El ex presidente Mauricio Macri está enojado por los respaldos que recibió Horacio Rodríguez Larreta y evalúa contar cómo será su voto en las próximas internas del PRO. De hacerlo, será un respaldo público muy fuerte a Patricia Bullrich.
Sin embargo, la jugada conlleva riesgos, porque las encuestas muestran escenarios muy contradictorios. Algunas dan como ganadora a su ex ministra de Seguridad pero otras hablan de paridad. Si Macri apoya a Bullrich y luego pierde, es jaque mate para el ex presidente, que quedaría muy debilitado en la interna con Horacio Rodríguez Larreta, que le habría ganado a Bullrich y a Macri.
Por ahora, los principales dirigentes del PRO están acompañando a Larreta, que se convirtió en “ganador” entre la dirigencia macrista, a pesar de Mauricio Macri. Pero las elecciones se definen con votos. Según las encuestas, Bullrich es la candidata pero ese favoritismo se achicó mucho en las últimas semanas, donde cada vez más aparecen encuestas que lo muestran a Larreta arriba.
El presidente de Brasil pidió que el Nuevo Banco de Desarrollo pueda ser una opción para las naciones en desarrollo en lugar del organismo multilateral de crédito.
El jefe de Estado de Brasil, Luiz Inácio “Lula” da Silva , dijo que se ha empeñado en apoyar al foro internacional que comparte con Rusia, India, China y Sudáfrica y la ampliación del grupo, en búsqueda de un nuevo mecanismo internacional mientras se mantenga el actual sistema surgido tras la Segunda Guerra Mundial, con los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, el FMI y El Banco Mundial.
“Estoy con mucha expectativa con la reunión de los Brics en Sudáfrica (del 22 al 24 de agosto) porque hace mucho que no participo. Quizás podamos decidir por consenso el ingreso de nuevos países que cumplan con los requisitos para entrar”, aseguró Lula.
El mandatario reiteró que varios países tienen posibilidades de ingresar a los Brics, como la Argentina, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.
“Queremos un Brics más fuerte, creo importante discutir que el modelo del Grupo de los 7 (más ricos del mundo) está superado”, afirmó, citando como opción el G20, grupo que Brasil conducirá a partir de fines de septiembre.
Acompañado por el canciller Mauro Vieira y el asesor especial en asuntos internacionales, Celso Amorim, Lula defendió al Banco de los Brics que dirige Dilma Rousseff en Shanghái como alternativa a las instituciones surgidas en Bretton Woods.
En ese sentido, volvió a repetir la necesidad de una “moneda propia de los Brics para desdolarizar” el comercio entre los países. “¿Por qué Brasil necesita dólares para comerciar con China, con la Argentina? Se puede hacer con monedas locales. Europa lo hizo con el Euro y nosotros somos más de la mitad de la humanidad. Por ello es que digo que debemos discutir, tener una moneda para negociar entre nosotros”, aseguró el mandatario. “Esperemos que con el banco de los Brics podamos reeducar a las instituciones financieras”, enfatizó.
El Sumo Pontífice confirmó en una entrevista que su viaje a la Argentina lo tiene programado para luego de las elecciones presidenciales de octubre.
l papa Francisco anunció que su visita a la Argentina, la primera desde que el Sumo Pontífice fue elegido en 2013, “está en programa” para realizarse luego de las elecciones nacionales de octubre.
De esta manera, Francisco, quien se encuentra en Lisboa para participar de la Jornada Mundial de la Juventud, viajaría a su país natal para 2024.
“Puedo confirmar que (Argentina) está en programa. Veremos si se puede hacer, una vez que pase el año electoral. Terminadas las elecciones, se puede hacer”, declaró Francisco en una entrevista publicada este viernes por la revista española “Vida Nueva”.
El Sumo Pontífice había adelantado hace unos meses que tenía intención de viajar a su país y algunos medios aseguraron que la visita podría tener lugar en los primeros meses del año, previsiblemente en abril próximo, y que además de Argentina iba a visitar Uruguay.
“En estos momentos sólo pienso en Argentina y quizás Uruguay. Ya hubo varios intentos antes, pero las elecciones frustraron la visita”, señaló.
El gobierno porteño uso de pretexto ante la Corte Suprema que el recorte de la coparticipación que realizó el gobierno nacional obligó a ralentizar o suspender obras vinculadas a los subterráneos. Sin embargo ninguno de esos proyectos tenía como fin extender la red de subtes. De los 10km por año prometidos por Macri el PRO en la ciudad no avanzó ni medio metro con las redes de subterráneo, a contramano de las principales ciudades de la región y del mundo.
Horacio Rodríguez Larreta está cerca de convertirse en el primer jefe de Gobierno desde la autonomía de la Ciudad en no licitar ninguna obra para extender la red de subterráneos. Desde el gobierno explicaron que durante su gestión se focalizaron mejoras de infraestructura claves para el funcionamiento de todas las líneas, pero lo cierto es que no se licitó un sólo kilómetro nuevo y además no logra resolver la preocupante crisis del asbesto que es motivo de reclamos recurrentes por parte de los trabajadores del subte.
Buenos Aires pasó de tener el primer subte de Latinoamérica y el más moderno de la región durante décadas a quedar rezagado frente a la mayoría de las principales ciudades del continente. Quito inaugurará en marzo de 2023 su primera línea de subtes con 22 km de extensión y que fueron construídos en una década.
Hay distintas formas de medir los avances de la red. Tomar en cuenta solamente los kilómetros inaugurados en una gestión consolidaría un dato engañoso: pocas veces un mismo jefe de Gobierno licita una obra importante de infraestructura y logra inaugurarla durante su mandato.
Tomar en cuenta los kilómetros licitados y los kilómetros inaugurados permite entender de mejor manera la ponderación de los subtes que realizó cada gobierno. Antes de la autonomía Buenos Aires contaba con 43 kilómetros de subtes. En los casi 30 años que transcurrieron desde el primer gobierno de Fernando de la Rúa hasta hoy se construyeron solamente menos de 20 km.
En las últimas décadas los avances tecnológicos permitieron acortar los tiempos de las obras, aunque sus costos se mantienen altos. Entre 2011 y 2018, San Pablo sumó 27 estaciones nuevas a su red de subte. Entre 2014 y 2017 Santiago de Chile construyó la Línea 6, la más moderna del continente, con estaciones distribuídas al largo de 15 km.
Desde su creación en 1975, con un terretorio geográfico mucho más complejo, Santiago hizo 118 km de subte. San Pablo comenzó con los subterráneos en 1974 y alcanzó casi 90 km de subtes y monorrieles.
De la Rúa y Enrique Olivera inauguraron 3,3 km de la Línea D y licitaron otros 5,2 kilómetros en sus cuatro años de gestión. Según un informe de Proyectar Ciudad, en los 7 años y cuatro meses de gobierno de Aníbal Ibarra y Jorge Telerman fueron inaugurados 4,3 kilómetros y se licitaron 9,6 kilómetros en las líneas A, B y H.
Mauricio Macri en 8 años de mandato recogió los frutos de las administraciones anteriores y logró inaugurar 6,7 kilómetros, pero también puso en marcha otros 2,8 kilómetros.
Larreta dejó de lado completamente la extensión del subte: en sus casi ocho años de gobierno no licitó ni un solo metro nuevo, pero pudo inaugurar 5,1 km de las líneas A, E y H. En la cuenta hay algo de trampa: las tres nuevas estaciones de la línea E que surcan el Bajo porteño hasta Plaza de Mayo fueron construidas durante el último gobierno de Cristina Kirchner y la Ciudad se encargó de equiparlas.
“La construcción de la línea F de subte fue postergada 14 veces.Es raro que ninguna de las obras que la Ciudad dice no poder hacer por la falta de coparticipación fueran hechas durante el gobierno de Macri. En ese momento la Nación llegó a darles 3,75% de los fondos coparticipables y acceso a los mercados de crédito”, se quejó el legislador del Frente de Todos, Juan Manuel Valdés.
El nuevo esquema que planifica el gobierno para la línea F contempla que avance de Constitución por Entre Ríos y Callao hasta la plaza Rodríguez Peña, aunque todavía no hay ningún plazo de licitación.
YPF lidera la actividad. Le siguen Shell y Vista. En cuanto a las empresas de servicios, el podio lo lideran Halliburton, Schlumberger y Calfrac.
Se conoció el informe de etapas de fractura del mes de julio, donde se alcanzó un nuevo récord para Vaca Muerta, con 1.380 etapas, superando las 1379 de agosto de 2022.
La operadora con más punciones fue YPF, con 716 etapas de fractura lo que representa el 52% de la actividad en la formación.
El segundo lugar fue para Shell, con 201 punciones, lo que implica el 15% de las operaciones y el tercero para Vista con 136 fracturas, un 10%. Luego se ubicaron Pan American Energy (PAE) con 114 etapas (8%), TotalEnergies con 98 fracturas (7%), Pluspetrol con 93 punciones (7%) y Pampa Energía con 22 operaciones (1%), según el informe que mes a mes elabora Luciano Fucello, country manager de NCS Multistage y fundador de Contactos Energéticos.
En referencia a las etapas de fracturas, consignadas por empresas de servicios, Halliburton lidera el mercado con 669 fracturas lo que implica el 48% de la actividad.
La segunda empresa de servicios más solicitada fue Schlumberger, que realizó 406 etapas de fractura, lo que significa el 29% de las punciones de julio.
Calfrac reunió el 8% de las punciones, con 114 operaciones, Tenaris realizó el 7% de la actividad con 98 fracturas y Weatherford el 7% con 93 operaciones.
Este nuevo récord, de 1380 etapas, se da en un contexto de restricción de importaciones en Vaca Muerta, donde las actividades pueden verse amenazadas en el corto plazo.
Otro dato para tener en cuenta es que se estableció un crecimiento interanual del 23,76% ya que en el mismo mes del 2022 se registraron 1115 operaciones.
Cabe recordar que una etapa de fractura se compone de aproximadamente 250 tn de arena y 1.500 m3 de agua inyectada a más de 10.000 PSI en boca de pozo, lo cual permite medir el movimiento económico, de equipamiento y logístico asociado a esto.
Así, sabiendo la relación directa entre etapas y producción, conociendo la cantidad de etapas del mercado, se puede predecir la producción inmediata.
“Me impactó el desarrollo del Polo Científico, Tecnológico y de Innovación Productiva que van a hacer en Ciudad Evita”, destacó la vicepresidenta.
Como nunca antes, el distrito de La Matanza se encuentra en el centro de atención del peronismo bonaerense . El distrito más populoso de la provincia más habitada tiene una disputada interna de cara a las elecciones 2023, en donde el precandidato a intendente Fernando Espinoza buscará obtener la reelección que le permita alcanzar su quinta gestión. Con ese objetivo, este jueves logró una importante validación: la de Cristina Fernández de Kirchner.
La vicepresidenta recibió al intendente de La Matanza en su despacho en el Senado de la Nación, donde conversaron sobre los proyectos de infraestructura iniciados por la gestión de Fernando Espinoza. A través de un video publicado en redes sociales donde se difundió el encuentro, Cristina Fernández de Kirchner recordó la inauguración de dos hospitales durante su gestión presidencial: el Hospital Dr. René Favaloro en Rafael Castillo (inaugurado en el 2015) y el Hospital Néstor Kirchner en Laferrere (anunciado en el 2010).
Además, el intendente mostró imágenes de tres grandes proyectos que avanzan en el distrito: las instalaciones del Centro Universitario de Innovación, con sede en González Catán; el Nuevo Polideportivo Lionel Messi, que tendrá pista de atletismo y abarcará más de seis hectáreas en Virrey del Pino; y el Nuevo Polo Científico y Tecnológico, en Ciudad Evita.
“Va a generar 10.000 nuevos empleos, todos de tecnología. Esto lo hacemos con el CONICET y lo hacemos con el INTI“, destacó Fernando Espinoza en el video en referencia al Nuevo Polo Científico y Tecnológico, del que también precisó que “la mitad de esto va a ser para multinacionales y pequeñas y medianas empresas. La otra mitad va a ser para startups“.
Por su parte, en sus redes sociales la vicepresidenta remarcó que “en 2020 la UNESCO reconoció a La Matanza como ‘Ciudad del Aprendizaje’ por sus políticas de educación. Este proyecto profundiza ese camino: una verdadera apuesta al futuro que vinculará la educación, el desarrollo científico y las oportunidades de trabajo para los y las jóvenes emprendedores”.
Recibí a Fernando Espinoza, intendente de La Matanza, que vino a mostrarme varios proyectos que tiene en marcha en el municipio.
Elecciones en La Matanza: quiénes son los candidatos a intendente
Para las elecciones 2023, la alianza oficialista de Unión por la Patria tendrá dos candidatos a intendente. Uno será Fernando Espinoza, que buscará su reelección después de obtener el 64% de los votos en 2019. Además competirá Patricia Cubría, referente del Movimiento Evita y esposa de Emilio Pérsico, el principal dirigente de la agrupación.
Por su parte, Juntos por el Cambio presentará una interna multitudinaria con cinco candidatos. El ex diputado nacional Héctor “Toty” Flores será el representante de la Coalición Cívica y constituye la apuesta de Horacio Rodríguez Larreta en el distrito, mientras que el ex ministro de Educación nacional Alejandro Finocchiaro es el más allegado de Patricia Bullrich en La Matanza. También por el PRO competirá el actual concejal Eduardo “Lalo” Creus.
Avanza el proyecto del lanzador nacional Tronador. En la localidad cordobesa de General Ordoñez, en el predio de la empresa de ingeniería Valthe, se realizó un ensayo de motor que permitió obtener parámetros fundamentales de cara al diseño definitivo del sistema de propulsión que tendrá el lanzador.
La prueba contó con la presencia del Ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus; del Director Ejecutivo y Técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Raúl Kulichevsky, y del Presidente de la empresa VENG, contratista principal del proyecto, Marcos Actis.
Filmus afirmo “Es laprimera vez que llegamos a este punto del Plan Nacional Espacial en el proyecto de desarrollar vehículos lanzadores. La recuperación del plan espacial estratégico es con la perspectiva de poder tener durante esta década la plataforma de lanzamiento y el lanzador propio aquí en Argentina.»
«Nuestro país pasaría a completar todo el ciclo espacial.No solo la fabricación de los satélites, sino también el lanzador propio, que a su vez va a permitir vender la capacidad a otros países, especialmente para aquellos que quieren lanzar en órbita polar, pudiendo elegir la ubicación nuestra desde el Centro Espacial Manuel Belgrano, cercano a Bahía Blanca”.
Defendamos la investigación para el desarrollo argentino. Esto no es gasto como dicen ellos, esto es desarrollo para el país.https://t.co/nKHqjC3YQQ
Este motor corresponde a la segunda etapa del Tronador II-250, pero funcionará como motor de primera etapa del Tronador II-70. pic.twitter.com/31ZSFJyI1A
Por otra parte, Filmus indicó que nuestro país sería el único en Latinoamérica en condiciones de fabricar satélites y además, lanzarlo, ya que existe una en Guyana, pero fue instalada por otros países.
En tanto, el Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE, Raúl Kulichevsky, afirmó: “Estos ensayos son de vital importancia porque la parte de propulsión, el desarrollo de los motores y la turbobomba son el corazón del vehículo lanzador. Por lo tanto estos pasos que estamos dando con los ensayos que realizamos junto a VENG y Valthe nos van a permitir, cuando terminemos con estos desarrollos y su posterior calificación, aumentar los niveles de potencia, avanzar en el lanzamiento del vehículo TII-70″.
“Este ensayo es un hito trascendental para el desarrollo de la propulsión del vehículo. Ahora estamos en condiciones de ensayar el motor definitivo de segunda etapa del Tronador II-250 y que también será utilizado por el Tronador II-70 a lanzarse a fines de 2025 o principios de 2026″, aclaró el también decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, Marcos Actis.
Finalmente, el gerente de Propulsión de la empresa VENG, Pablo Reimonte, explicó: “Estos ensayos son fundamentales para ganar madurez tecnológica. Es un camino que también llevaron adelante otras agencias espaciales como la NASA o la ESA o, incluso, empresas como SpaceX o Ariane. De esta manera, a partir de cada prueba, obtenemos información clave que nos permite reducir el nivel de incertidumbre que tendrá la performance de la configuración de los próximos motores a desarrollar”.
Sobre el ensayo de motor del lanzador nacional Tronador
En este ensayo lo que se probó fue el diseño y performance de una pieza clave en el desarrollo de la propulsión líquida que se denomina “liner” o “tobera”, y que funciona como cámara de combustión del motor.
La pieza se fabricó con una aleación de cobre especial a una escala menor a la que tendrá el tamaño definitivo y que habrá incorporado todos los parámetros e indicadores arrojados por el ensayo.
Dentro de esa pieza, a partir del uso de inyectores de flujo rotatorios o también conocidos como “swirl”, se atomiza, mezcla, enciende y queman los propelentes que, en este caso, son kerosene de uso espacial y oxígeno líquido. El resultado de esa combustión es el disparo de fuego que tiene, en el caso del ensayo realizado este martes 1 de agosto, instancias con distintas duraciones: 15, 30 y 100 segundos.
Entre el 2022 y el 2023, con el ensayo realizado este martes, se llevaron a cabo un total de 28 jornadas de ensayos de motor realizadas entre el banco de ensayos ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera de la CONAE y los ejecutados en la empresa Valthe.
Estos ensayos forman parte del desarrollo de componentes y sistemas de propulsión del programa ISCUL (Inyector Satelital de Cargas Útiles Livianas) diseñado por la agencia espacial argentina, para proveer al país de medios de acceso al espacio propios para colocar satélites en órbita. La ejecución del programa ISCUL permitirá al país tener un lanzador nacional que habilitará a Argentina a colocar satélites en órbitas bajas a 600 kilómetros de la Tierra.
Fuente: con información de argentina.gob, VENG y CONAE.
Lo presentaron diputados del oficialismo hace unas semanas en el Congreso de la Nación. Aspiran a que el Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval Argentina (FODINA) cuente con un financiamiento de 25 mil millones de pesos.
La redacción del proyecto fue fruto del consenso y trabajo conjunto con representantes del sector industrial, sindicatos, cámaras empresariales y consejos profesionales. Actualmente, el proyecto se encuentra en análisis por las comisiones de “Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios” y “Presupuesto y Hacienda”.
El objetivo principal es eliminar el veto del expresidente Mauricio Macri al artículo 10 de la Ley 27.418, que originalmente permitía el financiamiento a través del Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval Nacional (FODINN) con una asignación de 78 millones de dólares.También se busca restaurar el artículo 13, que otorgaba ciertas exenciones arancelarias en caso de que el régimen de construcción naval perdiera vigencia después de diez años de la promulgación de la ley.
La presentación del proyecto enfrenta desafíos debido a la polarización política y la cercanía de las elecciones, lo que podría dificultar su aprobación. A pesar de ello, expertos como Damian Lugarini, analista del sector, ven la posibilidad de alcanzar un consenso similar al logrado con otras leyes relacionadas con la Marina Mercante e Industria Naval.
Dada la situación energética actual, con la inminente apertura de la exploración y explotación de hidrocarburos offshore en el Mar Argentino y el desarrollo del gas natural no convencional en Vaca Muerta, se destaca la importancia de respaldar financieramente la industria naval nacional para competir con astilleros extranjeros subsidiados por sus gobiernos.
Los legisladores promotores del proyecto enfatizan la relevancia de la industria naval para el desarrollo económico del país, la generación de empleo y la consolidación de una sólida cadena de valor. Esta industria, debido a su naturaleza de síntesis, demanda una gran cantidad y variedad de insumos, componentes, equipos y servicios industriales, creando relaciones interindustriales a lo largo de toda la cadena de valor.
El FODINA contará con una financiación inicial de 25 mil millones de pesos y recibirá anualmente el 0,35% de los ingresos corrientes previstos en el presupuesto consolidado del sector público nacional. Además, se ofrecerán beneficios fiscales a los astilleros nacionales y armadores que opten por construir sus buques en el país.
El proyecto de ley también prevé la creación de la Dirección Nacional de Industria Naval, responsable de coordinar las políticas para el desarrollo de astilleros y talleres navales nacionales, fomentando la producción de bienes industriales navales y estudios de diseño naval argentinos.
El jefe de Gobierno porteño aprovechó su viaje a Mendoza para bailar una chacarera en el Centro Catalán.
Horacio Rodríguez Larreta, precandidato a presidente de Juntos por el Cambio, se encuentra en Mendoza de campaña. Durante la recorrida que empezó esta mañana por Las Heras y se trasladó al Centro Catalán, en Ciudad, Larreta se animó a bailar una chacarera junto a Ulpiano Suarez, intendente de Capital.
El jefe de Gobierno porteño no dudó y se puso a bailar junto a un grupo de personas que lo estaban esperando bailando chacarera.
Desde el punto de vista político, Larreta evitó subir la apuesta a la polémica que se planteó ayer con el sector de Patricia Bullrich en relación a los apoyos que tanto Facundo Manes como María Eugenia Vidal brindaron a su candidatura.
Al ser consultado por la prensa mendocina al respecto, afirmó: “Es un gran orgullo que una dirigente como Vidal y también Facundo Manes nos acompañen. Seguimos sumando y vamos a seguir sumando millones de argentinos que impulsen el cambio”.
Sobre si los dos precandidatos de JxC trabajarán juntos tras el 13 de agosto, Larreta dijo: “Vamos a estar siempre juntos, hoy tengo la expectativa de que la mayoría de los argentinos coincide con mi propuesta, pero vamos a trabajar juntos para derrotar al kirchnerismo”.
“Larreta tratando de imitar movimientos humanos no puede ser JSJAJSJS Más reptiliano que ayer, menos que mañana”, publicaron en tuiter.
El secretario General de la CGT Héctor Daer cuestionó ayer la propuesta del asesor de la precandidata presidencial Patricia Bullrich en materia laboral Dante Sica de suspender los convenios colectivos de trabajo de manera temporal para “modernizarlos”. El macrismo quiere ir por los derechos de los trabajadores si vuelve al gobierno.
“Lo mismo intentó hacer Bullrich en el Gobierno de (el expresidente, Fernando) De la Rúa junto con la baja de los sueldos a los jubilados y a los estatales. Y así terminó De la Rúa”, afirmó a Ámbito el titular de la Federación de Asociaciones de Trabajadores de la Sanidad.
En el 2000, Bullrich impulsó desde el Ministerio de Trabajo una desregulación del mercado laboral conocida como “Ley Banelco”, que entre otras cosas proponía una eliminación por dos años de los convenios de ultraactividad, una propuesta similar a la que realizó ayer Sica. La medida, que provocó la salida del vicepresidente Carlos “Chacho” Álvarez y la ruptura de la Alianza, estuvo atravesada por denuncias de coimas por parte del Gobierno a senadores opositores para que acompañaran la medida.
“Dejamos en claro que bajo ninguna circunstancia vamos a permitir que desaparezcan los Convenios Colectivos de Trabajo. Repudiamos estos dichos y defenderemos con todas nuestras fuerzas la negociación colectiva. Esta es la campaña del miedo que nos adjudican, bajo ninguna circunstancia permitiremos la caída de los CCT. Siguen provocando a los trabajadores con sus propuestas lamentables”, tuiteó también ayer el líder sindical. El macrismo vuelve con las recetas de ajuste de siempre.
