El gobernador bonaerense, Axel Kicillof, lanzó duras críticas contra la gestión del presidente Javier Milei y advirtió que “las empresas y los puestos de trabajo caen como moscas”, al encabezar la reapertura del Museo Casa de Perón en Lobos.

Durante el acto en el histórico espacio dedicado a Juan Domingo Perón, Kicillof definió el lugar como “cargado de símbolos, de historia y también de injusticias históricas”, y aprovechó la ocasión para cuestionar con firmeza el rumbo económico nacional.

El mandatario provincial se refirió especialmente al cierre de FATE y lo calificó como “un día doloroso para nuestra provincia y para el país”. “Hoy amanecimos viendo el cierre de una empresa emblemática, FATE. Es un día doloroso”, sostuvo, al tiempo que vinculó la situación con las políticas implementadas por el Gobierno nacional.

“Tenemos un Gobierno nacional enfermo. Cada familia que pierde su trabajo y cada empresa que cierra es un dolor para nosotros”, afirmó con contundencia. Y remarcó: “FATE es una empresa histórica que resistió todas las políticas económicas y momentos difíciles, pero no sobrevivió a Milei”.

En su discurso, Kicillof insistió en que el actual modelo económico impacta de lleno en la producción y el empleo, especialmente en la provincia de Buenos Aires, y planteó que el cierre de industrias emblemáticas es una señal alarmante del deterioro del entramado productivo nacional.

Según la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), el sector registró una caída interanual del 6,2% y opera con apenas 40,6% de utilización de su capacidad instalada, el nivel más bajo de los últimos cuatro años.

El dato resulta especialmente alarmante porque la metalurgia funciona como uno de los principales termómetros del entramado productivo nacional. Su retroceso no sólo evidencia el freno de la producción, sino que anticipa mayores dificultades para rubros estratégicos como la construcción, la industria automotriz y la maquinaria agrícola. Actualmente, la actividad se ubica 17,9% por debajo de sus máximos recientes y en niveles similares a los registrados durante la pandemia.

La caída del uso de la capacidad instalada —que descendió cuatro puntos respecto de diciembre, cuando se ubicaba en 44%— confirma la magnitud del deterioro. “Este nivel refleja un uso muy acotado del aparato productivo y confirma el carácter recesivo del actual escenario industrial”, advirtió la entidad empresaria.

El derrumbe del sector se produce en un contexto crítico para la industria nacional. Esta semana la crisis quedó expuesta con el cierre de Fate, uno de los principales fabricantes de neumáticos del país, que cesó sus operaciones y dejó sin empleo a 920 trabajadores en medio de la caída de ventas y el avance de las importaciones chinas.

En enero ningún subsector logró escapar a la contracción. Fundición encabezó las bajas con un desplome del 17,8%, seguida por Autopartes (-8,5%), Carrocerías y Remolques (-6,8%), Equipo eléctrico (-5,5%) y Maquinaria Agrícola (-3,4%). El retroceso generalizado confirma que la crisis no es sectorial sino estructural.

El presidente de ADIMRA, Elio Del Re, alertó que “la actividad metalúrgica inicia el año en niveles históricamente bajos, con capacidad ociosa elevada, caída en todos los sectores y sin señales claras de reactivación”. También advirtió que el elevado nivel de importaciones, combinado con un consumo interno en retroceso, configura un escenario “nocivo y preocupante” para la producción nacional y el empleo.

El impacto ya se refleja en el mercado laboral: en enero el empleo metalúrgico cayó 2,7% interanual y 0,3% respecto de diciembre. Así, el derrumbe de la metalurgia se consolida como otro duro indicador de la recesión general que golpea a la industria argentina y profundiza la incertidumbre sobre la recuperación del aparato productivo.

Fate es Fábrica Argentina de Telas Engomadas, una empresa de capitales argentinos que producía neumáticos en el país. La fábrica producía neumáticos de autos, camionetas, camiones y hasta maquinaria agrícola.

Creada en 1940, desarrolló una planta gigante en San Fernando, provincia de Buenos Aires. Hasta 2023 tuvo casi 3000 empleados. Por las políticas de apertura de importaciones de Javier Milei achicó su plantel hasta los 1500 actuales. Todos fueron despedidos hoy.

FATE pertenece a la familia Madanes Quintanilla, con historia en la industria argentina. Lograron resistir a las políticas anti-industriales de Martínez de Hoz y del menemismo pero cerraron con Milei. Estaba trabajando al 30% de sus posibilidades hace un año por la apertura de importaciones.

Para cerrar la brecha con las tarifas de los servicios de CABA y provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Transporte dio a conocer los nuevos valores que rigen a partir de hoy

Los pasajes del transporte urbano de pasajeros en colectivo de los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con partidos del conurbano pasaron a tener a partir de hoy un incremento promedio del 31%, con el propósito de alinearlos con las tarifas de las unidades de jurisdicción del distrito metroplitano.

La medida se estableció mediante la resolución 11/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial, luego de cerrarse el plazo de la consulta pública abierto el 8 de febrero, en el que también se puso a consideración la propuesta de un nuevo ajuste tarifario que se llevará a cabo el 16 de marzo.

Nuevos precios de colectivo

Los habitantes del AMBA que tuvieron que viajar hoy en alguno de los colectivos de jurisdicción nacional debieron pagar $650 para el trayecto hasta 3 kilómetros, $724,09 entre 3 y 6 km; $779,87 de 6 a 12 km; $835,71 de 12 a 27 km y $891,16 para recorridos más extensos.

Esos valores son los que rigen para los poseedores de tarjetas SUBE nominadas (aunque ya es habitual el uso de celulares y tarjetas de crédito y débito), pero en el caso de los plásticos sin nominar las tarifas se elevan un 59%, de acuerdo con lo detallado en el anexo de la resolución.

Qué líneas abarca

Desde mediados de 2024, los servicios de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) quedaron divididos en tres jurisdicciones, cada una con la facultad de fijar sus cuadros tarifarios y transferir subsidios: los nacionales (servicios que conectan los los distritos), los de CABA y los de la provincia de Buenos Aires.

Las líneas de jurisdicción nacional que desde hoy tienen nuevas tarifas son las siguientes: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Por su parte, las del ámbito porteño, que sólo transitan dentro de la ciudad, son la 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y la 151.

Impacto mínimo en el IPC

Si bien el incremento representará un gasto significativo en el bolsillo de los usuarios frecuentes de estos servicios, no tendrá un impacto significativo en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) que elabora el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), no solo por la subvaloración de la canasta de servicios en los gastos generales de la población, sino porque no abarca a todo el país ni tampoco a todas las líneas del AMBA.

Asimismo, por aplicarse a mediados de mes, su incidencia se repartirá entre los índices de febrero y de marzo por el arrastre estadístico.

Los reclamos de las empresas

En los considerandos de la medida, Transporte se hace eco del reclamo de las cámaras empresarias, que habían manifestado que “la tarifa vigente en las líneas de jurisdicción nacional ha quedado muy atrasada respecto a las líneas de jurisdicción CABA y PBA, lo que genera situaciones de competencia desleal en algunos tramos de recorridos en donde líneas de estas jurisdicciones compiten”.

Esa situación se da, por ejemplo, en el caso de las líneas 19 (nacional) y 151 (de CABA) que en gran parte de sus recorridos realizan trayectos similares.

De esa forma, un usuario que tome alguno de los dos servicios entre los barrios de Balvanera y Chacarita pagará tarifas diferentes, por más que el recorrido sea el mismo.

“El sector no reclama más subsidios, sino más tarifa como mecanismo para ajustar estas diferencias y subestimaciones de cálculos”, agregaron las empresas, en un año en el que, precisamente, los subsidios estarán en el centro de la atención del Gobierno para consolidar el superávit fiscal.

Por otra parte, la Secretaría de Transporte reconoció la existencia de “incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo”.

El gobierno de Javier Milei está llevando adelante lo que se llama un “industricidio” que afecta a sectores claves de la industria en Argentina. Hay sectores trabajando a menos del 40% de su capacidad. En ese contexto, no debe sorprender el cierre de la histórica fábrica argentina Fate, que anunció el cierre definitivo e inmediato de su planta industrial ubicada en Virreyes, partido de San Fernando, provincia de Buenos Aires. Esta mañana, la fábrica amaneció militarizada, y poco después llegó la comunicación oficial que formalizaba el cese total de operaciones y el despido de sus 920 trabajadores.

En el comunicado, la compañía indicó que “los cambios en las condiciones de mercado” la obligan a encarar el futuro “desde un enfoque diferente”, aunque aclaró que eso no implica abandonar “la vocación industrial” que, según sus propias palabras, la definió durante toda su trayectoria. El dueño de la empresa es Javier Madanes Quintanilla, quien también es propietario de la fabricante de aluminio Aluar.

Los números detrás de la decisión son contundentes. Según información a la que accedió el portal InfoGremiales, la planta había visto caer su producción de 360 mil neumáticos anuales a apenas 150 mil, una merma directamente asociada a la apertura masiva de importaciones que llevó adelante Milei. Antes del cierre definitivo, la empresa ya había implementado sucesivos recortes de personal a través de planes de retiro voluntario, señales claras de una crisis que se venía gestando desde hacía tiempo.

Fate cerró con más de ocho décadas de historia en la industria nacional. En su comunicado, la empresa recordó haber construido “un liderazgo industrial sustentado en la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad”. Un legado que, sin embargo, no alcanzó para sostener la actividad frente al nuevo escenario de competencia externa.

El Banco Santander confirmó el cierre de más de 30 sucursales en todo el país y puso en riesgo alrededor de 500 puestos de trabajo, en medio de una reestructuración que genera inquietud entre sindicatos y sectores laborales.

El grupo financiero Banco Santander comunicó el cierre definitivo de más de 30 sucursales en diversas localidades de Argentina, lo que pondrá en riesgo alrededor de 500 puestos de trabajo, según informaron desde la entidad.

La medida forma parte de un plan de reestructuración que elaboró la empresa, que implicará el cese de operaciones en varias sucursales de su red de atención al público. Hasta ahora, la entidad explicó que los cierres se inscriben en un proceso de ajuste de su estructura física, con traslado de servicios hacia modalidades no presenciales.

Las sucursales afectadas se ubican en distintas provincias del país, aunque la empresa no detalló los lugares ni el cronograma completo de los cierres. La decisión fue comunicada a los trabajadores y generó inquietud entre el personal y los sectores que analizan el impacto de la medida en el empleo formal del sector financiero.

Según lo que trascendió, la compañía justificó el cierre de sucursales en base a una supuesta reorganización por las nuevas dinámicas del mercado y al uso creciente de canales digitales por parte de los clientes, lo que habría reducido la demanda de atención presencial en algunas oficinas. No obstante, la noticia encendió alarmas entre organizaciones laborales y sectores vinculados al empleo bancario.

El cierre de sucursales bancarias representa una tendencia observada en varias entidades en los últimos años, aunque la magnitud de la decisión del Santander hizo que la situación tuviera un impacto inmediato en la discusión sobre el futuro del trabajo en el sector y las condiciones de estabilidad laboral de los empleados afectados.

Con más de 30 oficinas fuera de servicio y casi 500 trabajadores en una situación de incertidumbre, la reestructuración del Banco Santander se suma a una serie de ajustes en otros sectores de la economía que vienen generando preocupación por la pérdida de fuentes de trabajo y la precarización de los empleos formales.

En plena discusión por la reforma laboral, el oficialismo salió a cuestionar a Sturzenegger por el polémico contrato vinculado a su esposa y por su rol en el diseño de las licencias incluidas en el proyecto.

En medio del debate por la reforma laboral, el Gobierno puso el foco en Federico Sturzenegger por un contrato relacionado con su esposa que generó ruido interno y abrió cuestionamientos sobre la coherencia entre el discurso oficial y ciertas decisiones administrativas. El señalamiento se da mientras el Ejecutivo intenta blindar la iniciativa que ya obtuvo media sanción en el Senado.

Desde sectores del oficialismo dejaron trascender su malestar por el impacto político del caso y por el momento elegido, justo cuando el proyecto laboral enfrenta resistencias en el Congreso y críticas de sindicatos y gobernadores. La polémica gira en torno a un contrato que habría beneficiado al entorno familiar del economista, lo que desató reproches dentro del propio espacio.

El conflicto no se limitó a ese punto. También surgieron cuestionamientos sobre el diseño de las licencias contempladas en la reforma laboral, un aspecto sensible del proyecto que ya había generado debate público. En ese marco, algunos funcionarios deslizaron que determinadas decisiones técnicas podrían terminar complicando la estrategia parlamentaria.

La situación dejó al descubierto fricciones dentro del oficialismo, que intenta mostrarse cohesionado frente al tratamiento legislativo pero exhibe diferencias en la trastienda. El episodio se suma a otras tensiones que atravesaron el armado libertario en las últimas semanas.

Mientras la reforma laboral avanza hacia Diputados, el Gobierno busca evitar que la controversia escale y afecte las negociaciones políticas necesarias para su aprobación definitiva. Sin embargo, el ruido interno ya forma parte del escenario.

La disputa alrededor de Sturzenegger no sólo expone una discusión puntual sobre un contrato o sobre el alcance de las licencias laborales, sino también las dificultades del oficialismo para sostener un relato de transparencia y orden en medio de una agenda legislativa cargada y políticamente sensible.

La empresa comunicó el cierre de su histórico taller en la localidad de San Fernando, dejando sin trabajo a cerca de mil empleados.

La fábrica de neumáticos Fate confirmó que cerrará de manera definitiva su planta ubicada en San Fernando, poniendo fin a décadas de actividad productiva y dejando a casi mil trabajadores sin empleo. La empresa atribuyó la medida a la fuerte crisis que azota la industria argentina que terminó de hundir la demanda y a la inviabilidad económica de mantener operativas sus líneas de producción.

La noticia generó una enorme preocupación en los sindicatos y en los trabajadores de la planta, que recibieron la confirmación del cierre por parte de las autoridades de la compañía tras varias semanas de incertidumbre. El impacto social de la medida se siente de inmediato en una región donde la industria manufacturera ya enfrenta una marcada retracción de la producción y del empleo formal.

Fate, una de las principales productoras de neumáticos del país, explicó que el contexto económico, la falta de competitividad en el mercado interno y las condiciones de costos operativos llevaron a la decisión de cesar las actividades en el taller de San Fernando. La compañía señaló que evaluó distintas alternativas, pero que finalmente la decisión fue inevitable.

Desde los gremios locales criticaron con dureza la medida, describiéndola como un golpe directo al empleo en la industria y un retroceso para el sector productivo argentino. Los representantes sindicales adelantaron que buscarán instancias de diálogo con el Gobierno nacional y provincial para explorar posibilidades de sostener fuentes de trabajo y mitigar el impacto social de los despidos.

La planta de San Fernando fue un símbolo de la producción industrial del país durante décadas, y su cierre no sólo significa la pérdida de puestos laborales, sino también el deterioro de una cadena productiva que ya venía golpeada por años de estancamiento y caída de la actividad fabril.

El anuncio de Fate se suma a otros cierres y achiques productivos registrados en los últimos meses, en un contexto de caída de la actividad económica y presión sobre los costos que afecta a múltiples ramas de la industria manufacturera.

Con la confirmación del cese definitivo de operaciones y la salida de cerca de mil trabajadores, se abre un capítulo más en la crisis del empleo industrial, poniendo nuevamente sobre la mesa la urgencia de políticas que protejan el trabajo productivo y frenen la desindustrialización.