El diputado de La Libertad Avanza planteó más de 60 reformas en caso de llegar a la presidencia. Además, reconfirmó este lunes a la diputada Victoria Villarruel como compañera de fórmula.
A falta de tres meses para la realización de las elecciones Primarias, Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO), el economista presentó más de 60 puntos sobre reformas relacionadas a las áreas económica, laboral, educativa, sanitaria y de seguridad, según consigna la agencia de noticias NA.
La alianza que lleva como candidato a Javier Milei está compuesto por tres partidos nacionales y cinco distritales: Partido Demócrata, Renovador Federal y Unión Celeste y Blanco, por un lado; La Libertad Avanza de La Rioja, Fuerza Republicana de Tucumán, Republicanos Unidos de Tierra del Fuego, Ciudadanos por Chubut y ADN de San Juan, por el otro.
Cuáles son las propuestas más relevantes del plan de Javier Milei
Fuerte recorte del gasto público del Estado y una reforma tributaria que empuje una baja de los impuestos.
Eliminación de gastos improductivos.
Una reforma previsional para recortar el gasto del Estado enjubilaciones y pensiones.
Reducción del número de ministerios y eliminación progresiva de los planes sociales.
Reforma laboral destinada a disminuir las cargas patronales e imponer un “sistema de seguro de desempleo” que reemplace a las indemnizaciones por despidos sin causa
Privatización de las empresas públicas.
Eliminación de las retenciones a la exportación y los derechos de importación.
Eliminación de lacoparticipación.
Eliminación del Banco Central.
Eliminación de la obra pública por parte del Estado.
Una “competencia de monedas que permitan a los ciudadanos elegir el sistema monetario libremente o la dolarización de la economía“.
Arancelar todas las prestaciones y autogestionar el servicio de salud en trabajos compartidos con la salud privada.
“Proteger al niño desde la concepción”.
Sistema de vouchers cheque educativo.
Eliminación de la obligatoriedad de la ESI en todos los niveles de enseñanza.
Reducción de la edad de imputabilidad de los menores.
Desregulación del mercado legal y uso legítimo de las armas.
El Ministerio de Defensa de Macron oficializó que los cinco Super Eténdard que el gobierno de Macri adquirió, ya en desuso, para el G20 de 2018 no sirven y acabó con las excusas del macrismo. El país pagó 12,5 millones de euros. Las tres posibles figuras penales para Macri, Peña y Bullrich, entre otros.
Con un avance extremadamente lento, pero avanza la información y las posibles denuncias penales a Mauricio Macri y Patricia Bullrich, entre otros, por los cinco aviones que Juntos por el Cambio le compró a Francia en 2018 por 12,5 millones de euros con la excusa del G20 y jamás volaron ni podrán hacerlo.
La cuestión es que el Ministerio de Defensa argentino le pidió a su par de Francia que haga gestiones para conseguir los asientos eyectables y otras piezas clave de las aeronaves, aquellas que no se pueden conseguir desde la compra. La respuesta fue una carta del titular de Desarrollo Internacional de la Dirección de Armamento de esa cartera francesa, Gael Díaz De Tuesta: “Se nos pidió un esfuerzo para encontrar la solución para que los aviones estén en condiciones de volar. Desafortunadamente y después de haber evaluado todas las posibilidades, lamento informarle que no fue posible cumplir con ese objetivo”.
La respuesta de Francia al pedido de Argentina no sólo reconfirma que Juntos por el Cambio compró aviones que nunca hubiera podido volar y no lo harán jamás, sino que además echa por tierra las excusas que vienen poniendo dirigentes del macrismo en medios de comunicación que incluso culpan al gobierno actual.
Es que distintos ex funcionarios de la entonces alianza Cambiemos hicieron circular la versión de que los aviones no se ponían en condiciones porque Alberto Fernández no proveía el presupuesto necesario. Pero la carta oficial del Ministerio de Defensa francés destroza esa excusa al dejar sentado que hubo una reunión en París entre el ministro Jorge Taiana y su par francés, Sébastien Lecornu, para encontrar una solución que permita poner a volar a los Super Eténdard.
Con fecha 17 de marzo, el Ministerio de las Fuerzas Armadas se dirigió a la Argentina para señalar que no se consiguió el objetivo. En la misiva, recuerda “las restricciones del Reino Unido respecto de exportaciones a la Argentina”, que atraviesan todos los gobierno por conocidas razones, y señala que estas “impiden conseguir los repuestos para los asientos eyectables”.
“Pero, además, como señaló el jefe de nuestra Marina en 2016, hemos perdido la mayor parte de la capacidad que se necesita para mantener operativas estas aeronaves”, enfatiza la carta francesa, lo cual significa que ya en 2016, cuando ya gobernaba Macri y antes de que se le ocurriera comprar los aviones, los franceses advirtieron que las unidades en cuestión no podrían ponerse en uso y que no tenían personal para ocuparse de esos aparatos.
En marzo de 2022 el Ministerio de Defensa concluyó a través de una investigación interna y auditoría que los Super Etendard eran aparatos en desuso que ya previamente a la compra de Macri se sabía que no iban a poder volar. Los aviones llegaron en mayo de 2019, mucho después del G20 para el que los compraron (supuestamente), y ya en ese momento había informes de la Armada señalando que los repuestos eran muy difíciles o imposibles de conseguir.
La operación fue firmada por el entonces jefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ministro Oscar Aguad(el mismo que perdiera un submarino durante su gestión y que señalo que el ejército no necesitaba ni tanques ni artillería), en tanto que los fondos los dispuso el entonces titular de Economía, Nicolás Dujovne. Según Página 12, antes de concretarse la compra, hubo un polémico intercambio de mensajes de WhatsApp que evidenciaban el apriete que existía para que la operación se hiciera.
Sin capacidad de volar, con escasa posibilidad de que se compraran los repuestos necesarios (ahora se confirma que la chance es inexistente), sin personal capacitado por parte del país proveedor y, por si fuera poco, entregados después de que se haga el evento para el que se debían destinar. ¿Por qué Macri, Bullrich y compañía compraron los aviones?
¿CORRUPCIÓN?
La compra de cinco aviones que no volaban y no volarán jamás, que además llegaron tarde, no puede si no ser una pésima administración de recursos escasos y multimillonarios de los argentinos o, peor aún, un negocio. Hoy está siendo investigada por la Sindicatura General de la Nación, la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y la Oficina Anticorrupción.
A la espera del pronunciamiento de los tres organismos mencionados y la posibilidad de, con esos dictámenes, realizar denuncias penales desde la administración central, surgen como posibles figuras delictivas para Macri, Bullrich, Aguad, Peña y Dujovne, entre otros, tres alternativas:
Se los podría acusar de incumplimiento de los deberes de funcionario público, si en principio la presunción y luego la recolección de pruebas arrojara que hiceron una compra de aviones con dinero del Estado que ya se sabían que no iban a volar para el momento del G-20.
Por otra parte la figura también podría ser de fraude en perjuicio del Estado, si eventualmente se señala que fueron maniobras con intencionalidad de generar gigantescas pérdidas para el erario público.
El peor caso sería que se los acusara también de cohecho, es decir que se interprete y pruebe que compraron aviones de guerra inútiles y entregados después del evento para el que se los adquiría debido a la recepción de una coima por parte de funcionarios a cambio de la operación ruinosa.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) adjudicó la compra de 50 nuevas triplas para servicios regionales a la china CRRC, que era la única oferente que se presentó a la licitación. Circularán en las líneas Roca, Mitre, San Martín , Sarmiento, Belgrano, y Urquiza. Se trata de la primera compra de material rodante de pasajeros desde 2015.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) adjudicó la compra de 50 nuevas triplas de trocha ancha, media y angosta para servicios regionales. Se trata de la primera adquisición de material rodante de pasajeros por parte del Estado nacional desde 2015.
La licitación, que había sido incluida en el Presupuesto 2023, fue lanzada en septiembre del año pasado. En noviembre se realizó la apertura de sobres, presentándose un único oferente: la china CRRC.
El proyecto apunta a la compra de 50 unidades múltiples diésel (DMU, por sus iniciales en inglés) compuestas por tres coches cada una: dos motrices con cabina en los extremos y un remolque intermedio sin cabina.
De acuerdo con los pliegos, el contratista debe garantizar al menos un 20% de integración nacional en bienes y servicios vinculados a la fabricación de los cochemotores.
Según el acta de adjudicación, CRRC mejoró su propuesta respecto de lo inicialmente ofertado, rebajando los precios: las 25 triplas de trocha ancha costarán 1,8 millón de dólares por coche (inicialmente costarían 2 millones), las 15 de trocha angosta costarán 1,7 millón por coche (antes 1,9 millón), en tanto que las de trocha media seguirían costando lo mismo que en la oferta inicial (1,9 millón). En todos los casos, se trata de valores CIF en el puerto de Buenos Aires.
El destino de los cochemotores
Según lo anunciado por Trenes Argentinos, las nuevas triplas serán utilizadas “para la prestación de servicios ferroviarios regionales de media distancia”, un segmento donde la empresa tiene un notorio déficit de material rodante.
Tal como explicó enelSubte en ediciones anteriores, la falta de coches de este tipo ha complicado o retrasado diversos planes de reactivación de servicios o ampliación de frecuencias de los existentes.
En las líneas de trocha ancha, la falta de material rodante ha obligado a implementar servicios regionales con los ya escasos coches CNR de larga distancia, una decisión que ha afectado su disponibilidad para la ampliación de frecuencias y diversificación de servicios en los corredores troncales, amén de que no resultan los más adecuados para este tipo de prestaciones.
En paralelo,se ha intentado rescatar material rodante que llevaba años en desuso, aunque los resultados han sido dispares: excepción hecha de los cochemotores CAF 593 “Camellos” que cubren el servicio a Pinamar, los proyectos de rehabilitar las formaciones Talgo IV o los coches doble piso ex línea Sarmiento parecen haber encallado y no registran avances significativos.
Fuente: Enelsubte
Cabe recordar que la adquisición de nuevas triplas para servicios regionales es un proyecto que viene siendo mencionado desde hace varios años. Una operación de este tipo fue mencionada por primera vez en los acuerdos firmados con China en diciembre de 2020 –que hasta ahora han tenido escasos avances–. En tanto que la posibilidad de adquirir triplas de origen ruso, que había sido mencionada en 2021, quedó en el aire luego del estallido de la guerra en Ucrania y la catarata de sanciones económicas internacionales que recibió el país euroasiático, situación que también empantanó la compra de los trenes eléctricos para la línea San Martín, que ya habían sido adjudicados a TMH.
Su derrotero resultó mucho más racional si se lo compara con el que empleó, días atrás, el rompehielos ARA Irízar.
Con sus 4,5 metros de calado, el guardacostas GC 24, de la Prefectura Naval Argentina, pudo navegar el canal Magdalena.
El buque acaba de llegar al puerto de Buenos Aires tras haber partido de Mar del Plata, luego de emplear 24 horas en realizar dicho trayecto, a velocidad reducida.
El guardacostas, que entró en servicio en diciembre de 1982, desplaza 910 t a plena carga y tiene 67 metros de eslora, siendo propulsado por dos motores diésel que transmiten a dos hélices. Puede alcanzar una velocidad de 21 nudos. Está armado de un cañón de calibre 40 mm y cuenta con un radar de navegación Decca 1226.
Si se compara el gráfico de navegación del GC 24 Mantilla con el del rompehielos ARA Irízar, que navegó el Punta Indio en su alternativa Alfa ,queda reflejado a simple vista la conveniencia del desarrollo del Magdalena como canal de navegación.
Allí, según señalan sus impulsores, se advierte claramente que el cepo impuesto en la navegación de los canales impide el desarrollo de una logística por agua a todo el sur argentino y genera un enorme encarecimiento en el comercio exterior del país.
En tal sentido, al ser consultado por Argenports.com, el ingeniero naval Horacio Tettamanti señaló:
“Se ve con claridad la diferencia de los costos de la navegación. El guardacostas llegó a Buenos Aires sin salir del país, sin gastar plata en ningún lado, absolutamente soberano, sin pedir permiso a nadie”, dijo.
“En cambio –agregó–, el rompehielos Irízar debió esperar frente a Montevideo, solicitar autorización al gobierno uruguayo para proceder el embarque de los prácticos, abonar costos en dólares en el Uruguay, y después recién de ahí, luego de hacer una espera, volver a la Argentina”.
Tettamanti señaló que mientras el Mantilla regresó de sus patrullajes en el sur navegando sin salir de Argentina, el Irizar volvió de la campaña en Antártida Argentina tuvo que salir del país pedir permiso, abonar tarifas en dólares y regresar a la argentina .
El ministro del Interior celebró los triunfos en las elecciones de La Pampa, Tierra del Fuego y Salta, y consideró que “la elección habla de la recuperación de la federalización de la Argentina”.
El triunfo del oficialismo en las provincias de La Pampa, Tierra del Fuego y Salta, reforzó en el Frente de Todos la expectativa a nivel nacional para las elecciones que se dirimirán en las PASO, en agosto.
En ese sentido, el ministro del Interior Eduardo “Wado” De Pedro sostuvo: “Estamos viendo muy bien los resultados en las provincias. Se ve la recuperación económica y lo que fueron las provincias durante la gestión de Cambiemos y como son hoy”.
En diálogo con El Destape Radio, De Pedro consideró que “la elección habla de la recuperación de la federalización de la Argentina” y se ilusionó: “Se pueden trasladar estos triunfos a nivel nacional”.
Sobre el triunfo en Tierra del Fuego, remarcó que “es la primera vez que un intendente no va a balotaje”, y aseguró que el rol del Gobierno nacional fue “contundente para recuperar los empleos que se habían perdido”.
Quiero recordar también que hoy la Argentina vive una jornada electoral incompleta. El ejercicio pleno del derecho al voto de la ciudadanía de Tucumán y San Juan ha sido coartado de manera irregular por una decisión irresponsable de alta gravedad institucional de la Corte Suprema
“El resultado que se está dando en las provincias se va a replicar a nivel nacional”, reiteró el ministro. Al ser consultado por una posible candidatura a Presidente, fue tajante: “No soy precandidato, soy un dirigente, un militante y voy hacer lo mejor para el espacio político”.
Sobre ello, indicó: “Aprendimos de lo que está pasando en Cambiemos con esa lucha de poder y creo que en el FdT puede haber una PASO en paz”.
Por otra parte, en su cuenta de Twitter, De Pedro felicitó a cada uno de los candidatos ganadores de las elecciones celebradas ayer en distintas provincias, pero también cuestionó la intervención inconstitucional de la Corte Suprema mediante el fallo emitido la semana pasada, que impidió la celebración de las elecciones a gobernador en Tucumán y San Juan, ambas con canditatos peronistas.
Se trata de corredores viales clave que permiten el tránsito de los granos y cereales hacia los puertos.
La Dirección de Vialidad bonaerense informó hoy que avanza con obras de infraestructura vial en rutas y caminos, con el objetivo de promover el desarrollo de los corredores productivos y favorecer el crecimiento de las localidades de la provincia.
“La puesta en marcha de un plan integral que permita poner en valor los corredores provinciales, brindando mayor seguridad en la circulación y disminuyendo los costos de traslado, indudablemente potenciará el desarrollo local y regional, e impulsará el crecimiento económico”, explicó el administrador de Vialidad, Hernán Y Zurieta.
Según Vialidad, la repavimentación de la ruta provincial 51, en los partidos de Azul y Tapalqué, es una de las intervenciones más relevantes que apuntan a fortalecer la actividad agrícola-ganadera en un proyecto de 69 kilómetros, de los cuales 42 ya se encuentran finalizados, con una inversión superior a los 1.800 millones de pesos.
Por otro lado, en el norte del territorio bonaerense, Vialidad ejecuta la repavimentación de la estratégica ruta provincial 32, sobre una longitud de 38 kilómetros, y según el funcionario esa “obra se desarrolla en el partido de Pergamino y es clave para el sector productivo; constituye una vía fundamental para la salida de la materia prima obtenida en los campos de esa región con destino a los puertos”.
Y Zurieta destacó que “por ella circulan granos y cereales, producto del trabajo que hacen las y los bonaerenses que habitan en ese sector”.
Respecto de la finalización de la repavimentación de más de 60 kilómetros de la ruta 65, en los partidos de Bolívar y 9 de Julio, dijo que en ese tramo “se estima que el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) es de 3.400 vehículos por día, por lo que la intervención brindará mayor fluidez al tránsito, sobre todo al transporte de carga”.
Otra de las obras finalizadas, y una de las más emblemáticas de la gestión, es la repavimentación de la ruta provincial 215, donde se arreglaron más de 40 kilómetros que benefician directamente a General Paz, Cañuelas y San Miguel del Monte.
“La inversión superó los 1.700 millones de pesos y permitió la ejecución de tareas como la pavimentación de banquinas, el mantenimiento de alcantarillas, la construcción de refugios peatonales y dársenas, y la señalización horizontal y vertical, entre otras”, precisó el administrador.
El astillero de Ensenada finalizó la etapa de montaje y armado de la compuerta que diseño y construyó íntegramente para la Armada Argentina, iniciando ahora el proceso de alistamiento.
El astillero Rio Santiago (ARS) viene ultimando los trabajos para la compuerta fluvial del dique número 2 de la base naval de Puerto Belgrano perteneciente a la Armada Argentina. En esta ocasión se trata de la anteúltima pieza, el bloque 6 superior, una estructura de 72 toneladas que se colocó con dos grúas Elyma
Características
La compuerta posee una forma trapezoidal, de 35,37 metros de ancho, 16,20 metros de altura, Su peso alcanza las 550 toneladas, a los que se suman 390 toneladas del lastre en cemento. Los trabajos se ejecutan en la grada 2 de la planta naval de Ensenada, mismo lugar donde fue construida la primera compuerta flotante en el año 2011.
Fuente: con información de Astillero Rio Santiago.
YPF informó que su Ebitda alcanzó los US$ 1.044 millones en el primer trimestre del año. Incrementó un 31% la producción de petróleo no convencional.
YPF informó que sus ganancias previas al pago de impuestos y amortizaciones (Ebitda) alcanzaron los US$ 1.044 millones en el primer trimestre del año, un 5% superior a igual período de 2022, mientras que la producción total de petróleo fue de 238 mil barriles diarios, lo que implicó un crecimiento del 7% frente a enero-marzo del año pasado, la marca trimestral más alta desde 2016.
De esta forma, la compañía consolidó una ganancia neta de$ 58.600 millones ycontinuó con su plan de inversiones de US$ 5.000 millones para 2023, de los cuales ya invirtió 1.300 millones en el primer trimestre, casi un 80% más respecto al mismo período de 2022.
La producción total de hidrocarburos de la compañía totalizó 511 mil barriles equivalentes por día, con un crecimiento de la producción de petróleo del 7% respecto al primer trimestre de 2022 y del 3% respecto al trimestre anterior, y un 2% en gas respecto al cuarto trimestre del año pasado.
La actividad no convencional continuó siendo el principal eje de desarrollo de la compañía, con más del 44% de la producción total, luego de que la producción total de shale oil mostrara un crecimiento del 31% y el gas no convencional casi un 10% en relación con igual trimestre del año anterior.
“Este resultado es producto de las mejoras operativas desarrolladas por la compañía en Vaca Muerta, donde se mantuvieron altos estándares de eficiencia en los tiempos de perforación y fractura de los pozos y la marca más alta en la cantidad de nuevas perforaciones de pozos horizontales”, señaló la empresa en un comunicado.
Por el lado de los segmentos de industrialización y comercialización, las ventas domésticas de combustibles, en el primer trimestre del año, resultaron un 4% superior a igual lapso de 2022, lideradas por las naftas con un incremento de 7%.
En el primer trimestre, los niveles de procesamiento en las refinerías alcanzaron el valor más alto de los últimos 13 años, con un crecimiento del 9% respecto al año anterior y una tasa de utilización del 94%.
Por último, en materia financiera, el flujo de caja libre fue levemente negativo en 17 millones de dólares y el nivel de endeudamiento neto se mantuvo en una relación de 1,2 veces con el Ebitda ajustado.
La ex ministra posó junto a una estatua del cardiólogo, que se suicidó cuando Larreta manejaba el PAMI.
Patricia Bullrich agitó el caso del cardiólogo René Favaloro y anticipa una interna salvaje contra Horacio Rodríguez Larreta.
“Quise venir acá y rendirle un homenaje a un gran argentino”, dijo Bullrich desde la ciudad fueguina de Tolhuin, posando junto a una estatua del cardiólogo más famoso de la historia argentina.
Favaloro se suicidó en el 2000 y en una de las cartas que dejó habló de la deuda que el PAMI tenía con él e incluso mencionaba pedidos de retornos. En ese entonces quien dirigía la mutual de los jubilados era Horacio Rodríguez Larreta, que había sido designado en ese puesto por el presidente Fernando de la Rúa.
El tema Favaloro siempre fue urticante para el larretismo y el propio jefe de gobierno se ha molestado en vivo cuando le preguntaron por ese tema. Incluso en los focus group que históricamente hizo el equipo de campaña de Larreta, ha habido menciones a la muerte del cardiólogo.
El nada inocente video de Patricia es un anticipo de lo que en el PRO creen que será una interna sin límites, con golpes “debajo del cinturón”.
La semana pasada, Bullrich se indignó cuando el periodista Alejandro Fantino le preguntó por esa acusación, en medio del encuentro de Amcham. “Bullshit”, dijo la ex ministra de Seguridad, que cree que el larretismo alimenta la difusión de esas acusaciones, que ya sacaron de la cancha a su ex jefe de campaña, Gerardo Milman, para desgastarla.
El expresidente de Federación Agraria Argentina apuntó contra el legislador del PRO luego del cruce que protagonizó con la vicepresidenta en el Senado de donde salió mal parado, recordó que como exministro de Economía “engañó a Néstor y Cristina con la 125” y lanzó: “Parece que se llevó economía a marzo”.
El productor agropecuario y expresidente de Federación Agraria Argentina (FAA), Eduardo Buzzi, apuntó contra el legislador del PRO, Martín Lousteau, que protagonizó un fuerte cruce con la vicepresidenta Cristina Kirchner en el Senado, y criticó: “Lousteau engaño a Néstor y a Cristina con la 125, y ahora nos quiere dar clases de economía”.
Es que el jueves pasado Cristina y Lousteau protagonizaron una breve, pero contundente cruce porque al comienzo de la sesión, el diputado advirtió sobre la falta de quórum en el recinto, una regla que no aplicaba para la sesión especial informativa sobre la gestión del jefe de Gabinete, Agustin Rossi. “Senador, ya debería haber aprendido que no hace falta quórum para la sesión del día de hoy”, le dijo la vicepresidenta a lo que el precandidato radical a jefe de Gobierno Porteño siguió provocando y le contestó: “Deberían haber aprendido de economía también”.
“Me enseñaste vos con la 125”, le retrucó la expresidenta, recordándole que fue él, cuando era su ministro de Economía en 2008, quien firmó el esquema de retenciones que generó el gran enfrentamiento entre el gobierno kirchnerista y las patronales agropecuarias, quedando el legislador del PRO en total y absoluto ridículo y sin capacidad de responder.
Sobre lo que el expresidente de Federación Agraria Argentina cuestionó: “Él, ¿con qué autoridad le puede decir eso a Cristina?”. “Justamente Martín Lousteau es el autor intelectual de ese engendro, la grieta en la Argentina tiene que ver con muchísimos capítulos, pero el capítulo 2008 tiene que ver con la resolución de Martín Lousteau, él fue el autor principal que generó además una revuelta fiscal”, remarcó en una entrevista que brindó a Y arriba quemando el sol, de Radio Rebelde.
Buzzi señaló que el en aquel momento ministro de Economía “engañó al matrimonio presidencial (por Néstor y Cristina), diciéndole que todo estaba acordado con las entidades de productores, y era mentira”. “Nosotros nos enteramos por la cadena nacional que hizo aquel martes 11 de marzo del 2008, a las 6 de la tarde en la televisión, aparece Lousteau explicando que iba a cobrar el 38% de retención a los productores si la soja llegaba a 600 dólares. Es decir, un engendro de tal magnitud, una confiscación autoritaria de tal nivel, que significó una revuelta fiscal, que forma parte de la historia contemporánea argentina”, recordó.
“Cuando dice que deberían aprender economía, parece que se llevó economía a marzo,es justamente el que nos quiere explicar economía a los argentinos ahora, la verdad genera impotencia”, aseveró el productor agropecuario.
Frente al dato que se conoció el viernes sobre el nivel de inflación que alcanzó de 8,4% en abril, Buzzi consideró: “Deberíamos estar pensando en un gran acuerdo nacional, que debió haberse hecho en el primer trimestre del año, donde todas las fuerzas políticas, las fuerzas empresariales, las laborales, debimos haber estado en un acuerdo de precios y salarios, y una pauta cambiaria de manera tal de que nos dé un proceso de estabilidad donde todos aportemos a una misma causa, que es la estabilización de la economía argentina”.
“En este momento, como es el oficialismo que está obligado a controlar la economía y los conspiradores que quieren inestabilidad económica son poderosos que están fuera del gobierno y quieren sustituir a este gobierno, claramente no pueden pedirle a Sergio Massa o al Frente de Todos que pueda estabilizar”, señaló el expresidente de la FAA al tiempo que indicó que “es demasiado fuerte la conspiración que quiere que este gobierno se caiga, pierda las elecciones y sea sustituido”.
“Entonces, la inflación tiene un profundo contenedor político y debió haberse resuelto en el primer trimestre del año o en el último trimestre del año anterior, por ese gran acuerdo nacional. Lamentablemente hay mucho egoísmo y mucha especulación y esto no ha prosperado”, concluyó al respecto Buzzi.
