Un informe calificó como buenos los niveles de endeudamiento, liquidez y capacidad de pago de la entidad, lo que desmiente los dichos del gobierno sobre la necesidad de desprenderse de sus activos.

En la Ley Ómnibus que el presidente Javier Milei pretende que el Congreso apruebe en sesiones extraordinarias se habilita la privatización de más de 40 empresas del estado nacional, entre ellas el Banco de la Nación Argentina (BNA), junto a todas sus unidades de negocios. La idea del gobierno es un fenomenal achicamiento del gasto público, que permita según su lógica acomodar la situación macroeconómica. La decisión generó el rechazo de muchos sus trabajadores, que se declararon en estado “de alerta y movilización” para frenar esta idea, que fue recientemente confirmado por su flamante presidente, Daniel Tillard. Los argumentos de la gestión libertaria giran en cuestiones como terminar con el déficit de las cuentas públicas, que es empujado por empresas que tienen sus números en “rojo”. En este contexto, se conoció un informe externo que auditó la situación financiera del Banco Nación, y que determinó que sus cuentas tienen buenas clasificaciones según los parámetros internacionales. Estos datos coinciden con la mirada de la Asociación de Personal Jerárquico de Bancos Oficiales de la Argentina (APJBO), que rechazó la venta de la entidad por tener una solides “en materia de liquidez como de capacitación y respaldo”.

El informe interno de las cuentas y la realidad financiera del Banco Nación lo realizó Fix Scr, una calificadora de riesgo del grupo Fitch con más de 100 años de experiencia en la materia.

La categoría AA (arg) implica “una muy sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país”. “El riesgo crediticio inherente a estas obligaciones financieras difiere levemente de las emisores o emisiones mejor clasificadas dentro del país”, aclaró el trabajo. En tanto, la categoría A1+ (arg) implica “una muy buena capacidad de pago en tiempo y forma de los compromisos financieros”. Cuando las categorías de la emisión o emisor son particularmente sólidas, “se agrega un signo + a la categoría”. La calificación del Banco Nación se funda “en su franquicia que lo posiciona como la primera entidad financiera del sistema y uno de los cinco bancos de carácter sistémico local, y su rol de agente financiero del gobierno”.

Rechazo a la venta

En los primeros días de gestión de Milei, el tema de la privatización del Banco Nación comenzó a circular con fuerza, por lo que la APJBO se declaró en estado de “alerta y movilización”. Lo hizo por la decisión del gobierno de modificar la ley 21.799 para adecuar esa entidad y otras del estado nacional “a una nueva configuración societaria, esto es una Sociedad Anónima”, seguramente para el ingreso de capitales privados. “A mí me llama la atención que no se avance con empresas que ya están privatizadas, como el Banco Hipotecario, que el Estado tiene una parte de las acciones importante, pero no se desprende de ellas”, le dijo a Data Gremial en una reciente entrevista el titular de la APJBO, Arturo Quiñoa.

En la misma entrevista, el dirigente sindical recalcó que sobre las privatizaciones en general “considero que si es una empresa estratégica no debe venderse, dé ganancias o dé pérdida. Ahora, el desafío de un gobierno que quiere ser eficiente es hacer que las empresas estatales que son deficitarias comiencen a ser superavitarias, porque así no sólo se combate el déficit, sino que además se consiguen fondos nuevos”. En este sentido, Quiñoa recordó que “los dos mayores contribuyentes del país son YPF y el Banco Nación, si dejan de serlo estoy bajando la caja de los años próximos. Si esos fondos lo querés cubrir con impuestos es un error, porque está la doble imposición, entonces muchas de esas empresas ni siquiera pagan eso”.

Fuente: Data Gremial

Domingo Contessi, uno de los empresarios más tradicionales de la industria de la pesca en Mar del Plata, de ideas liberales, se sumó a las quejas del sector por la apertura a extranjeros de la cuota de extracción que incluye la ley ómnibus.

El proyecto de ley ómnibus presentado por el presidente libertario Javier Milei incluye una serie de modificaciones al Régimen Federal de Pesca que están generando el repudio de la industria naval argentina, uno de los sectores más importantes del país en términos de exportaciones, inversiones y empleo, y en el que la ciudad bonaerense de Mar del Plata se encuentra dentro de las zonas más afectadas.

El presidente del astillero naval, e hijo del fundador de “Federico Contessi y Cia.”, Domingo Contessi, expresó su profundo malestar con los artículos 242 a 253 del proyecto de ley, que plantean la licitación internacional de las cuotas de captura de los recursos pesqueros, tomando como único criterio la mejor oferta económica.

Contessi calificó esta propuesta como “nefasta” y “sin sentido”, y advirtió que pondría en riesgo las inversiones realizadas, los puestos de trabajo generados y los ingresos del país en el corto plazo. Además, criticó la falta de autoridades designadas en la cartera de pesca, lo que dificulta el diálogo y el consenso con el sector.

“El capítulo dedicado a la modificación de la Ley de Pesca, art. 242 a 253 del proyecto de Ley ómnibus es simplemente nefasto. Posiblemente esta Ley o al menos estos apartados no van a salir aprobados, pero el impacto negativo que generan en la Industria Naval es inmediato. ¿Quién va a invertir en la construcción de un nuevo buque si no sabe si podrá luego acceder a una cuota de captura? Preferible guardarse el dinero para una eventual licitación y seguir pescando con un buque viejo y obsoleto, total construir uno nuevo no será merituado”, dijo.

“Es una verdadera lástima porque se manchan otras iniciativas incluidas en el mismo proyecto de ley que seguramente son muy positivas, por intentar legislar en un tema donde evidentemente hay mucho desconocimiento. La cuestión es de tanta gravedad que alinea a todas las Cámaras y sindicatos del sector, pero lamentablemente ni siquiera pueden plantear la queja al titular de la cartera de Pesca, porque el octavo complejo exportador del país todavía no tiene autoridades designadas”, sostuvo.

Según Contessi, la licitación internacional de las cuotas de captura solo tendría alguna lógica para una industria pesquera no desarrollada y sin historia, pero no para recursos que se vienen explotando desde los inicios de la pesca industrial, como la merluza hubbsi, cuyas cuotas vencen en el 2024.

Para ilustrar su argumento, Contessi puso el ejemplo hipotético de una empresa argentina con 70 años de historia que tiene asignada una cuota de merluza de 6.000 toneladas, la cual captura con 8 buques fresqueros y que por ello tiene 900 empleados (150 embarcados y 750 en plantas en tierra), y que en sus plantas elabora productos con alto valor agregado. Según Contessi, esta empresa podría perder su cuota frente a una oferta de una empresa extranjera que ofrezca más dinero al Estado, pero que no tenga ningún compromiso con el desarrollo del país, el empleo, el procesamiento o el origen de los buques.

Paradójicamente, Contessi se mostró a favor de la libre competencia y la desregulación económica, pero dentro de un marco de respeto a la historia, la inversión y el trabajo de la industria naval argentina, que ha contribuido al crecimiento y al prestigio del país en el ámbito pesquero internacional.

En diálogo con el programa de radio “Pasaron Cosas”, conducido por Alejandro Bercovich, el empresario de Mar del Plata se mostró cercano a las ideas de Javier Milei, pero no en el área que afecta a su sector, al calificar de “error” lo expresado en el proyecto conocido como Ley Ómnibus.

Fuente: Diario Textual

El mercado ganadero de Rosario anticipó una disminución en la ingesta durante 2024, debido a la escasez de hacienda, impacta la participación activa de los exportadores.

El mercado ganadero de Rosario (Rosgan) anticipó un panorama desafiante para el consumo de carne vacuna en el próximo año y destacó dos tendencias marcadas en el sector. Por un lado, la oferta busca recuperarse después de un año afectado por la sequía, que provocó una notable disminución en las pariciones y destetes, así como una menor productividad de carne.

Por otro lado, el aumento de los precios en los mostradores y la pérdida de capacidad adquisitiva debido a salarios erosionados son los factores determinantes en la retracción proyectada. Estiman que el consumo por habitante caerá a 45 kilos anuales, reflejando la realidad de un mercado impactado por diversos desafíos durante el año 2023.

Al cerrar el balance del año, el Rosgan subrayó la importancia de comprender el contexto de escasez de oferta y los precios elevados como elementos clave que influirán en el comportamiento del consumo de carne vacuna en el próximo ciclo.

Los consumidores argentinos no convalidaron aumentos en los precios de la carne

En los últimos días, los consumidores argentinos demostraron una creciente resistencia a convalidar nuevos aumentos en los precios de la carne. Esta tendencia refleja una posible respuesta del mercado local en los próximos meses ante la escalada de los costos y señalaron un desafío significativo para la industria cárnica. La incertidumbre sobre la disposición de los consumidores a aceptar mayores costos plantea interrogantes sobre la sostenibilidad de los niveles de consumo doméstico.

Por otro lado, la reciente devaluación del peso argentino, donde el tipo de cambio oficial pasó de $400 a más de $800, favoreció a los frigoríficos exportadores. Este cambio en las tasas de cambio mejoró los márgenes rentables de las empresas que participan en el comercio internacional de carne. Sin embargo, persiste la incertidumbre sobre cuánto tiempo tomará la inflación en erosionar esta mayor competitividad en los mercados internacionales.

Por último, según las proyecciones del Rosgan, el próximo ciclo ganadero en Argentina se presenta más favorable para la exportación que para el consumo doméstico. Se anticipa que esta dinámica presionará para mantener los niveles de actividad logrados en el año actual, buscando diluir los pesados costos de estructura que recaerán sobre las operaciones del sector cárnico argentino.

Fuente: con información de TN

El gobernador Axel Kicillof recibió al sector pesquero de Mar del Plata ante la preocupación que generó los cambios a la ley de pesca que propone Milei.

El gobernador bonaerense, Axel Kicillof, recibió a última hora del miércoles a representantes de sindicatos y cámaras del sector pesquero en el Hotel Provincial de Mar del Plata, para contener el malestar que generó la modificación que propone la Ley Ómnibus en el régimen de pesca. “Pone en riesgo el trabajo y la producción”, reconoció.

 “El gobierno de la Provincia rechaza tanto la metodología como el contenido del proyecto de ley, ya que implica el remate de los recursos nacionales y pone en riesgo el trabajo local, la producción y las inversiones”, sostuvo Kicillof en declaraciones a la prensa, acompañado por el ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez.

En ese marco, el Gobernador señaló que “durante la reunión analizamos cómo afectaría esta norma a cada uno de los actores de la cadena y constatamos que ninguno había sido consultado”. “La industria pesquera tiene una importancia superlativa en la provincia de Buenos Aires, por eso hemos establecido líneas de trabajo que nos permitan acompañar a un sector que hoy está en riesgo”, añadió.

La provincia de Buenos Aires no va a aceptar ningún tipo de presión para acompañar medidas que perjudiquen al sector pesquero.

Rechazamos tanto la metodología como el contenido del proyecto de ley, ya que implica el remate de los recursos nacionales y pone en riesgo el trabajo… pic.twitter.com/iZ3qiUwxZC

— Axel Kicillof (@Kicillofok) January 4, 2024

El Gobierno nacional propone crear un sistema de licitaciones internacionales en el que las cuotas de captura se subasten al mejor postor, eliminando los parámetros actuales que condicionan la actividad al desembarco en puertos argentinos, la utilización de embarcaciones de bandera nacional, inversiones en el país y fomento de la mano de obra local.

“Aquí en Mar del Plata se comprende que la implementación de esta ley afectaría a miles de empresas y familias de trabajadores dedicadas a la actividad hace muchas generaciones”, explicó Kicillof y sostuvo: “Sabemos que hay mucho para mejorar, pero esta ley va en el sentido contrario: nos dejaría sin empleo y sin industria nacional, arruinándoles la vida a miles de bonaerenses”.

Por último, Kicillof resaltó que “se escuchan versiones acerca de una intención del Gobierno Nacional para que los gobernadores apoyemos estas modificaciones a cambio de recursos”. “Quiero decirlo delante de sus representantes: la provincia de Buenos Aires no va a aceptar ningún tipo de presión para acompañar medidas que perjudiquen al sector pesquero”, concluyó.

Desde el sector pesquero vienen denuncia que los cambios que propone el gobierno de Javier Milei tendría un impacto negativo en toda la cadena productiva, afectando los puestos de empleo y generando mayor incertidumbre e imprevisibilidad en el sector.

Además, se limitarían las funciones del Consejo Federal Pesquero para restringir la posibilidad de las provincias con litoral marítimo de establecer cuotas y aprobar permisos. Las cuotas serían asignadas por la Autoridad de Aplicación a los mejores oferentes, quienes luego tendrían la potestad de transferirlas sin necesidad de autorización previa.

Los cambios de Milei para el sector pesquero

• Se elimina como función del Consejo Federal Pesquero el establecer “cuotas de captura anual por buque, por especie, por zona de pesca y por tipo de flota”, y “aprobar los permisos de pesca comercial y experimental”.
• Se deroga el artículo 25 donde se obliga a desembarcar la producción de los buques pesqueros en muelles argentinos.
• Se eliminan requisitos como cantidad de mano de obra nacional ocupada, inversiones efectivamente realizadas en el país, promedio de toneladas de captura legal de cada especie, entre otras.
• Se habilita una permeabilidad de la Zona Económica Exclusiva Argentina a flotas extranjeras y los permisos de licitaciones internacionales. Elimina la obligación de que los barcos tengan un mínimo de 75% de personal embarcado de nacionalidad argentina en la tripulación, con al menos diez años de residencia en el país.

Fuente: Diputados Bonaerenses

Referentes de esta industria entienden que se deben mantener las regulaciones que había establecido el kircherismo y rechazan el decreto de Milei.

Varias son las industrias y los sectores económicos que salieron a cuestionar y hasta presentar recursos de amparo ante la Justicia para impedir la vigencia de la llamada “ley ómnibus” que el Congreso se apresta a debatir en las próximas semanas.

Un caso es el de parte de la industria petrolera que rechaza la eliminación del bautizado “barril criollo” y la liberación de las exportaciones de crudo, dejando que el valor del insumo sea negociado por el mercado.

Si bien no son todas las productoras las que suscriben estas críticas, desde algunos sectores entienden que no es bueno que la economía se rija por el libre mercado.

Estas empresas, que prefieren el anonimato, recuerdan que Milei incluyó dichas medidas en una amplia ley que envió al Congreso con la misión de desregular la economía de Argentina, que está bajo un estricto control.

Sumistro “accesible”

Si bien admiten que el proyecto de ley tiene consecuencias de gran alcance para una serie de sectores, cuestionan el capítulo que aborda específicamente el petróleo con cláusulas de libre mercado con las que el Presidente busca reemplazar regulaciones que datan de la década de 1960 y que, según los críticos, priorizan garantizar un suministro accesible de combustible en el país.

Una de esas regulaciones que desde parte del sector petrolero defienden otorga a las refinerías el derecho de preferencia sobre los cargamentos de exportación y permite al Gobierno intervenir en la fijación de los precios del crudo y la nafta.

En cambio, la iniciativa de Milei permite que las ventas al exterior sean libres y prohíbe al Poder Ejecutivo intervenir o fijar precios en ningún eslabón de la cadena del negocio.

En un informe sectorial escrito por el consultor energético y ex Secretario de Hidrocarburos de la Nación, José Carbajales, se asegura que “el nivel general de precios energéticos se acoplará a los valores internacionales” y destaca que el cambio más radical es la eliminación de la obligación de satisfacer las necesidades del mercado interno. “Es una ruptura histórica con nuestra tradición centenaria”, dice el experto en su trabajo.

Además, se espera que el Gobierno deje de actuar como intermediario en las negociaciones entre productores y refinerías, que deberán fijar los precios del crudo y las naftas a sus propias conveniencias.

De hecho, los valores de la nafta súper, la Premium y del gasoil ya aumentaron varias veces en pocas semanas desde que se eliminó la intervención estatal, aunque en el sector entienden que todavía falta un trecho para poder establecer precios que se acerquen a los razonables.

Ley “madre” modificada

Los críticos del DNU oficial aseguran que el proyecto del presidente Milei “modifica la ley madre del universo de hidrocarburos” y señalan que provincias petroleras como Neuquén, Río Negro, Buenos Aires y Mendoza, ya manifestaron su desacuerdo con los cambios.

También, los sindicatos rechazan parte del decreto con la decisión de que los salarios vuelvan a pagar el Impuesto a las Ganancias, teniendo en cuenta que los empleados de este sector llegan a cobrar por encima del nivel establecido para la vuelta de este tributo que el ex ministro de Economía, Sergio Massa, había eliminado.

En el caso del llamado “barril criollo”, las nuevas medidas desregulatorias implican la desaparición de esta herramienta que viene siendo utilizada para que las refinadoras le compren a las petroleras petróleo a un valor menor al internacional. La diferencia era aportada por el Estado Nacional con millonarios subsidios que salían de las arcas del Estado y cuyo objetivo era mantener “pisado” el precio de los combustibles en los surtidores, escenario que ya cambió de manera radical.

El artículo 258 de la ley ómnibus reemplaza al artículo 6 de la ley de hidrocarburos y estalece que permisionarios y concesionarios “tendrán el dominio sobre los hidrocarburos que extraigan y, consecuentemente, podrán transportarlos, comercializarlos, industrializarlos y comercializar sus derivados libremente, conforme la reglamentación que dicte la Autoridad de Aplicación”.

Libertad para exportar

El mismo artículo autoriza a los permisionarios, concesionarios, refinadores y/o comercializadores a “exportar hidrocarburos y/o sus derivados libremente, conforme la reglamentación a dictar por el Poder Ejecutivo, quien establecerá las condiciones para su efectiva entrada en vigencia”.

Esto también elimina la obligación que tenían las autoridades nacionales de abastecer primero al mercado interno que figura en la Ley de Hidrocarburos y que data de 1967. En el caso del barril criollo, quienes rechazan los cambios del líder libertario extrañan la postura de que ese precio diferencial “permitía desanclar el petróleo de los vaivenes internacionales”. Y cuestionan que, de ser votado el proyecto favorablemente, las productoras podrán vender crudo a paridad de exportación y las refinadoras comercializarán las naftas y gasoil en el mercado interno a paridad de importación.

Fuente: Iprofesional

El dirigente del Centro de Patrones le respondió a la funcionaria nacional, que trató de “tarados” a los trabajadores argentinos de la pesca. Además, se refirió a las consecuencias de la liberación de la actividad ictícola que propone el gobierno.

El secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, capitán Mariano Moreno, salió al cruce de los dichos de la canciller argentina Diana Mondino, quien justificó la liberación de la actividad ictícola a banderas extranjeras. “Queda en evidencia que la canciller Diana Mondino tiene un total desconocimiento sobre la actividad de la pesca”, aseguró el dirigente sindical, quien además se refirió a las consecuencias de la liberación de la actividad ictícola que propone el gobierno.

“Esas ciudades de barcos, de las que habla y se argumenta Mondino, son pesqueros internacionales con trabajo esclavo y pretenden sobrepasar la milla 200 – zona económica exclusiva – que es custodiada por los propios trabajadores de la pesca argentinos, que ella trató de tarados e hipócritas”, aclaró Moreno y agregó: “Esta señora, que es banquera, desconoce totalmente la actividad productiva pesquera, su mundo son las finanzas y las especulaciones, pero lo agrava con su soberbia porque ni siquiera tienen la inteligencia de informarse”.

Para el capitán, los trabajadores argentinos de abordo son los que aplican la mayor soberanía y “de alguna manera son el mejor gendarme” que tiene hoy Argentina para proteger el recurso sobre la milla 200”. “Debería pedir disculpas, por lo menos a quienes los votaron, por las estupideces que dice y por no saber de lo que habla”, sentenció Moreno. Asimismo sostuvo que “literalmente no tiene ni la más remota idea de lo que habla y es firmante de un paquete de medidas y un DNU que destruye el trabajo argentino en la pesca, actividad que tiene una importante influencia en la economía del país y genera cientos de miles de puestos de trabajos directos e indirectos que hacen a la cadena productiva del recurso ictícola”.

Insulto a la actividad

Cabe recordar que Mondino brindó declaraciones a Telenoche de Canal 13 donde expresó: “No seamos hipócritas, ustedes saben perfectamente que los que pescan no son argentinos”, y cuestionó: “¿Si vienen y te pagan los impuestos y contratan a trabajadores argentinos que te molesta?”. “Si hay algo que es de tarado es la pesca”, insultó la canciller durante la mencionada entrevista televisiva.

El proyecto de Ley Ómnibus enviado al Congreso por el presidente Javier Milei busca modificar el Régimen Federal de Pesca, lo que conlleva una vulneración de derechos, pone en peligro fuentes de trabajo de las industrias procesadoras y personal de alistamiento de buques en puertos argentinos, con la eliminación de los permisos de pesca irrestrictos y cuotas. Además, se cancela el cupo mínimo de mano de obra nacional.

Con todo, se genera una situación de imprevisibilidad de la sostenibilidad de los recursos marinos argentinos, biomasa y medio ambiente expuestos a flotas sin interés en cuidar los recursos naturales del caladero como su salud.

Golpe al trabajo argentino

“La verdad es que no se entiende a qué trabajadores quiere ayudar Mondino”, remarcó Moreno y detalló que la medida golpea a cientos de miles de trabajadores argentinos y a “plantas procesadoras, talleres y astilleros navales y todo lo que está relacionado al sistema de pesca y navegación”.

“Hablamos de uno de los caladeros mejor protegidos que existen en el mundo, se debe mejorar mucho más. Trabajadores y empresas sabemos sobre el recurso natural y su sostenibilidad, el estado debe cumplir su responsabilidad de protegerlo a través de normativas lógicas, no entregar recurso, soberanía y trabajo digno al mejor postor”, concluyó el dirigente gremial.

Fuente: Data Gremial

Una encuesta de D’Alessio IROL indicó que gran parte de los sectores medios y medios bajos decidió no irse de vacaciones este año. Los factores que más influyeron fueron el escenario económico y el costo final.

El 46% en los sectores medios está pensando en no salir de vacaciones en este verano y la cifra aumenta al 60% en el segmento medio bajo, de acuerdo a una encuesta de D’Alessio IROL.

En tanto, del 37% que sí se tomará vacaciones, la mayor parte (25%) viajará dentro de la Argentina, mientras que el 10% al exterior y el 2% hará viajes fuera y dentro del país. Hay un 17% restante que no sabe que hará.

Pero lo que se percibe del escenario económico y costo final está condicionando la decisión de irse o no de vacaciones. Estos dos factores inciden en mayor o menor medida dependiendo del rango etario.

El panorama económico es más importante por los sub 30 y quienes tienen entre 45 y 54 años.

El costo tiene más peso entre los menores de 44 años (27%) y disminuye en los mayores de los 45 años (18%).

También influye en la decisión el valor del dólar tarjeta, si hay alguna promoción del Gobierno, si se consigue financiamiento y si tienen trabajo asegurado, entre otros.

Por otra parte, de acuerdo a la encuesta, las vacaciones se acortaron: para la mayor parte no superarán los 10 días, solo un tercio piensa que se tomará más de 15 días y los mayores de 40 años son los que tendrán las vacaciones más prolongadas.

La situación turística de la costa

La costa atlántica, uno de los destinos más elegidos por los argentinos cada verano, está viendo afectado su desempeño turístico como resultado de la incertidumbre económica. En particular, Mar del Plata, Villa Gesell y Pinamar.

“Hay menor cantidad de consultas en comparación con esta misma época del año”, aseguró a Crónica TV Jesús Osorno, presidente de la Asociación Empresarial Hotelera Gastronómica (AEHG) de Mar del Plata.

“Los teléfonos no suenan tanto, el asunto está medio parado”, agregó.

Por su parte, el presidente del Ente Municipal de Turismo y Cultura, Bernardo Martín, dijo en diálogo con La Capital que hay una “ralentización en la creación de nuevas reservas” para la temporada. No obstante, indicó que “no se ha registrado una caída” en las reservas y que muchas se deciden “en el último momento”.

“La ralentización es palpable debido a la incertidumbre que generan las diversas medidas. Observamos a turistas esperando para evaluar la evolución de la situación antes de planificar sus vacaciones. Esto presenta desafíos en términos de previsibilidad, pero al mismo tiempo, Mar del Plata se destaca como un destino accesible que puede disfrutarse sin una planificación exhaustiva”, explicó.

Alfredo Baldini, titular de la Cámara de Turismo de Pinamar, aseguró: “Estamos viviendo una situación preocupante. Nos encontramos con el 60% de las reservas que teníamos a esta altura del año pasado y no es un problema de oferta, sino que no hay demanda. Esto refleja la realidad del país”.

El intendente de Villa Gesell, Gustavo Barrera, afirmó a Télam Radio: “El escenario es incierto. Teníamos una temporada antes de los anuncios de las medidas económicas y el DNU y otra perspectiva después de esos anuncios. La verdad que hay una cierta preocupación por cómo se va a desarrollar la temporada. Es un día a día”.

Fuente: Infobae

El diputado nacional y presidente del nuevo bloque Hacemos Coalición Federal, criticó la magnitud con la que el gobierno nacional se refiere a la situación económica y social recibida del mandato de Alberto Fernández.

El legislador justificó sus dichos a partir de los beneficios de las exportaciones para este 2024, que generarán un alivio económico tras la peor sequía de la historia. “Es cierto que hay una situación compleja, pero podemos recibir U$S 25.000 millones por las exportaciones, me parece que hay una exageración también por parte de Milei y su equipo”, lanzó el miembro de la Cámara baja en una entrevista para Radio Rivadavia.

El Gobierno se refiere a la situación recibida como “catastrófica” y como “la peor herencia en la historia de la democracia”. Igualmente, el Presidente debe atender una inflación interanual de alrededor del 150%, un 40% de pobreza, un sistema educativo estancado, reservas del Banco Central negativas y una deuda externa que se encuentra en niveles récord, deuda contraída en gran medida durante el gobierno de Mauricio Macri con el Fondo Monetario Internacional.

En relación al tratamiento del DNU, Pichetto le pidió al Gobierno un mayor diálogo con el Poder Legislativo. “El Congreso está dispuesto a trabajar y creo que el Presidente tiene que encontrar un sendero de diálogo razonable, dejar de agraviar en forma genérica, tratar de conseguir una mayoría para poder gobernar, en la Cámara de Diputados especialmente. Lo que sirve para ganar una elección, la casta, la política es mala, son todos malos, me parece que en la etapa de Gobierno vos tenés que conseguir caminos más razonables”.

Con respecto a la ley ómnibus que Milei envió al Congreso, que implica una amplia reforma electoral, cambios impositivos, un blanqueo y más límites a las marchas, el diputado criticó: “Veo que la ley es posible. Estamos dispuestos a iniciar esta semana un debate. Pero algunas cosas son disparatadas, lo que denota también que ha habido varios autores y se ha hecho un corte y pegue”.

Fuente: con información de La Nación

En el inicio del debate de la Ley Ómnibus en el Congreso, cinco mandatarios anunciaron que sus legisladores no aprobarán la reforma pesquera.

El Congreso será el escenario con mayor nivel de disputa para el oficialismo y es el blanco sistemático contra el que apunta Javier Milei para que le aprueben las iniciativas incluidas dentro de la Ley Ómnibus. Ante los rechazos expresados por distintos legisladores, ahora se suman la de los gobernadores de provincias patagónicas, cuyo orígenes corresponden a cinco partidos distintos: tres provincialismos, el PRO y Unión por la Patria.

A través de un comunicado, se expresaron directamente en contra de las reformas de la Ley Federal de Pesca y otros artículos referidos al sector los gobernadores de Chubut, Ignacio Torres; de Río Negro, Alberto Weretilneck; de Santa Cruz, Claudio Vidal; de Tierra del Fuego, Gustavo Melella; y de Neuquén, Rolando Figueroa. Eso implicaría el rechazo de la totalidad del bloque de Innovación Federal en Diputados, además de una serie de rechazos distribuidos por distintas bancadas: al menos 8 senadores y 16 diputados, sin contar la oposición orgánica a Javier Milei.

En el documento consideran las modificaciones “afectarían gravemente la economía nacional y el desarrollo de la actividad pesquera, abriendo el acceso del Mar Argentino a buques extranjeros“. Asimismo, se refirieron su preocupación por la eliminación la obligatoriedad de descarga en los puertos argentinos, la competencia desigual en los cupos de captura y la supresión de la necesidad de contratar personal de nacionalidad argentina.

Los gobernadores señalaron que la reforma “provoca una pérdida de representatividad de las provincias en las decisiones pesqueras” que “aunadas a la suba de retenciones, generarían un efecto destructivo sobre todo el complejo pesquero”, que como consecuencia resultaría en “una menor recaudación por parte del Estado Nacional”.

Existen dos artículos que tienen un rechazo generalizado del Congreso: el primero, que transfiere facultades “en materia económica, financiera, fiscal, social, previsional, de seguridad, defensa, tarifaria, energética, sanitaria y social”; y el tercero, que propone que Javier Milei declare la emergencia pública durante todo su mandato y se adjudique las potestades legislativas. Además, distintos diputados opositores manifestaron su intención de revisar aquellos incisos que alteren retenciones, jubilaciones, regalías petroleras y reformas en la representación legislativa.

Fuente: Ámbito

Transportistas Unidos de Argentina y dueños de transportes escolares se manifestaron en contra las sucesivas subas de combustibles. ¿Peligra su actividad?

Los transportistas han recibido un nuevo golpe en su rentabilidad al conocer que los combustibles aumentaron una vez más sus valores.

Consultado por el medio Urgente24.com, Santiago Carlucci, de Transportistas Unidos de Argentina, expresó:

Es otro golpe para nuestra actividad porque los costos operativos se vuelven cada vez más altos y las tarifas no hay forma de que aumenten en la misma proporción que sube el combustible. Por toda esta situación, peligra la viabilidad de nuestro trabajo”

Por su parte, los representantes de la cámara que nuclea a los transporte escolares del Gran Buenos Aires también se quejaron por la noticia recibida.“Se trata de un aumento desmedido del combustible. Esto pone a nuestro sector en una situación muy comprometida ya que no tenemos subsidio alguno por parte de los gobiernos. Estamos al borde del fin de nuestras actividades ya que sabemos que no podremos trasladar estas nuevas tarifas. Detrás de los hidrocarburos, volverán a aumentar todo el resto de los insumos”.

Las empresas de combustibles confirmaron el incremento del 27% para el inicio del día 3 de enero. El incremento anterior había sido a mediados de diciembre.

El litro de nafta súper saltará desde 553 pesos a 702 pesos. La premium legaría a los 868 pesos. El diésel común a 750 pesos y el diésel euro a 944 pesos

YPF lidera el segmento de venta de combustibles con casi el 55%, seguida por Shell con 23% y Raizen con 20%.

¿A qué tipo de la divisa norteamericana quiere el litro de nafta Javier Milei? ¿Dólar oficial, de 800 pesos, o bien libre, de 1000 pesos?

El peor de los fantasmas es la explosión en los valores sufridos a mediados de los años 70, cuando el ministro de Economía Celestino Rodrigo dispuso violentas subas que llegaron hasta el 175% desatando el recordado “Rodrigazo”

Con estos nuevos valores, el gobierno nacional se acerca de manera peligrosa a esos picos traumáticos.

Fuente: Urgente 24