Argentina se consolida como proveedor mundial de pickups
El paÃs abastece al 50% del mercado latinoamericano; quÃĐ modelos se producen y cuÃĄles son los planes dentro del cluster
En 2022, Argentina se consolidÃģ como cuerto productor mundial de pick ups, por detrÃĄs de Tailandia, Estados Unidos y China, y por delante de SudÃĄfrica y MÃĐxico.
De un informe de la AsociaciÃģn de Fabricantes de Automotores (Adefa) se desprende que durante el Último aÃąo se produjeron 252.482 pickups medianas, lo que implicÃģ un crecimiento de 10,2% respecto a los 229.177 vehÃculos de 2021.
De esta forma, Argentina se posiciono dentro de LatinoamÃĐrica como el principal proveedor, abasteciendo el 50% del mercado de estos vehÃculos, incluyendo a MÃĐxico, paÃs que se especializa en la producciÃģn de pickups de mayores dimensiones.
De las 252.482 pickups medianas que se produjeron en Argentina, un 69,23% (174.797 autos) fue destinado a la exportaciÃģn, la cual presentÃģ un alza de 7,3% respecto a las cifras de 2021 (162.890).
Ford anunciÃģ una inversiÃģn de US$ 80 millones en la planta que posee en la localidad bonaerense de Pacheco a fines de desarrollar una nueva generaciÃģn de motores de Última tecnologÃa para la pickup Ranger que se comenzarÃĄn a producir el aÃąo prÃģximo. La inversiÃģn prevista para la producciÃģn de la prÃģxima generaciÃģn de la Ranger alcanzarÃĄ un total de US$ 660 millones.
La Ranger es uno de los exponentes de la industria nacional. Un 70% de la producciÃģn del modelo se exporta hacia otros mercados de AmÃĐrica Latina.
El presidente de Ford Argentina y titular de Adefa, MartÃn Galdeano, expresÃģ a TÃĐlam que “el 30% de la inversiÃģn” que la compaÃąÃa realizarÃĄ serÃĄ destinado a “un plan muy ambicioso de localizaciÃģn nacional de autopartes”. En ese sentido el proyecto contempla una producciÃģn de origen argentino del 41% para la fabricaciÃģn del modelo, por encima del 25% de integraciÃģn que promediaban los vehÃculos nacionales cuatro aÃąos atrÃĄs.
Toyota continÚa produciendo su modelo HIlux en su planta de ZÃĄrate, y a metros de la planta de Ford en General Pacheco, Volkswagen hace lo mismo con la Amarok.
En el caso de Volkswagen, la firma alemana exporta la Amarok a 30 mercados, incluyendo destinos por fuera de AmÃĐrica Latina como SudÃĄfrica, Australia y Nueva Zelanda.
La empresa anunciÃģ en mayo pasado una inversiÃģn de US$ 250 millones y la incorporaciÃģn de 400 nuevos puestos para, entre otros puntos, renovar el diseÃąo, seguridad y tecnologÃa de este modelo que se produce en el paÃs desde 2010.
Otro caso es la uniÃģn Renault, Nissan y Mitsubishi, quienes anunciaron la fabricaciÃģn de una nueva pickup compacta de media tonelada en la planta Santa Isabel ubicada en la ciudad de CÃģrdoba. Este futuro modelo -del cual prÃģximamente se precisarÃĄn detalles- se suma a la producciÃģn en Santa Isabel de las pickups Renault Alaskan y Nissan Frontier, y su anuncio forma parte del nuevo acuerdo marco de colaboraciÃģn que firmÃģ la automotriz francesa con la japonesa, asociadas hace 24 aÃąos. En este caso, buscan aumentar el nivel de integraciÃģn nacional hasta el 35% de sus componentes.
Para el modelo Frontier – que se produce en la planta desde 2018 y recibiÃģ un rediseÃąo en 2021-, Nissan anunciÃģ el inicio de su exportaciÃģn a Chile, sumÃĄndose como destino a Colombia y Brasil.
En el caso de Toyota, se incorporÃģ recientemente un tercer turno de producciÃģn en ZÃĄrate con una inversiÃģn de US$ 60 millones y sumando 2.000 nuevos empleos, con el objetivo de aumentar las exportaciones anuales a US$ 4.000 millones y su producciÃģn a 182.000 unidades.
Asimismo, la firma, que destinÃģ en 2022 el 83% de su producciÃģn a la exportaciÃģn, posee un porcentaje de integraciÃģn local de mÃĄs del 40% y la mayor demanda llevarÃĄ a que su compra de autopartes locales supere los US$ 100 millones.
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