Un serio accidente involucró este mediodía al avión Basler BT-67 (LV-VYL) del Grupo Mirgor, empresa vinculada a la familia Caputo, luego de que la aeronave sufriera una violenta salida de pista en el Aeropuerto Internacional de Río Grande durante un vuelo de entrenamiento previo al inicio de la temporada antártica.

El BT-67, recientemente incorporado por Mirgor para su nueva operación aérea bajo la marca Voyal, quedó gravemente dañado, con afectaciones visibles en hélices y tren de aterrizaje. Aunque la tripulación resultó ilesa, las imágenes que circularon en redes y grupos aeronáuticos muestran el aparato detenido fuera de la pista en una posición que confirma la magnitud del incidente.

La aeronave había arribado al país hace pocas semanas y había sido repintada en FAdeA como parte de los preparativos para participar en vuelos logísticos y turísticos hacia la Antártida. Este vuelo formaba parte de las prácticas iniciales de una temporada que ahora queda severamente comprometida.

Según informó el propio Grupo Mirgor (Clan Caputo), el despiste ocurrió durante la carrera de despegue tras un vuelo previo desde Ushuaia. El avión, operado por tripulaciones civiles —pilotos ex-Fuerza Aérea Argentina—, debía comenzar en los próximos días sus primeras misiones hacia bases argentinas del continente blanco. La Junta de Investigación de Incidentes será la encargada de determinar las causas.

🛬 Se despistó un avión en el aeropuerto de Río Grande (Tierra del Fuego). Fue durante un vuelo de entrenamiento de pilotos. La aeronave pertenece al Grupo Mirgor y ninguno de los tres tripulantes resultó herido. pic.twitter.com/F9huvqKcNc

— Capital de Noticias (@capdenoticias) December 1, 2025

Un avión de la segunda guerra mundial modernizado

El LV-VYL es una conversión Basler BT-67, un modelo derivado del histórico Douglas C-47A Skytrain fabricado en 1944 y posteriormente modernizado con mejoras estructurales, turbohélices PT6A-67R y aviónica actualizada, lo que lo vuelve apto para operaciones exigentes en climas extremos. El aparato había completado ensayos en EE.UU. y recientemente una campaña de pruebas en FAdeA.

El accidente deja a Mirgor sin su principal plataforma para los vuelos antárticos planificados para este verano austral. Con el avión fuera de servicio y a la espera de evaluar si puede ser recuperado, la compañía enfrentará la necesidad de buscar alternativas o, más probablemente, postergar su operación hasta la próxima temporada.

En medio de una inusual y descomunal escalada militar de Estados Unidos en el Caribe, que incluye la movilización inédita de activos navales, aéreos y de inteligencia, el presidente Donald Trump confirmó que mantuvo una conversación telefónica con el líder venezolano Nicolás Maduro.

El diálogo tuvo lugar el domingo, en un contexto de máxima tensión regional y de fuerte presión política y militar por parte de Washington.

A bordo del Air Force One, Trump reconoció ante la prensa que la llamada existió. “La respuesta es sí”, dijo ante la consulta directa. Sin detallar el contenido del intercambio —al que calificó como un asunto “muy complicado”—, el mandatario agregó: “No diría que salió bien ni mal. Fue una llamada telefónica”.

La confirmación se produjo mientras crecían versiones sobre posibles negociaciones entre ambos gobiernos. Sin embargo, un vocero estadounidense descartó por completo que se esté considerando un encuentro bilateral para negociar una transición política en Venezuela. “Es un invento”, aseguró una fuente consultada por Infobae. Según ese mismo funcionario, Trump, acompañado por el secretario de Estado Marco Rubio, amenazaron a Maduro con que Estados Unidos intensificará la presión militar si no abandona el poder.

Durante el diálogo con periodistas, Trump también se refirió al cierre del espacio aéreo venezolano, una decisión que atribuyó a que su gobierno no considera a Venezuela un país “amistoso”. Aunque evitó confirmar si esta medida anticipa acciones militares inminentes, pidió “no interpretar nada”. Añadió que en los últimos años habría ingresado a Estados Unidos un elevado número de personas provenientes de “cárceles, pandillas y redes de narcotráfico” venezolanas.

La decisión de Washington motivó que seis aerolíneas internacionales suspendieran sus vuelos hacia y desde Venezuela. Como represalia, el gobierno de Maduro revocó sus permisos y acusó a las compañías de “sumarse a las acciones de terrorismo de Estado promovido por Estados Unidos”.

Mientras la tensión bilateral escala y la presencia militar estadounidense en el Caribe alcanza niveles sin precedentes, los principales líderes opositores de Venezuela, Edmundo González Urrutia y María Corina Machado, aguardan que se produzca un cambio decisivo que permita iniciar una transición democrática y pacífica en el país.

Los números son contundentes y desarman cualquier intento de relato oficial: en los últimos dos años, las jubilaciones y pensiones en Argentina sufrieron una caída real del 10,3%, incluso después de contabilizar el bono de $70.000.

Lejos de una recuperación, los haberes mínimos continúan perdiendo contra la inflación, y lo mismo ocurre con otros beneficios previsionales. Las Pensiones No Contributivas (PNC) encabezan el deterioro, con una caída aún más profunda del 15,8% en su poder real.

Un diciembre que confirma el retroceso

El aumento previsto para diciembre no alcanza para revertir el daño acumulado. Para el grupo mayoritario —unos 5 millones de beneficiarios que dependen del bono de $70.000— la pérdida acumulada entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025 llegará al 10,3%.

Y la situación es todavía peor para otros sectores:

• PUAM: caída real del 13,9%.
• PNC: derrumbe del 15,8%.

En todos los casos, las pérdidas superan a las sufridas bajo administraciones anteriores. La realidad medida en datos contradice la narrativa oficial sobre una supuesta recomposición.

El contraste: quienes no reciben el bono

Paradójicamente, el único grupo que muestra mejoras es el de los 2 millones de jubilados que no cobran el bono. Para ellos, los ingresos mejoraron hasta un 13,2% real, recuperando una parte de lo perdido en años previos.

Cifras nominales frente a una inflación del 185%

Entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025:

• Haber mínimo + bono: $160.713 → $410.888 (+155,7%)
• PUAM: $139.570 → $342.704 (+145,5%)
• PNC: $128.599 → $308.616 (+140%)

Con una inflación acumulada que rondará el 185%, estas subas nominales explican la pérdida real.
A esto se suma un dato clave: el bono está congelado en hasta $70.000 desde marzo de 2024. Si se hubiera actualizado, debería superar los $160.000 en diciembre de 2025. Además, no forma parte del haber, ni cuenta para el aguinaldo, profundizando el deterioro mensual.

Una década de retrocesos: del 2017 a hoy

Cuando se amplía la mirada al período 2017–2025, la caída estructural se vuelve evidente. Frente al punto más alto del poder adquisitivo de la última década:

Sumado todo el período:

• Jubilados con bono: pérdida real acumulada del 33%.
• PUAM y PNC: pérdidas aún mayores.
• Jubilados sin bono: pese a la mejora reciente, siguen cerca del –40% respecto de 2017.

La Justicia reclama, el Gobierno dilata

El deterioro previsional ya tiene eco judicial. Diversos fallos de primera y segunda instancia en Salta, Córdoba, Mendoza y Mar del Plata ordenaron reparar las pérdidas.
Aunque ANSES ajustó haberes en casos con sentencia firme, ha demorado el pago de retroactivos, lo que afecta directamente a adultos mayores que esperan definiciones urgentes.
A esto se suma el veto presidencial a la ley previsional recientemente aprobada, que contemplaba un aumento del 7,5% y la actualización del bono a $130.000.

El ajuste por inflación no alcanza

Un documento de la OCDE advierte que los países que actualizan solo por inflación sufren una pérdida del 17% respecto de la evolución salarial. Argentina no es la excepción.

El Gobierno reconoce que los haberes perdieron valor durante las gestiones anteriores, pero no adopta medidas para reparar esas pérdidas. La movilidad atada únicamente a la inflación consolida la caída histórica y excluye a los jubilados de cualquier mejora ligada al crecimiento económico o al aumento salarial.

No hay relato que pueda opacar lo que muestran las cifras:
los jubilados y pensionados que dependen del haber mínimo y del bono están hoy peor que hace dos años, y mucho peor que en 2017.

A partir de este lunes 1 de diciembre entrará en vigencia un nuevo incremento en los boletos de transporte público y en los peajes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el objetivo oficial de “recomponer el atraso de la tarifa”.

El ajuste será del 4,3% en la Ciudad de Buenos Aires y se sumará un 10% adicional en la Provincia de Buenos Aires.

Aumentos en la Ciudad de Buenos Aires

El nuevo esquema impactará en los colectivos porteños, el subte y los peajes. La Ciudad viene aplicando una actualización mensual equivalente al 2% más la inflación, por lo que el alza acumulada para diciembre llega al 4,3%.

En el transporte público, el boleto mínimo de colectivo pasará a costar $593,52. En el caso del subte, el valor por viaje aumentará a $1.206.

En cuanto a los peajes porteños, los valores en hora pico para autos quedarán en:

• $4.912,67 en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo.
• $2.042,38 en la Illia.

Aumentos en la Provincia de Buenos Aires

En el conurbano bonaerense, el boleto mínimo de colectivo ascenderá a $658, tras aplicarse el mismo aumento que en la Ciudad más un 10% extra agregado por la Provincia para diciembre.

Este reajuste genera tres tarifas distintas dentro del AMBA, ya que los colectivos de jurisdicción nacional tuvieron una suba previa en noviembre, fijando el boleto mínimo en $494,83.

Tarifas completas de colectivos porteños

En las 30 líneas administradas por el Gobierno de la Ciudad, las nuevas tarifas quedan así:

• $593,52 para trayectos de 0 a 3 km
• $659,50 entre 3 y 6 km
• $710,31 entre 6 y 12 km
• $761,15 entre 12 y 27 km

Las autoridades porteñas justifican el aumento en la necesidad de actualizar costos y sostener el plan de “modernización” de la flota de más de 1.600 unidades, que incluye validadores multipago, cámaras de seguridad y mejoras operativas. Además, avanzan en un proceso de reconversión hacia vehículos eléctricos o a gas, que será obligatorio a partir de 2027 para reemplazos de unidades.

Subte: más medios de pago y nuevo esquema de subsidios

En el subte, desde diciembre al menos un molinete por estación permite pagar también con tarjetas de débito, crédito y pagos sin contacto, lo que ya representa el 30% de las transacciones, según Emova.

Peajes: aumentos vinculados a obras y subsidios

Los incrementos en los peajes responden, según el Gobierno, a la necesidad de financiar el plan de obras públicas de AUSA, actualmente en sus primeras etapas.
La normativa vigente destina la recaudación de peajes de la siguiente manera:

• 10% para subsidiar la tarifa del subte
• 55% para obras viales
• 5% para la ampliación de la red subterránea
• El 40% restante para gastos operativos y mantenimiento de AUSA

¿Qué pasará en 2026?

El Presupuesto 2026, aprobado recientemente, mantiene el mismo mecanismo de actualización para transportes y autopistas de la Ciudad: ajustes mensuales del 2% más el índice de inflación, garantizando incrementos sostenidos durante todo el próximo año.

Entre noviembre de 2023 (mes previo al cambio de gestión nacional) y agosto de 2025, la Provincia de Buenos Aires perdió 4.660 empleadores y 90.069 trabajadores formales, encadenando 21 meses consecutivos de retroceso.

Un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA), basado en datos de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo, reveló un fuerte deterioro del mercado laboral bonaerense durante lo que va del gobierno de Javier Milei. Entre noviembre de 2023 —mes previo al cambio de gestión nacional— y agosto de 2025, la Provincia de Buenos Aires perdió 4.660 empleadores y 90.069 trabajadores formales, encadenando 21 meses consecutivos de retroceso.

La cantidad de empresas con personal registrado cayó de 168.236 a 163.576, lo que representa una baja del 2,8%. La contracción afectó a prácticamente todas las ramas de actividad, especialmente a los sectores productivos con mayor peso en la economía provincial. De manera paralela, los trabajadores registrados pasaron de 3.233.720 a 3.143.651, también con una merma del 2,8%.

La industria manufacturera fue el sector más golpeado en términos absolutos, con 788 empleadores menos. Le siguieron la construcción (-762), comercio y reparación de vehículos (-725), transporte y almacenamiento (-708) y servicios inmobiliarios (-399). En términos porcentuales, los retrocesos más profundos se dieron en servicios extraterritoriales (-11,2%), construcción (-9,7%), actividades artísticas y culturales (-6,7%), servicios inmobiliarios (-6,7%) y transporte (-5,8%).

Solo tres rubros lograron mostrar un crecimiento en la cantidad de empleadores: actividades administrativas y servicios de apoyo (+6,5%), suministro de electricidad y gas (+1,1%) y servicios de asociaciones y personales (+0,9%).

La destrucción de empleo también fue generalizada. La industria volvió a encabezar la caída con 25.950 puestos de trabajo menos, mientras que la construcción —fuertemente afectada por la paralización de la obra pública— perdió 24.407. Transporte y almacenamiento completó el podio con 17.680 bajas.

Otros sectores con fuertes retrocesos fueron enseñanza (-9.436), administración pública (-8.991), actividades administrativas (-5.129) e intermediación financiera (-2.838). En términos porcentuales, la construcción registró la caída más marcada (-18%), seguida de servicios extraterritoriales (-12,1%) y transporte (-8,6%).

Aun en un contexto recesivo, siete actividades lograron sumar trabajadores: comercio (+7.093), agricultura (+2.989), salud (+2.541), minas y canteras (+201), electricidad-gas-agua (+112), servicios profesionales (+40) e información y comunicaciones (prácticamente estable, -359).

Golpe diferencial sobre pymes

La pérdida de empleadores se concentró casi por completo en pequeñas y medianas empresas: el 99,8% de la caída correspondió a firmas de hasta 500 trabajadores (4.652 menos). Las grandes compañías redujeron su número de empleadores apenas en ocho casos.

La destrucción de puestos laborales se distribuyó de forma pareja: 45.680 empleos menos en pymes y 44.389 en grandes empresas. En términos relativos, las firmas con más de 500 empleados recortaron 2,9% de su plantilla y las de menor tamaño 2,7%.

La fábrica de lavarropas que Whirlpool había inaugurado en 2022 en el Parque Industrial de Fátima, Pilar, cerró abruptamente sus puertas y despidió a 220 trabajadores.

La noticia cayó como un baldazo de agua fría entre los empleados, que todavía permanecen en la planta esperando una explicación que no llega.

“Nos acaban de desvincular a todos, incluso al personal administrativo. Cierran completamente. Nos trajeron un transporte para irnos, pero no nos vamos a mover hasta que nos den una respuesta coherente”, relató Ignacio Cabezas a FM Plaza, aún conmocionado frente a la decisión inesperada de la empresa.

El impacto es aún mayor porque la fábrica había sido inaugurada hace apenas tres años, tras una inversión superior a los 40 millones de dólares. El proyecto prometía convertirse en un polo industrial clave: capacidad para producir 300.000 lavarropas de alta capacidad al año, 70% destinados a exportación, y la generación de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Whirlpool se jactaba, además, de haber construido una de sus plantas “más modernas del mundo”.

Sin embargo, la realidad de 2025 fue otra. La producción cayó a la mitad: apenas 150.000 unidades anuales, con un mercado interno deprimido y un escenario en el que los productos importados desplazaron rápidamente a la industria local. La empresa atribuyó el cierre a la pérdida de competitividad para exportar y a un contexto económico desfavorable.

Whirlpool —que a nivel global factura unos USD 20.000 millones al año y emplea a 77.000 personas— confirmó que no abandonará completamente el país, pero que dejará de fabricar en Argentina para dedicarse solo a importar y comercializar. Mantendrá su oficina comercial con cerca de 100 empleados, pero se retira definitivamente del proceso productivo local.

“El cierre es una decisión tomada. Dicen que les sale muy caro invertir en el país”, afirmó Cabezas tras la reunión entre la empresa y delegados de la UOM, quienes intentaron negociar la reubicación de algunos trabajadores en tareas de despacho del stock remanente.

La caída en ventas había puesto en alerta a los operarios desde hacía meses: la producción bajó de 600 a 400 lavarropas diarios. Aun así, nadie esperaba un cierre total, especialmente después de que la empresa adelantara las vacaciones y indicara que todo seguía con normalidad.

El final de la fábrica de Whirlpool en Pilar es un símbolo más de la profunda contracción industrial que atraviesa el país, donde empresas que antes producían localmente empiezan a optar por mudarse a Brasil o directamente importar, dejando atrás inversiones millonarias y cientos de puestos de trabajo nacionales.

La UIA volvió a reiterar sobre una nueva caída de la actividad industrial en octubre y advirtió que el sector sigue en una situación de estancamiento y fragilidad.

La Unión Industrial Argentina (UIA) anticipó que la actividad industrial volvió a contraerse en octubre y que el sector continúa mostrando una marcada fragilidad. Según estimaciones preliminares elaboradas a partir del consumo de energía, la demanda industrial y consultas con empresas, la producción fabril habría caído cerca de 2% interanual. Aunque respecto de septiembre se registró un leve repunte de 0,3% desestacionalizado, la entidad subrayó que el movimiento “no cambia el cuadro de estancamiento” que arrastra la industria.

Los primeros indicadores de octubre reflejaron una dinámica sumamente dispareja: mientras algunos sectores tuvieron pequeñas mejoras, otros permanecieron en niveles similares o deprimidos, lo que deja en evidencia un entramado industrial debilitado y con muy poca capacidad de reacción.

En los complejos vinculados a la construcción —uno de los más golpeados— también se observaron señales contradictorias. Los despachos de cemento crecieron 5,4% mensual, pero el Índice Construya cayó 2,2%. Aun con estos repuntes puntuales, la construcción sigue entre los sectores de mayor retroceso, con caídas superiores al 20% frente a 2022 y 2023 y una demanda interna persistentemente reducida.

El informe también destacó la caída de las exportaciones con destino a Brasil, que retrocedieron 6,2% respecto de septiembre. Este descenso se vio agravado por la brusca reducción de la liquidación de divisas del complejo agroindustrial, que se desplomó 80% en octubre tras la baja temporal de derechos de exportación del mes previo. Este comportamiento contribuyó a profundizar la inestabilidad en aquellos sectores que dependen del comercio exterior.

Un estancamiento que se consolida

Con el conjunto de datos disponibles, la UIA concluyó que la actividad industrial acumulada continúa estancada, en niveles similares a los del cuarto trimestre de 2024 y todavía 10% por debajo de los registros de 2022 y 2023. Solo dos segmentos mostraron mejoras frente a 2022: refinación de petróleo y producción de motos, lo que evidencia que la recuperación está concentrada en muy pocos rubros y que la mayoría de las ramas industriales no logra recomponer su actividad.

El análisis incorporó también los datos oficiales de septiembre publicados por el Indec, que confirmaron la debilidad del sector: la producción industrial cayó 0,7% interanual y prácticamente no mostró variación mensual (-0,1% desestacionalizado). Aunque la actividad acumula un crecimiento de 3,8% en lo que va del año, la UIA remarcó que se trata de un avance explicado casi exclusivamente por la baja base comparativa del primer semestre, más que por una recuperación genuina.

A nivel sectorial, la fragilidad del entramado industrial quedó aún más expuesta: 7 de los 16 rubros medidos por el Indec mostraron caídas interanuales, y 9 tuvieron bajas respecto del mes previo. Las contracciones más pronunciadas se dieron en Productos textiles (-20,5%), Prendas de vestir, cuero y calzado (-14%), Productos de metal (-11,8%) y Productos de caucho y plástico (-11,1%). También retrocedieron Minerales no metálicos (-6%) y Vehículos automotores (-2,5%).

En contraste, algunos pocos sectores lograron incrementos: Otros equipos de transporte (+16,4%), Maquinaria y equipo (+4,5%), Refinación de petróleo (+7,6%) y Madera, papel y cartón (+3,1%). Para la UIA, estas mejoras siguen asociadas a factores puntuales —como la mejor cosecha, el dinamismo de Vaca Muerta o mejores condiciones de financiamiento— y no alcanzan a revertir el cuadro general de vulnerabilidad industrial.

La recesión se profundiza: el consumo masivo encadena seis meses de caída y las ventas en supermercados no logran recuperarse.

El deterioro del consumo masivo volvió a quedar en evidencia en septiembre y confirma el escenario recesivo que atraviesa la economía argentina. Según datos publicados este miércoles por el Indec, las ventas en supermercados retrocedieron 0,2% en términos desestacionalizados respecto de agosto, acumulando seis meses consecutivos de caída. La contracción ocurre a pesar de que el índice aún muestra una variación positiva del 2,7% en el acumulado enero-septiembre, lo que refleja más un arrastre estadístico que una mejora real.

A nivel interanual, el retroceso fue del 0,8% frente a septiembre de 2024, señal de que el consumo no logra recomponerse en un contexto de pérdida de poder adquisitivo y debilidad de la demanda. A precios corrientes, la facturación ascendió a $1,96 billones, un incremento del 23,8% que se explica principalmente por la inflación. Entre los rubros con mayor aumento nominal destacaron “Indumentaria, calzado y textiles para el hogar” (53,4%), “Carnes” (45,2%) y “Alimentos preparados y rotisería” (35,2%).

En cuanto a los medios de pago, el 16,2% de las compras se realizó en efectivo, el 26,4% con tarjetas de débito, el 44,1% con crédito y el 13,3% mediante otros instrumentos, confirmando una mayor dependencia del financiamiento para sostener el consumo.

Mayoristas: la señal más fuerte del enfriamiento económico

El segmento mayorista profundiza aún más la tendencia recesiva. En septiembre, las ventas cayeron 5,2% mensual, la peor baja de 2025 y el nivel más bajo desde diciembre del año pasado. La contracción interanual alcanzó el 13,1%, mientras que el acumulado de los primeros nueve meses del año muestra una caída de 7,4%.

Medidas a precios corrientes, las ventas sumaron $287.852,7 millones, apenas 7,9% más que un año atrás, lo que indica una fuerte pérdida en términos reales. Los rubros que más crecieron nominalmente fueron “Carnes” (29,9%), “Panadería” (15,6%), “Bebidas” (13,3%) y “Almacén” (12,4%), nuevamente muy por debajo de la inflación del período.

El Gobierno bonaerense advirtió que el crecimiento exportador convive con una situación alarmante: la brusca caída de las exportaciones industriales, producto de la falta de medidas de fomento y protección por parte del Gobierno nacional.

La provincia de Buenos Aires volvió a exhibir un incremento en sus exportaciones y consolidó a Brasil como su principal socio comercial. Sin embargo, el Gobierno bonaerense advirtió que detrás de ese crecimiento histórico convive una situación alarmante: la brusca caída de las exportaciones industriales, producto —según señalan— de la falta de medidas de fomento y protección por parte del Gobierno nacional.

El ministro de Economía provincial, Pablo López, destacó que en septiembre las exportaciones bonaerenses alcanzaron USD 2.956 millones, un nuevo récord histórico. No obstante, subrayó que las manufacturas de origen industrial (MOI) se contrajeron 3,3% interanual, perdiendo más de diez puntos porcentuales respecto de 2023. “Las exportaciones crecen, pero la industria bonaerense está sufriendo el embate de las políticas nacionales”, advirtió.

La PBA sigue aportando divisas a la Nación

Si bien las exportaciones alcanzaron un nuevo récord histórico para septiembre de USD 2.956 M, nuestras manufacturas industriales sufren el embate de las políticas nacionales y se contraen 3,3%, perdiendo más de 10 p.p. vs 2023. pic.twitter.com/0okDdaSS5k

— Pablo J. López (@PabloJ_LopezOK) November 24, 2025

López explicó que la participación industrial dentro de las ventas externas de la Provincia cayó del 49,1% en 2023 al 37,6% en 2025, una merma que consideró directamente vinculada a la ausencia de herramientas nacionales para apuntalar la producción. “El perjuicio a los sectores industriales de la PBA se sostiene. Son muy pocos los bloques que logran sortear esta crisis, y el impacto se ve con claridad en la performance exportadora”, sostuvo.

Pese al retroceso del componente industrial, la provincia continúa siendo clave para la generación de divisas. En el tercer trimestre de 2025 aportó el 36,1% de las exportaciones totales del país, pero en el rubro MOI su peso fue aún mayor: representó el 50,5% de todas las exportaciones industriales nacionales.

El perjuicio a los sectores industriales de PBA se sostiene.

Pocos son los bloques que logran sondear esta crisis. El impacto se ve en la performance exportadora del sector frente al resto.

El peso de la industria en las exportaciones pasó del 49,1% en 2023 al 37,6% en 2025.

— Pablo J. López (@PabloJ_LopezOK) November 24, 2025

En cuanto al destino de los productos bonaerenses, Brasil se mantuvo como principal comprador, concentrando el 24,4% de las exportaciones provinciales acumuladas a septiembre, aun con una leve caída del 0,9%. López destacó el carácter fuertemente industrial del vínculo: el 72,2% de lo exportado al país vecino corresponde a MOI. Detrás aparecen China, Chile, India y Estados Unidos, con variaciones mixtas entre subas y caídas.

La PBA sigue siendo clave en la generación de divisas, al igual que el sector industrial. La mitad de las MOI que exporta la Argentina se producen en territorio bonaerense
El golpe a la industria no sólo afecta la producción y el empleo, sino también la entrada de dólares al país

— Pablo J. López (@PabloJ_LopezOK) November 24, 2025

Para el ministro, los datos dejan expuesta una doble realidad: mientras la Provincia sostiene e incluso incrementa su aporte de divisas, la industria —motor histórico del entramado productivo bonaerense— atraviesa un retroceso que atribuyó a la falta de acompañamiento nacional. “El golpe a la industria no sólo afecta la producción y el empleo, sino también la entrada de dólares al país”, alertó.

El año termina sin dar tregua al bolsillo de millones de usuarios, en diciembre, los boletos de colectivos y subtes volverán a aumentar y, otra vez, lo harán por encima de la inflación mensual.

El ajuste previsto es del 4,4%, dos puntos más que el índice estimado para diciembre, lo que se suma a una larga cadena de incrementos acumulados durante 2024.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires, el boleto de colectivo en la Ciudad pasaría a costar en promedio $594, mientras que el mínimo aumentaría de $494 a $516. En el conurbano bonaerense, el viaje promedio subiría a $598, también con una suba del 4,4%.

El subte de la Ciudad de Buenos Aires también tiene un nuevo aumento en camino: el pasaje treparía a $1.207, desde los $1.157 actuales. El gobierno porteño, sin embargo, mantendrá tarifas promocionales para quienes utilicen el servicio todos los días del mes.

Estas actualizaciones ya habían sido previstas por los gobiernos de la Ciudad y de la Provincia y fueron detalladas en el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP. El reporte también recordó que en noviembre se autorizó una suba puntual del 7,9% para las líneas de jurisdicción nacional, que llevó el boleto mínimo a $494,83, generando un ahorro fiscal de $3.500 millones para la administración nacional.

Pese a los aumentos, el AMBA sigue teniendo los boletos “más baratos” del país

Aun con los incrementos de diciembre, el AMBA continúa siendo la región con el transporte público más económico del país. Mientras el boleto mínimo de colectivo en el área metropolitana ronda los $495–$573 según la zona, el valor promedio en el interior asciende a $1.349.

En varias ciudades, el costo del pasaje ya supera holgadamente los $1.500 y se acerca a los $2.000:

• Bariloche: $1.895
• Córdoba: $1.720
• Santa Fe y Rosario: $1.580

Comparación regional: el interior del pais, entre los más caros de Sudamérica

En una mirada más amplia, el estudio señala que el costo del transporte público en el interior del país se ubica por encima del promedio sudamericano. En cambio, los valores del AMBA se asemejan a los de Bogotá y Montevideo. Un caso llamativo es Santiago de Chile, que, tras el estallido social de 2019, hoy aparece como la ciudad con el costo de transporte más bajo en relación con el salario mínimo.