Granja Tres Arroyos, que salió públicamente a defender la reforma laboral que impulsa el gobierno nacional y ahora quedó de cara al precipicio por el ingreso de pollos de Brasil.

A diferencia de la dictadura y el menemismo, modelos similares al de Milei, ahora no se salvan ni las grandes empresas, como si ocurrió en aquellos períodos. Ahora, grandes empresas están al borde del colapso por el aumento indiscriminado de importaciones.

La crisis ahora afecta a la producción avícola y la principal procesadora de pollos del país Granja Tres Arroyos, atraviesan un panorama crítico por la apertura comercial y la creciente presencia de pollo importado desde Brasil a precios que el mercado local no logra igualar.

A fines del año pasado, la empresa de de Grazia enfrentó dificultades para para pagar salarios, pero el conflicto se controló en enero cuando se normalizaron los pagos. A pesar de todo, el empresario defendió públicamente las políticas de Milei.

La crisis del consumo golpea con fuerza a una de las marcas más tradicionales del rubro escolar. Ángel Estrada y Compañía, propietaria de los cuadernos y hojas Rivadavia, cerró el primer semestre del ejercicio 2025/2026 con una pérdida neta de $1.418 millones, un giro drástico frente a la ganancia de $2.236 millones que había registrado un año antes.

Facturación en caída libre

Los ingresos alcanzaron $23.497 millones, muy por debajo de los $33.932 millones del mismo período anterior. La contracción fue del 31%. En su presentación ante la Comisión Nacional de Valores, la empresa reconoció un contexto de “retracción del consumo” que afectó de lleno sus resultados.

Ventas y producción en retroceso

El freno no solo se sintió en la facturación. En volumen, la compañía vendió 8,5 millones de unidades, 2,5 millones menos que las 11 millones comercializadas un año atrás.

La producción también se ajustó con fuerza: pasó de 13,2 millones de unidades a 8,06 millones. El desplome productivo fue del 39%, reflejo de una demanda debilitada que obligó a reducir el ritmo industrial.

En el plano operativo, la empresa logró un resultado positivo de $1.948 millones antes de resultados financieros e impuestos. Sin embargo, el frente financiero revirtió ese margen: el resultado por posición monetaria y financiera arrojó una pérdida de $3.961 millones, absorbiendo la ganancia operativa y empujando el balance final a terreno negativo.

Más deuda para sostener la actividad

Para financiar capital de trabajo, la compañía emitió obligaciones negociables por más de $6.391 millones. El pasivo total escaló a $42.367 millones, mientras que el índice de liquidez cayó de 3,83 a 1,98, mostrando un menor margen para afrontar compromisos de corto plazo.

El caso refleja con claridad cómo la caída del consumo no solo reduce ventas y producción, sino que también obliga a las empresas históricas del sector escolar a endeudarse más para sostener su funcionamiento en un escenario cada vez más desafiante.

La Unión Industrial Argentina (UIA) advirtió que el cierre de FATE es consecuencia directa del actual esquema económico y alertó que la crisis que atraviesa el sector manufacturero “no es un hecho aislado”, sino parte de un proceso que ya provocó la pérdida de 65.000 puestos de trabajo industriales en el país.

En un comunicado público, la entidad empresaria expresó que “lamenta profundamente” la decisión de la histórica fabricante de neumáticos y subrayó que su salida del mercado implica la pérdida de empleo, conocimiento y entramado productivo. Pero el eje del mensaje apuntó más allá de la empresa: “El cierre de Fate no puede analizarse como un episodio aislado, sino como parte de un fenómeno integral donde sectores industriales enteros enfrentan situaciones de competencia internacional fuertemente distorsionada”, señaló la UIA.

La central fabril puso el foco en la sobrecapacidad global y en prácticas comerciales desleales —especialmente provenientes de Asia— que, combinadas con la apertura importadora local, generan una presión creciente sobre la producción nacional. En ese contexto, el caso de la industria del neumático aparece como uno de los más afectados por la caída de precios y el aumento de las importaciones.

La planta de San Fernando producía cerca de cinco millones de neumáticos al año y empleaba a más de 900 trabajadores. Su cierre deja el mercado en manos de multinacionales como Bridgestone y Pirelli, marcando la salida del principal fabricante nacional del sector tras más de ocho décadas de actividad.

El impacto político y empresarial es aún mayor por el peso de su propietario, Javier Madanes Quintanilla, también titular de Aluar, única productora de aluminio primario del país. En el mundo industrial, la decisión fue interpretada como un punto de inflexión: cuando un empresario de esa magnitud deja de producir, el mensaje alcanza a todo el entramado fabril.

El trasfondo del conflicto también se vincula con la reciente eliminación del arancel del 80,14% a las chapas de aluminio provenientes de China, una medida que impacta de lleno en Aluar y que fue leída como otra señal de apertura en sectores considerados estratégicos. Para los industriales, la baja de barreras puede abaratar insumos aguas abajo, pero debilita al único productor nacional aguas arriba.

Días antes del comunicado, el ministro de Economía, Luis Caputo, había recibido a la conducción de la UIA, encabezada por su presidente, Martín Rappallini. La entidad planteó medidas para sostener la actividad —como la reactivación del programa Ahora 12 y esquemas de alivio fiscal—, pero no hubo anuncios concretos. El mensaje oficial apuntó a la necesidad de avanzar con la reforma laboral.

Aunque el tono del comunicado fue moderado, puertas adentro el diagnóstico es más severo: la apertura importadora funciona como ancla de precios, pero con efectos contractivos sobre la producción. Entre 2023 y 2025 las importaciones crecieron con fuerza mientras el índice de producción industrial acumuló una caída cercana al 4%. En el caso de los neumáticos, las compras externas subieron 34,8%, mientras los precios retrocedieron con fuerza, reflejando la presión competitiva sobre la industria local.

Para la UIA, el cierre de FATE sintetiza un cambio de etapa. La discusión ya no gira solo en torno a la competitividad o los costos, sino al sentido del modelo económico y a la viabilidad misma de la producción nacional bajo el actual esquema.