El presidente de YPF, Pablo González, indicó que el proyecto de licuefacción necesitará “una figura jurídica nueva”.
Pablo González, presidente de YPF, destacó hoy los planes de crecimiento de la compañía, y pidió políticas de Estado para sostener los proyectos vinculados a brindar un salto exportador al petróleo y gas de Vaca Muerta, entre los que se destaca la megainversión para construir una planta licuefactora en bahía Blanca, en sociedad con Petronas, la empresa estatal de Malasia.
“Hay mucho gas en Argentina, y claramente también otros países lo tienen, pero hay una oportunidad. El GNL es un proyecto que busca monetizar esos recursos”, dijo el titular de YPF.
Y adelantó que las compañías evalúan la creación de una sociedad anónima para manejar el negocio, una vez que el Congreso apruebe la Ley de Promoción al GNL que desde hace dos semanas se discute en comisiones en la Cámara de Diputados.
“Después de que la ley sea aprobada, vamos a licitar el gasoducto con Petronas, vamos a firmar la decisión final de inversión y constituir probablemente una S.A. para este proyecto, que arranca con una inversión de 10 mil millones de dólares, y necesita una figura jurídica nueva”, dijo González, durante una charla energética organizada por el diario La Nación.
Adelantó que para proveer de gas a la planta será necesario construir un gasoducto de 36” similar al GNPK en su etapa inicial y luego otros dos más.
“La primera etapa del proyecto son 5 millones de toneladas anuales, mitad en un barco de Petronas que se llama Saturn y la otra mitad de planta en tierra”, añadió
“Es un proyecto que va a producir 25 MTPA (millones de toneladas anuales), y para tener dimensión España consume 21 MTPA y Francia 25 MTPA”, dijo el titular de la petrolera nacional.
“Necesitamos un marco regulatorio que es lo que hoy se está discutiendo en el congreso. Hay que entender que es una política de Estado. No podemos perder más tiempo, hay que aprobarlo a la brevedad”, aseveró.
González destacó que el proyecto movilizará un mayor desarrollo de Vaca Muerta, que involucra a otras compañías del upstream, porque se estima que se necesitará un volumen de gas equivalente al 80% de lo que hoy produce la Argentina para abastecer a la planta licuefactora, que podría exportar 460 barcos de GNL al año, y generar entre 15 y 20 mil millones de dólares al año.
El ministro del Interior de la Nación estuvo presente en la inauguración de una delegación del Renaper.
El ministro del Interior de la Nación, Eduardo “Wado” de Pedro, junto al gobernador, Juan Manzur, habilitaron hoy por la mañana la primera oficina fija del Registro Nacional de las Personas (Renaper) en la región Norte del país. La delegación, ubicada en calle San Juan 1.090 de la capital, funcionará como fábrica de DNI y de pasaportes, lo que permitirá agilizar los tiempos de entrega para los habitantes de esta región.
“Como ministro del Interior es un honor poder llevar adelante políticas que tienen que ver con una Argentina federal”, Sostuvo de Pedro. Y agregó: “Hoy estamos en Tucumán y por primera vez en la historia del Registro Nacional de las Personas descentraliza la fabricación de DNI y pasaportes. Esto fue una decisión que tomó el gobernador Juan Manzur cuando era jefe de Gabinete”.
El gobernador, en tanto, remarcó que “esta es la Argentina que queremos y para eso hace falta vocación, trabajo, pero también hace falta decisión política y eso es lo que le sobra a nuestro ministro del Interior, Wado de Pedro”. Luego, cerró: “Pensar que en Tucumán por primera vez en la historia se empezará a hacer los Documentos de Identidad y los pasaportes fuera de capital Federal. Esto era un sueño y hoy es una realidad”.
Acompañaron al Primer Mandatario el director nacional Renaper, Santiago Rodríguez; la directora nacional de Programación y Producción de DNI y Documento de Viaje, Natalia Blanco; el secretario de Interior del Ministerio del Interior, José Lepere; el presidente Subrogante de la Legislatura, Sergio Mansilla; la secretaria general de la Gobernación, Silvia Pérez; los ministros, Miguel Acevedo (Interior), Eugenio Agüero Gamboa (Seguridad); Juan Pablo Lichtmajer (Educación), Álvaro Simón Padrós (Desarrollo Productivo), Luis Medina Ruiz (Salud) y Lorena Málaga (Desarrollo Social).
Tucumán es la primera provincia del interior que fabricará DNI👏🏻
Con el ministro @wadodecorrido inauguramos la primera oficina fija del @renaper_ar, en San Miguel de Tucumán, que realizará DNI, pasaportes y certificados, de forma simple y ágil, a nivel local y para el NOA. pic.twitter.com/4JPcSlotCF
También estuvieron, el senador nacional, Pablo Yedlin; el fiscal de Estado, Federico Nazur; el jefe regional del Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (Enohsa), Gerónimo Vargas Aignasse; el jefe de Región NOA de la ANSES, Marcelo Santillán; el subsecretario de Relaciones Institucionales, Alejandro Melo; la directora del Registro Civil y Capacidad de las Personas de Tucumán, Carolina Bidegorry; el interventor del Ipla, Samuel Semrik y el subinterventor de la Caja Popular, Hugo Ledesma.
El precandidato a jefe de Gobierno porteño por La Libertad Avanza, Ramiro Marra, señaló que los vecinos “le financian la campaña presidencial a Larreta con sus impuestos”.
El precandidato a jefe de Gobierno porteño por la Libertad Avanza, Ramiro Marra, recorrió la feria de Mataderos y aprovechó para cuestionar al ejecutivo local al señalar que Horacio Rodríguez Larreta “gasta millones en publicidad y se olvida de los vecinos”.
Acompañado de ciudadanos de la CABA, en medio de la campaña hacia las PASO, el legislador porteño remarcó que el precandidato a presidente de Juntos por el Cambio utiliza los impuestos de los vecinos para financiar su camino a la Casa Rosada.
“Larreta se gasta millones en publicidad y se olvida de los vecinos. Ahora los vecinos de la ciudad le están financiando la campaña presidencial con sus impuestos, en vez de que esa plata se use para mejorar la vida de los porteños”, explicó en una recorrida por la tradicional feria ubicada en la intersección de Timoteo Gordillo y Av De Los Corrales.
Por otra parte, se refirió a la fortaleza de su espacio, las diferencias con los demás signos políticos y recalcó: “Quiero ver si movilizan toda esta gente sin plata como hacemos nosotros”.
“Hacemos política de una manera apasionada. Lo que representa este espacio son las ideas que mueven a la gente, que viene un domingo con frío a Mataderos para hacer el aguante. Quiero ver si Larreta y Cambienos hacen esto sin plata”, insistió Marra.
Además, asistieron a la recorrida de campaña el candidato a Diputado Nacional, Oscar Zago; Eugenio Casielles, cabeza de lista de legisladores porteños; los aspirantes a legisladores, Edgardo Alifraco y Pilar Ramírez; y la diputada, Rebeca Fleitas.
También se hicieron presentes representantes del Partido Demócrata, Partido Libertario, Partido Integrar, Agrupación Enlaces, PAC (Partido Anticorrupción) y agrupación Acción Liberal Unida.
El ministro de Obras Públicas destacó “la pelea” de Sergio Massa para cerrar un nuevo acuerdo con el FMI y apuntó contra los precandidatos presidenciales de Juntos por el Cambio. “Argentina va a ser mejor con el peronismo”, afirmó.
El ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, expresó que Argentina “va a ser mejor con el peronismo” y consideró que mientras el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria (UxP), Sergio Massa, “está peleando” por el país en las negociaciones con el FMI, los postulantes de Juntos por el Cambio (JxC) Patricia Bullrich y Horacio Rodríguez Larreta “van a entregar todo como ya lo hicieron”.
“Sergio está peleando contra el FMI, y Patricia y Horacio van a entregar todo como ya lo hicieron”, afirmó el ministro al ser consultado por El Destape Radio sobre las negociaciones que se llevan adelante con el organismo financiero internacional.
Katopodis contrapuso “los dos modelos de país” que se plantean en los comicios de este año reflejados en la distintas miradas sobre el financiamiento internacional y la gestión de inversiones.
“En 2018 ellos tacharon de la planilla de Excel la obra pública y cada una de las inversiones y de los esfuerzos que el Estado venía haciendo”, argumentó.
Asimismo, el titular de la cartera de Obras Públicas sostuvo que la coalición oficialista está “poniendo en orden lo que hay que poner en orden” y que para esono van a “aplicar lo que la oposición propone” porque “ya salió muy mal”.
“No vamos a aplicar medidas de ajuste a costa de los argentinos, ni a acomodar la inflación aplicando el freno de mano para que se destruya el empleo y se frene la economía”, aseveró.
Y agregó: “Estamos convencidos de que Argentina va a ser mejor con el peronismo. Va a haber mejores sueldos, el salario va a rendir más, va a haber mejores trabajos”.
En referencia a la gestión pasada del Gobierno de Cambiemos, Katopodis consideró que fueron “ineptos” y que “tienen una mirada de una Argentina muy chiquita” porque “les falta país y capacidad de incluir a los actores de las economías regionales”.
“Fueron incapaces de hacer un gasoducto, no pudieron hacerlo en cuatro años”, ejemplificó, en relación al Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK), inaugurado recientemente por el presidente Alberto Fernández.
También elogió la gestión llevada a cabo por el gobernador bonaerense, Axel Kicillof: “Gobernar la provincia de Buenos Aires ha sido muy complicado y más aún en este contexto, sin embargo le ha sobrado capacidad y experiencia para conducir”.
Además, Katopodis habló de los resultados en las elecciones PASO en la provincia de Santa Fe e indicó que “refieren a una realidad muy diversa donde la sociedad fue eligiendo, premiando y condenando”.
“Debemos ser muy respetuosos de los resultados electorales. En política para ganar hay que sumar porque cuando dividís, perdés”, reflexionó el funcionario.
El diputado nacional presentó un proyecto que propone modificar la Ley 26.466, para prohibir la transferencia de las acciones de Aerolíneas Argentinas sin la autorización del Congreso de la Nación. En el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección.
Hace 15 años el gobierno de la actual vicepresidenta, Cristina Fernández de Kirchner, recuperaba la aerolínea de bandera. Se trató de una decisión política y de gestión económica. En 2008 el Estado argentino pagaba los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también el combustible a los aviones. En 2008, el Estado se hizo cargo de recuperar una empresa de valor estratégico para la República Argentina, que fue un caso paradigmático de las privatizaciones en la década del 90 y que fue vaciada en perjuicio, no solo de los trabajadores y trabajadoras de nuestra línea de bandera, sino también de todo el pueblo argentino.
El diputado nacional y actual candidato por la provincia de Buenos Aires a renovar su banca, Máximo Kirchner,presentó en el día de la fecha un proyecto que propone “introducir un párrafo quinto al artículo 1° de la Ley 26.466, con el fin de replicar el requisito establecido en el art. 10 de la Ley 26.741 de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales), en cuanto a la prohibición de la transferencia de las acciones sin la autorización del Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros”. En este sentido, se agrega que “si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley – o el espíritu o finalidad”.
En el marco de la campaña electoral, los principales candidatos a la presidencia de la nación (Milei, Larreta y Bullrich) han dejado en claro sus pretensiones privatizadoras, de ajuste y quita de subsidios en relación con Aerolíneas Argentinas. Se trata de discursos irresponsables, alejados de la mirada estratégica y de la realidad de la empresa. Solo en materia de conectividad, la aerolínea de bandera es el principal motor de la expansión del mercado local, pasando de transportar 5.700.000 en 2008 pasajeros a 11.685.000 en 2022 y con expectativa de superar en 2023 los 13.500.000 pasajeros, cifra que sería récord para la compañía.
Una vez más, pretenden convencer a los argentinos y argentinas con falacias basadas en argumentos que ya esgrimieron durante los años ’90 y que permitieron la privatización de empresas que gestionadas por el sector privado no obtuvieron resultados y generaron desempleo, falta de conectividad, vaciamiento y el abandono de recursos estratégicos para el desarrollo.
El proyecto presentado por Máximo Kirchner, pretende resguardar y proteger lo conseguido y ahuyentar a los “fantasmas privatizadores” y poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho, es “utilizar al Estado como la fuente de financiamiento de pingües negocios personales en detrimento de nuestro país y de los argentinos y argentinas”. En manos del Estado la empresa no solo ha crecido, sino que ha recuperado rutas y garantiza la conectividad para todos y todas. Cuando eligen repetir en set televisivos que Aerolíneas es deficitaria -como hiciera hoy el jefe de gobierno porteño, Rodríguez Larreta- se ignora y niega la realidad.
Algunos datos a considerar
A diferencia de lo que indican “los charlatanes de feria” que promueven el discurso privatizador, los datos financieros durante la primera gestión estatal (2010-2015), la gestión macrista y la actual, evidencian que: entre 2010 y 2015, se redujo el déficit año tras año y la empresa terminó con un déficit de 200 millones de dólares. Entre 2018 y 2019, los dos últimos años del gobierno de Mauricio Macri, el resultado fue de 552 millones y 667 millones de dólares de déficit respectivamente. En 2020, aún en plena pandemia y crisis de todas las compañías aéreas a nivel global, se redujo a 654 millones de dólares y en 2021 se cerró con 438 millones de dólares de déficit.
Durante 2022, los aportes del Estado a la empresa fueron de 353 millones de dólares, lo que representa el 50% de lo recibido en 2021. Aerolíneas recibió solo el 65% del presupuesto proyectado para ese año. De un presupuesto de 72 mil millones de pesos, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron 47 mil millones, pero Aerolíneas giró al tesoro 83.000 millones de pesos en impuestos pagados. Esto significa que si Aerolíneas no existiera, el tesoro perdería 36.000 millones de pesos de recaudación de impuestos. Y este año es mayor la diferencia: el tesoro giró 6.000 millones de pesos y Aerolíneas transfirió 82.000 millones de pesos.
En cuanto al impulso que el transporte aéreo genera en la economía, en el año 2022 Aerolíneas aportó 6000 millones dólares al PBI nacional, y además tuvo la pérdida más baja desde la reestatización: 246 millones de dólares. No sólo se está logrando que la compañía requiera menores aportes, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año. En 2023, Aerolíneas representa el 0,31% del presupuesto total de gastos mientras que en 2019 era de 0,48%.
El macrismo hoy representado por Larreta y Bullrich le hicieron mucho daño nuestra aerolínea de bandera; redujeron recursos y perjudicaron el desarrollo que venían teniendo las empresas argentinas hasta el año 2015. Durante el anterior gobierno el Estado invirtió menos en Aerolíneas Argentinas a través de un mecanismo de ajuste de las partidas tal como lo hicieron en otras áreas tan sensibles como la salud y la educación.
Como se explica en los fundamentos del proyecto, quienes se venden como eficientes dejaron “una deuda comercial y financiera de mil millones de dólares, una flota de aviones abandonada e inoperativa, y cancelaron varias rutas internacionales como Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, La Habana, Caracas, Córdoba-Miami, entre otras. Como hicieron con las cuentas públicas del país, la única producción que fomentaron fue la del endeudamiento”.
Mucho se escucha a Larreta hablar de los subsidios y de la preocupación por “el gasto” que le representa Aerolíneas al Estado nacional, sin embargo mientras gestionaron la empresa “acrecentaron los costos en materia de publicidad”. Teniendo en cuenta que la inversión en publicidad se define a partir de un porcentaje de las ventas proyectadas, no deja de sorprender que “mientras que en la primera parte de la gestión estatal (2008-2015) el índice promedio se mantuvo en el 0.52% de los ingresos, terminando la gestión en 2015 con 0,37%, durante la gestión macrista las partidas de publicidad se incrementaron de manera exponencial año a año. Luego de un 2016 con muy poca inversión (0,18%), en 2017 el costo en ese rubro fue de 1,15%, 2018 de 1,22% y en 2019 de 1,93%, lo que representó sólo durante ese año más de 1.400 millones de pesos o su equivalente en dólares de 24 millones”.
En la actual gestión, nos encontramos que durante el 2022 el porcentaje de los ingresos destinado a la publicidad fue de 0,22%. Además, desde la reestatización hasta la fecha, los pisos históricos también ocurrieron durante los últimos años: ante la crisis aerocomercial producto de la pandemia, en 2020 y 2021, redujimos esos costos al apenas 0,01% y 0,02% de los ingresos, respectivamente. Se trata además de la única empresa que vuela a todas las provincias del país, conectando Buenos Aires con 38 destinos de cabotaje y a 21 destinos internacionales. Cuenta con 43 rutas entre ciudades sin pasar por la capital. Hay 21 rutas troncales a las que no llega ninguna otra aerolínea y de los 43 tramos entre provincias, hay 38 tramos que no son ofrecidos por ninguna línea aérea privada. Si hablamos de federalismo en serio, de conectar al país con mirada productiva, nuestra aerolínea de bandera estatal resulta fundamental.
El transporte aerocomercial privado, por una cuestión lógica, solo realiza vuelos rentables, mientras que el objetivo de Aerolíneas Argentinas es mayor, es estratégico y está al servicio del desarrollo nacional. Los gestores privados de Aerolíneas Argentinas nunca habían ofrecido vuelos regulares en tantas ciudades nacionales como hoy lo hace la administración estatal.
Además, la empresa tiene una estrategia regional enfocada al turismo receptivo que sería de imposible realización si no fuera desde el sector público. Bariloche, Salta y Córdoba cuentan con vuelos directos desde San Pablo durante todo el año, mientras que durante la temporada de invierno se suman San Martin de Los Andes, Ushuaia y Mendoza. Se volvieron a incorporar rutas que habían quedado desconectadas durante la “revolución de los aviones” como Puerto Madryn y Merlo en San Luis con la capital. ¿Qué compañía aérea iba a apostar al desarrollo del norte argentino como destino para el turismo extranjero u ofrecería tanta cantidad de vuelos hacia todos nuestros centros de esquí?La única que puede hacerlo, es una compañía que funcione al servicio de los intereses nacionales.
Se trata de un simulador okm fabricado por la empresa holandesa sim internacional. Aerolíneas/CEFEPRA firmó un acuerdo de leasing por 10 años. El nuevo equipo hace mucho más atractivo el centro de formación y entrenamiento. Es el primero en Sudamérica.
El Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina –CEFEPRA- es el primer espacio de formación en Sudamérica en incorporar un simulador de vuelo para Boeing 737MAX. La operación se cerró a un costo total de 15 millones de dólares pagaderos en 120 cuotas mensuales y por un lapso de 10 años. Cabe destacar que solo hay cuatro simuladores de estas características en Latinoamérica.
La compañía aérea de bandera informo que con la dotación de pilotos y aviones de 2022, el simulador permite un ahorro anual promedio de usd 7.582.701 colaborando así en evitar la salida de divisas en viáticos, hoteles, trasportes y pago de simulador en el exterior.
En otro orden de cosas la adquisición de este equipo en reemplazo del actual de la flota Boeing 737/800 (de 25 años de antigüedad) permite hacer más atractivo al centro de entrenamiento para líneas aéreas de otros países que necesiten capacitar y formar a sus pilotos para los MAX. Caso la aerolínea brasilera Gol por citar al país vecino
Quiero contarles a los argentinos y argentinas, que cuando tomamos la decisión hace 15 años de recuperar la aerolínea de bandera fue porque el estado calamitoso era tal que el Estado argentino pagaba los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también el… pic.twitter.com/iaZDm5ZGNu
Enfocando los números conseguidos por CEFEPRA, entre los años 2021 y 2022 el centro de formación facturó en ventas realizadas a clientes externos e internos un total de usd 1.173.208 como unidad de negocios.
En total, durante 2022, la empresa ahorró más de 25 millones de dólares producto de la capacitación en propio en más de 46.000 horas de simulador.Actualmente se está cursando la licitación para la renovación de su simulador de Airbus 330. Esta etapa finalizará en 2023.
Durante 2022 se capacitaron en nuestro centro de atención 12 entidades y/o empresas: Aeroméxico, Asociación argentina de aeronavegantes, Amazonas Bolivia, ANAC, Andes líneas aéreas, Boliviana de Aviación, Crew (escuela de tripulantes de Uruguay, Flybondi, Fuerza Aérea, Presidencia de la Nación y pilotos particulares.
El Centro de Entrenamiento y Formación de Pilotos de la República Argentina se inauguró en marzo de 2013.En estos 10 años genero un ahorro de 243 millones de dólares al realizar la capacitación en propio de más de 6000 profesionales de la empresa. Ha recibido a más de 30 clientes externos entre organismos oficiales, fuerzas de seguridad y líneas aéreas internacionales).
En el acto de presentación que coincidió con los 15 años de la re estatización de Aerolíneas Argentinas estuvieron presentes, la Vice Presidenta de La Nación, Cristina Fernández de Kirchner, Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, Sergio Massa, Ministro de Economía y pre candidato presidencial por Unión por la Patria.
Fuente: con información de Aviación en Argentina. y Télam.
En otra perversa apuesta mediática, el macrismo en modalidad terraplanista salió a difundir la disparatada idea de que el gasoducto inaugurado el pasado 9 de julio era falso, pero la fake news duro poco, uno de los que expuso la fue el periodista Antonio Laje.
El periodista Antonio Laje, expuso durante su programa televisivo en A24 la burda fake news que sectores afines al macrismo hicieron circular con motivo de la inauguración del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK) el pasado 9 de julio. Según la fake que se viralizó rápidamente, se afirma que el gasoducto es una farsa y que tras su inauguración fue “desmantelado”, como si se tratase de una escenografía. Esta burda fake news se suma a una larga lista de difamaciones y maquinaciones perversas en lo que se ha convertido en una práctica habitual de los distintos referentes de Juntos por el Cambio, que sistemáticamente han intentado instalar distinto tipo de mentiras y leyendas urbanas sobre determinados sucesos. Así por ejemplo podemos citar las operaciones de Lawfare contra la actual vicepresidenta, de las cuales alguna de ellas incluyó cinematográficas búsquedas de tesoros enterrados en la Patagonia que jamás aparecían, o a dirigentes como Elisa Carrió que aseguraban que las vacunas contra el COVID eran veneno, y cuyas declaraciones delirantes llevaron a muchos de sus confundidos y fanatizados simpatizantes al absurdo de promover la quema pública de barbijos en plena pandemia e incluso a tejer toda una teoría conspirativa sobre una infiltración comunista promovida por médicos cubanos. O también las diversas mentiras en torno a la justificación para la toma de la deuda de escala astronómica con el Fondo Monetario Internacional, hasta la más reciente participación de Patricia Bullrich y la divulgación de datos falsos en torno a la educación y las universidades, con el único fin de desprestigiar a la educación publica. El macrismo parece no tener limites ni pudor alguno a la hora de impulsar sus ambiciones electorales, aunque para ello deba recurrir a los mas bajos y vergonzosos recursos.
El titular de la CGT recalcó que desde el Fondo Monetario Internacional intentaron que se dé un aumento menor al alcanzado, pero el gobierno avanzó pese a las presiones. Esta semana, habrá cato conjunto con la fórmula del oficialismo.
El secretario general de la CGT y titular de la Federación de Asociaciones Trabajadores de la Sanidad Argentina, Héctor Daer, habló el fin de semana sobre el aumento del salario mínimo, vital y móvil que se dispuso en el Consejo del Salario y sostuvo que elFMI presionó en la negociación. Además, se refirió a la definición de la candidatura de Unión por la Patria y aseguró que la central obrera “fue protagonista” en la elección de la fórmula a pesar de la poca representación del sindicalismo en las listas.
La semana pasada, se decidió un aumento del 34 por ciento del salario mínimo en tres tramos este jueves. Si bien fue por amplia mayoría, algunos sectores quedaron descontentos con la suba anunciada por el Consejo del Salario. Al respecto, el titular de la CGT reveló que “los empresarios no querían que aparezca un porcentaje como el 34 por ciento para el trimestre porque eso seguramente va a superar las expectativas inflacionarias y ellos pretenden que no se traduzca en paritarias“.
El Fondo pide un empobrecimiento colectivo. Nosotros queremos un país autónomo para poder manejar nuestra economía y distribuir para tener una recuperación del salario y un aumento del poder adquisitivo. @TomayDacaRadio@marianoemartin
A su vez, declaró que hubo una presión del FMI en la discusión, pero se siguió adelante con el número final.“Hay una decisión política de todo el Gobierno y, especialmente elMinistro de Economía, de ir adelante con un aumento que genera impacto en el sector fiscal pero que a su vez tiene un aumento que supera la inflación”, declaró Daer, en declaraciones radiales al programa Toma y Daca.
Fórmula de unidad
Por otra parte, el gremialista celebró que el peronismo llegó a una fórmula de unidad mayoritaria y sostuvo que “está bien que esté” Juan Grabois en la interna: “Representa a un sector que no es el mismo que representa Sergio Massa“, manifestó en el mismo programa.
En ese marco, Daer destacó “el esfuerzo” del sector para ceder espacios en las listas y lograr de esa manera un consenso, pero aseguro que “el movimiento obrero debe tener mayor representación en el Congreso“.
Acto
El oficialismo tendrá hasta el miércoles de esta semana para hacer anuncios de gestión, pero no se espera que haya hasta luego de alcanzar un nuevo acuerdo con el FMI, un anuncio sobre los ingresos de los trabajadores, como podría ser un bono o una suma fija. En este sentido, se confirmó que – Massay su compañero de fórmula, Agustín Rossi, compartirán un acto con la cúpula de la CGT en la sede de Azopardo.
Massa remarcó que en el gobierno de Cambiemos, presidido por Mauricio Macri “le dejaron a Argentina un ancla“, al referirse a la deuda por 45 mil millones de dólares con el FMI que “nos hizo perder soberanía“.
El ex vicepresidente apuntó contra la precandidata presidencial de Juntos por el Cambio por sus decisiones como ministra de Trabajo en 2001.
El exvicepresidente Amado Boudou criticó a la precandidata a presidente por Juntos por el Cambio, Patricia Bullrich, al recordar algunas de las medidas que tomó cuando fue ministra de Trabajo durante el gobierno de la Alianza en 2001.
“Cuando la veo a Patricia Bullrich sólo puedo pensar en el 13% que les sacó a los jubilados. Diga lo que diga, recuerdo que cuando fue ministra les quitó ese monto a los jubilados, también a los docentes, investigadores e inclusive a las provincias. Lo que hace hoy es una explicitación de esa política, que terminó muy mal”, dijo el exministro de Economía.
Boudou recordó la política económica que se llevó a cabo durante el gobierno de Fernando De la Rúa, que culminó con la crisis del 2001: “Con el déficit cero de Cavallo, De la Rúa y Patricia Bullrich llegó el 2001 y nos dejaron sin país. Entonces, primero es una reafirmación de ese momento. Lo que se disfraza de nuevo, es lo viejo. Uno también lo podría emparentar con Martínez de Hoz en la dictadura, siguiendo esa línea económica”.
El exvicepresidente también remarcó que Bullrich “tira palabras clave como empleo público, planes, cepo y el contenido no lo puede desarrollar”. Como ejemplo, durante la entrevista mencionó: “Hizo un papelón con el tema universitario, donde confundió todas las cifras”,recordó sobre la afirmación de la exministra, que había asegurado que un 50% de los alumnos eran extranjeros, cuando en realidad es el 4%.
Por otro lado, Boudou marcó la diferencia entre el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria, Sergio Massa, y el exministro de Economía, Martín Guzmán, respecto al FMI. “Es interesante como Sergio Massa entabló la negociación, esa es la diferencia con Guzmán. Con idas y vueltas, enojos, disputas. Lo más cómodo hubiese sido mandar al equipo a que firmara cualquier cosa, pero como están discutiendo algún punto, no viajaron”, sostuvo por C5N.
En cuanto a los economistas de la oposición, se refirió a aquellos que les aconsejan a los organismos de crédito que no ayuden al Gobierno: “El primero que contó lo que estaba pasando fue Sergio Chodos. El tema fue grave y lo hizo público. Ahora Massa contó que en un Zoom con funcionarios del Fondo se lo decían. Es verosímil lo que cuenta. Es la oposición a Argentina, buscan que les vaya mal a todos”.
Leandro Santoro, precandidato a Jefe de Gobierno porteño de Unión por la Ciudad. Detallo sus propuestas para mejorar el transporte en la ciudad, entre las cuales se destacan la extensión del Subte, redes tranviarias, ampliación del horario de servicio y mejora de la accesibilidad.
Leandro Santorodio sus impresiones sobre el estado actual del transporte público enCABA,en especial sobre la red de subterráneos que atraviesa un proceso de fuerte deterioro y desinversión, en tal sentido considero que “Lo que hace falta son dos cosas. La primera es la responsabilidad y la decisión política para encarar la expansión de la red. La segunda es financiamiento, y para ello hay que construir un fondo real para financiar la extensión del subte. Nosotros tenemos una propuesta del legislador Juan Manuel Valdés, que ya se presentó como proyecto de ley y con eso no es que decimos que vamos a construir 10 kilómetros por año como propuso Macri, porque es imposible por el costo, pero sí decimos que podemos hacer los 32 kilómetros que faltan para completar y cumplir con la ley, llevando el subte a barrios tan importantes como Núñez, Pompeya, Agronomía, Barracas y Villa Crespo”.
“La red de subterráneos ha quedado recortada a un perímetro de la Ciudad y hay muchos barrios donde el subte no llega, porque además hay un proceso de desinversión. Por eso, como dije anteriormente, tenemos que avanzar con la propuesta del legislador Valdés. Y en cuanto a las redes tranviarias, recuperar su desarrollo no solo es posible, sino que es fundamental. Sirven muchísimo porque permiten ampliar la intermodalidad de la red de transporte sobre todo en el sur, que tiene que ser uno de los objetivos de una gestión ordenada y eficiente de la Ciudad”.
En relación a la polémica adquisición de coches usados adquiridos por el GCBA para la línea B del subte y la crisis del asbesto, afirmo: “lo que sucede con los CAF 5000 y los CAF 6000 es inaceptable. Cuando los compró Larreta en España fue un escándalo hasta en ese país porque los vagones vinieron con asbesto. Además, los empezaron a canibalizar, los utilizaron como repuestos en un montón de otros coches y hoy el asbesto está en gran parte de ellos, pero ni siquiera se sabe en cuáles. Una locura”.
Se acostumbraron a ganar, naturalizan los problemas y se olvidaron de gobernar porque hacer las cosas mal no tiene costo. Lo del asbesto es un ejemplo más. Estamos hablando de la salud de los trabajadores del subte y de los usuarios.
El precandidato también se pronunció sobre el horario de funcionamiento de la red: “Sí, considero necesario que el subte funcione las 24 horas y en todos los barrios de la Ciudad. Obviamente con una frecuencia reducida durante la noche. Y no solamente porque ayuda a mantener la Ciudad mejor conectada todo el tiempo, sino porque también contribuye a reducir los incidentes de tránsito y facilita la aplicación de la ley de alcohol cero, a la que la Ciudad no adhiere, cosa que sí debería ocurrir. También creo indispensable mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida, que hoy prácticamente no pueden usar el subte. De 90 estaciones que tiene la red de subterráneos, hay 48 inaccesibles para personas con movilidad reducida, 6 parcialmente utilizables y 36 solamente garantizan el acceso.
Finalmente en relación al Metrobús sostuvo que “es conceptualmente muy bueno porque agiliza. Sin embargo, hay dos problemas, el primero es que nunca puede reemplazar al subte como medio de transporte más rápido, cómodo, eficiente y ecológicamente sostenible; y segundo que existen metrobuses muy bien ubicados y otros que no tienen ningún sentido como el de Garay. Y en todo caso nunca se debe pensar en reducir la inversión con reemplazo como solución, sino que se debe buscar mejorar y ampliar las posibilidades de que la gente se transporte con más oferta, con mayores opciones”.
